一种带旋转头的制动杠杆及转向架制动装置的制作方法

本实用新型涉及轨道车辆部件技术领域，具体为一种带旋转头的制动杠杆及转向架制动装置。

背景技术：

制动俗称刹车，指使运行中的机车、车辆及其他运输工具或机械等停止或减低速度的动作，制动的一般原理是在机器的高速轴上固定一个轮或盘，在机座上安装与之相适应的匣瓦、带或盘，在外力的作用下产生制动力矩。

现有市场上的制动杠杆本身起到的是间接性的制动作用，多数通过制动系统或者手动控制利用制动杠杆由刹车片对驱动轮制动，而且这种制动杠杆都是独立的，通常情况下在一些大型轨道车辆中，不能很好的控制制动力，刹车的时候，由于制动力太强导致冲击力变大，影响车内乘客平衡，造成较大的安全隐患。

技术实现要素：

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种带旋转头的制动杠杆及转向架制动装置，以解决了背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种带旋转头的制动杠杆，包括车壳，所述车壳的内壁固定连接有转动盒，所述转动盒的内壁转动连接有旋转头，所述旋转头的内壁转动连接有传动杆，且传动杆的一端转动连接有第一制动杠杆，所述第一制动杠杆的一端转动连接有伸缩杆，所述伸缩杆的一端与旋转头的表面转动连接，所述第一制动杠杆的正面固定连接有转动机构，所述车壳的内壁转动连接第二制动杠杆，所述第二制动杠杆的一端转动连接有机构箱，所述机构箱的内顶壁滑动连接有制动机构。

优选的，所述转动机构包括与第一制动杠杆正面固定连接的齿条，所述第二制动杠杆的表面固定连接有齿轮，所述齿轮与齿条啮合。

优选的，所述制动机构包括与机构箱内顶壁分别滑动连接的第一直板和第二直板，所述第一直板和第二直板的侧面均开设有螺纹孔，所述螺纹孔的内壁与第二制动杠杆的表面螺纹连接，所述第一直板开设的螺纹孔内的螺纹与第二直板开设的螺纹孔内的螺纹相反。

优选的，所述第一直板和第二直板的相对面均固定连接有橡胶垫，所述橡胶垫的侧面固定连接有刹车片。

优选的，所述机构箱的内顶壁开设有滑槽，所述滑槽的内壁滑动连接有滑块，所述滑块的数量为两个，两个所述滑块的下表面分别与第一直板和第二直板的上表面固定连接，所述机构箱的内顶壁通过滑槽和滑块与第一直板和第二直板的上表面滑动连接。

优选的，所述第二制动杠杆的数量为两个，且两个第二制动杠杆以车壳正面的竖直中线为对称轴对称设置在车壳两侧的内壁，所述机构箱的内壁固定连接有轴承，所述轴承的内环面与第二制动杠杆的表面固定连接，所述第二制动杠杆通过轴承与机构箱的内壁转动连接。

本实用新型实施例的另一方面提供一种转向架制动装置，包括上述任一项所述的带旋转头的制动杠杆，还包括转向架。

有益效果

与现有技术相比，本实用新型提供了一种带旋转头的制动杠杆及转向架制动装置，具备以下有益效果：

1、该带旋转头的制动杠杆，通过设置车壳，能够固定转动盒，通过设置旋转头和伸缩杆，能够让第一制动杠杆下移，通过设置齿条，能够利用第一制动杠杆下移时带动齿轮转动，通过设置齿轮，能够带动第二制动杠杆转动，通过设置第二制动杠杆，能够带动第一直板和第二直板移动，通过设置滑块和滑槽，能够防止第一直板和第二直板发生偏移和旋转，通过设置第一直板和第二直板，能够带动橡胶垫和刹车片移动，通过设置橡胶垫，能够起到缓冲作用，通过设置橡胶垫和刹车片，能够制动车轴，从而使该带旋转头的制动杠杆具有防止制动力过大的效果。

附图说明

图1为本实用新型的主视结构示意图；

图2为本实用新型图1中a处放大结构示意图；

图3为本实用新型正剖结构示意图；

图4为本实用新型图3中b处放大结构示意图。

图中：1、车壳；2、转动盒；3、旋转头；4、第一制动杠杆；5、转动机构；501、齿条；502、齿轮；6、第二制动杠杆；7、机构箱；8、制动机构；801、第一直板；802、第二直板；9、橡胶垫；10、刹车片；11、滑槽；12、滑块；13、轴承。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1～4，一种带旋转头的制动杠杆，包括车壳1，车壳1的内壁固定连接有转动盒2，转动盒2的内壁转动连接有旋转头3，旋转头3的内壁转动连接有传动杆，且传动杆的一端转动连接有第一制动杠杆4，第一制动杠杆4的一端转动连接有伸缩杆，伸缩杆的一端与旋转头3的表面转动连接，第一制动杠杆4的正面固定连接有转动机构5，车壳1的内壁转动连接第二制动杠杆6，第二制动杠杆6的一端转动连接有机构箱7，机构箱7的内顶壁滑动连接有制动机构8。

本实施例中，如图1-4所示，转动机构5包括与第一制动杠杆4正面固定连接的齿条501，第二制动杠杆6的表面固定连接有齿轮502，齿轮502与齿条501啮合。

制动机构8包括与机构箱7内顶壁分别滑动连接的第一直板801和第二直板802，第一直板801和第二直板802的侧面均开设有螺纹孔，螺纹孔的内壁与第二制动杠杆6的表面螺纹连接，第一直板801开设的螺纹孔内的螺纹与第二直板802开设的螺纹孔内的螺纹相反。

第一直板801和第二直板802的相对面均固定连接有橡胶垫9，橡胶垫9的侧面固定连接有刹车片10。

机构箱7的内顶壁开设有滑槽11，滑槽11的内壁滑动连接有滑块12，滑块12的数量为两个，两个滑块12的下表面分别与第一直板801和第二直板802的上表面固定连接，机构箱7的内顶壁通过滑槽11和滑块12与第一直板801和第二直板802的上表面滑动连接。

第二制动杠杆6的数量为两个，且两个第二制动杠杆6以车壳1正面的竖直中线为对称轴对称设置在车壳1两侧的内壁，机构箱7的内壁固定连接有轴承13，轴承13的内环面与第二制动杠杆6的表面固定连接，第二制动杠杆6通过轴承13与机构箱7的内壁转动连接。

具体的，通过设置车壳1，能够固定转动盒2，通过设置旋转头3和伸缩杆，能够让第一制动杠杆4下移，通过设置齿条501，能够利用第一制动杠杆4下移时带动齿轮502转动，通过设置齿轮502，能够带动第二制动杠杆6转动，通过设置第二制动杠杆6，能够带动第一直板801和第二直板802移动，通过设置滑块12和滑槽11，能够防止第一直板801和第二直板802发生偏移和旋转，通过设置第一直板801和第二直板802，能够带动橡胶垫9和刹车片10移动，通过设置橡胶垫9，能够起到缓冲作用，通过设置橡胶垫9和刹车片10，能够制动车轴，从而使该带旋转头的制动杠杆具有防止制动力过大的效果。

本实用新型实施例的另一方面提供一种转向架制动装置，包括上述任一项的带旋转头的制动杠杆，还包括转向架。

工作原理:当该带旋转头的制动杠杆使用时，第一制动杠杆4利用旋转头3向下移动，第一制动杠杆4移动带动齿条501移动，齿条501移动带动齿轮502转动，齿轮502转动带动第二制动杠杆6转动，第二制动杠杆6利用轴承13转动，并带动第一直板801和第二直板802朝着各自的相对面移动，第一直板801和第二直板802移动带动橡胶垫9和刹车片10移动，橡胶垫9和刹车片10挤压车轴表面的转盘起到刹车作用，第一制动杠杆4每次下移一点，第一直板801和第二直板802同时向侧面移动一点，橡胶垫9带动刹车片10挤压转盘一点，制动力将会缓缓变大，从而使该带旋转头的制动杠杆具有防止制动力过大的效果。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。