空气弹簧控制装置的制作方法

本发明涉及一种用于具有空气悬架的轨道车辆行驶机构的空气弹簧控制装置。

背景技术：

客运轨道车辆通常配备有空气悬架，因为这个空气悬架提供较高的行驶舒适性并且水平调节也能够容易实现。尤其是在地铁中经常使用水平调节，因为由此能够在车辆装载状况不同的情况下避免站台与客舱地板之间的高度差。在此，在行驶机构中如此布置控制阀（空气弹簧阀），使得其在车辆装载时检测车厢的下沉，然后能够如此程度增加空气弹簧中的压力，使得车厢的确定的水平得到恢复。轨道车辆的空气悬架还包括其他构件，除了包括空气弹簧波纹管本身和提到的控制阀之外，通常还需要差压补偿阀、用于传感器的接头、复位阀并且通常还需要另外的气动装置。所有这些组件都借助于管道以适合的方式彼此连接，为此通常需要别的构件，例如t形件、异径管、拧入件和类似的构件。由于尽可能地避免灵活的气动线路，因此这些空气弹簧系统的构件需要可观的花费，因为其他机械的和电气的组件也需要结构空间并且还要求在无需拆卸许多其他结构组的情况下能够被触及、能够被维护和能够被更换。

技术实现要素：

因此，本发明所基于的任务在于，给出一种空气弹簧控制装置，其安装所需的花费显著更小，并且其需要的附加的构件比根据现有技术的空气弹簧安装要少。

根据本发明的基本构思，说明了一种用于具有两个空气弹簧的轨道车辆行驶机构的空气弹簧控制装置，该空气弹簧控制装置包括差压补偿阀、平均压力阀和复位阀，其中，设置有两个压缩空气接头，所述压缩空气接头设置用于附接各一个空气弹簧并且将相应的空气弹簧压力传导给差压补偿阀和平均压力阀的各一个接头，并且其中，能够通过平均压力阀产生的平均压力传导给平均压力接头，并且其中，空气弹簧压力中的一个空气弹簧压力传导给复位阀，复位阀在其输出端处与复位阀接头连接。

由此能够实现的优点是，能够在单个的设备中设置空气弹簧控制装置的所有基本的构件，由此显著降低敷设管路和其他构件（例如t形件、异径管、线路、紧固器件等等）的花费。以这种方式能够更快速地实施气动敷设管路，其中，由于密封位置的数量减少，能够实现简化的安装测试。另外，根据本发明的空气弹簧控制装置提供比以传统方式构造的空气弹簧控制装置更轻的重量，并且对结构空间的需求更小。提到的优点使得构造更成本有利，因为能够省去迄今为止所需要的构件并且能够更快速地装入。

根据本发明，三个阀组合成一个单元，所述三个阀通常用于轨道车辆处的空气悬架。第一阀是差压补偿阀，其限制了行驶机构的空气弹簧之间可能的压力差。这个阀防止例如由于空气弹簧阀的单侧的故障或者单侧的泄漏造成的车厢过度的倾斜位态。例如，如果两个空气弹簧中的一个空气弹簧密封不严，则差压补偿阀将同一行驶机构的第二空气弹簧排气直到达到确定的剩余差压，从而使得车辆能够在紧急悬架上继续行驶，而不出现车厢的剧烈的倾斜位态。

第二阀是平均压力阀，其由空气弹簧中的空气压力形成压力平均值，该压力平均值与车辆的装载状态成正比并且被提供给制动控制装置。复位阀设置为第三阀，其将空气弹簧中的压力限制为现有的供应压力。由此，即使在供应线路未承压时，例如在维护的情况下，也能够放出空气弹簧中的压力，而无需设置用于此的排出阀或者打开通向空气弹簧的输入线路。

只有空气弹簧阀需要单独布置，因为这些空气弹簧阀必须具有与行驶机构的机械连接，以便确定瞬时的弹簧挠度，并且一般布置在车厢的下侧处。根据本发明的空气弹簧控制装置能够紧固在车厢的下侧处并且不过度限制用于进一步安装的可用的结构空间。

在本发明的另一个扩展方案中，值得推荐的是，为空气弹簧控制装置配备接头，通过所述接头能够调用在空气弹簧控制装置内部的确定的压力线路。特别值得推荐的是，设置用于空气弹簧压力的测量接头或者用于用以确定空气弹簧压力的传感器的接头。以这种方式能够省去复杂的敷设管路和通向空气弹簧的t形件以及密封位置。

根据本发明的空气弹簧控制装置优选构造为集成的构件，其中，所需要的部件布置在壳体中。空气弹簧控制装置在此必须配备有紧固器件，例如用于螺旋紧固的钻孔，该空气弹簧控制装置借助于螺旋紧固能够以能够松脱的方式紧固在轨道车辆处、优选紧固在车厢处。

在本发明的另一个扩展方案中，空气弹簧控制装置能够配置有不同的接头。为此，需要实施用于容纳适配器的装置的压缩空气接头，借助于所述压缩空气接头能够按照在压缩空气线路中常用的接口附接线路。例如，由此能够连接具有螺纹接头的线路以及具有密封锥形螺旋接合件或者类似物的线路。

附图说明

示例性示出：

图1空气悬架的压缩空气平面图。

图2空气弹簧控制装置。

图3具有空气弹簧控制装置的空气悬架的压缩空气平面图。

具体实施方式

图1示例性地并且示意性地示出空气悬架的压缩空气平面图。其示出了根据现有技术的空气悬架的压缩空气平面图，该空气悬架包括左空气弹簧9和右空气弹簧10。这些空气弹簧9、10由车厢侧的压缩空气系统15的气动压力线路13供给，其中，在通向空气弹簧9、10的输入线路中分别连接有空气弹簧阀11、12。空气弹簧阀11、12机械地求取车厢相对于车架的相应的瞬时竖直位置并且控制空气弹簧中的压力，从而使得与装载状况无关地实现车厢的确定的水平。差压补偿阀2连接在通向空气弹簧9、10的输入线路之间，并且降低这些输入线路之间的容许的差压并且随后降低空气弹簧9、10之间的容许的差压。由此防止车厢的倾斜位态。此外，示出的空气悬架装备有平均压力阀3，该平均压力阀3利用通向空气弹簧9、10的两个输入线路中的压力加载该平均压力阀，该平均压力阀由这些压力形成平均压力并且将这个平均压力通过平均压力线路14传送给车厢侧的压缩空气系统15。该平均压力与实际车辆质量成正比，并且能够用于调节所需要的制动力。复位阀4与左空气弹簧阀11并联并且防止空气弹簧9、10中的压力升高超过气动压力线路13中的压力。此外，在通向空气弹簧9、10的输入线路中还分别布置有测量接头16和压力传感器17。

图2示例性地并且示意性地示出空气弹簧控制装置。其示出了空气弹簧控制装置1，其包括除了空气弹簧阀以外的空气悬架的基本控制功能。在此，差压补偿阀2和平均压力阀3布置在一单元中，该单元包括用于左空气弹簧的接头7和用于右空气弹簧的接头8，其中，施加在这些接头7、8处的空气压力被传导给阀2、3。平均压力阀3的输出端与空气弹簧控制装置1的平均压力接头6连接，从而使得在这个接头6处的平均压力可接近。复位阀4布置在左空气弹簧的复位阀接头5与接头7之间。空气弹簧控制单元1的示出的配置形成最少的功能，并且能够例如扩展增加测量接头。

图3示例性地并且示意性地示出具有空气弹簧控制装置的空气悬架的平面图。示出了具有两个空气弹簧9、10的空气悬架，该空气悬架包括根据本发明的空气弹簧控制装置1。由此显著减少了辐射管路的花费。车厢侧的压缩空气系统15的气动压力线路13在此通过空气弹簧阀11、12与空气弹簧9、10连接，别的气动控制过程通过集成在空气弹簧控制装置1中的阀执行。为此，空气弹簧控制装置1与通向空气弹簧9、10的输入线路、平均压力线路13和气动压力线路13连接。另外，示出的空气弹簧控制装置1具有分别用于两个测量接头和压力传感器的接头，因此，该空气弹簧控制装置的功能精确地对应于图1中的空气悬架，但是其敷设管路的复杂性明显更小。

附图标记列表

1空气弹簧控制装置

2差压补偿阀

3平均压力阀

4复位阀

5复位阀接头

6平均压力接头

7左空气弹簧的接头

8右空气弹簧的接头

9左空气弹簧

10右空气弹簧

11左空气弹簧阀

12右空气弹簧阀

13气动压力线路

14平均压力线路

15车厢侧的压缩空气系统

16测量接头

17压力传感器。