一种动车组端部被动防碰撞装置的制作方法

本实用新型涉及动车组防护装置领域，特别涉及一种动车组端部被动防碰撞装置。

背景技术：

随着时代发展，交通工具越来越便捷，其中动车组能快速的使人们从一座城市到达另一座城市，具有乘坐便捷，使用方便的有点；现有的动车组其端部的防碰撞结构较为单一，在发生事故时，会对动车组以及动车组上的人员造成无法挽回的伤害，其次，现有动车组端部的防碰撞结构不能有效的对外界冲击力进行缓冲和阻挡，为此，我们提出了一种动车组端部被动防碰撞装置。

技术实现要素：

本实用新型的主要目的在于提供一种动车组端部被动防碰撞装置，可以有效解决背景技术中的问题。

为实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：

一种动车组端部被动防碰撞装置，包括装置主体，所述装置主体的下端外表面设置有固定底板，所述装置主体的内侧设置有防护杆，所述装置主体的侧端设置有限位板，所述限位板的侧端外表面设置有弹簧，所述弹簧的侧端外表面设置有挡板，所述挡板的侧端设置有插板，所述插板的外表面设置有限位槽。

优选的，所述装置主体的下端外表面与固定底板的上端外表面贴合，且两者之间为固定连接，所述防护杆的下端对应装置主体的内侧设置有液压缸，所述液压缸的数量为若干个，且呈矩形阵列排布，所述液压缸与装置主体之间为固定连接，所述防护杆的下端嵌于液压缸的内侧，且两者之间为活动连接。

通过采用上述技术方案，可达到如下技术效果：呈矩形阵列排布的液压缸可将防护杆升起，对外界冲击力起到阻挡作用。

优选的，所述限位板的下端外表面与固定底板的上端外表面贴合，且两者之间为固定连接，所述弹簧的右侧端嵌于限位板的内侧，且两者之间为固定连接，所述弹簧的左侧端嵌于挡板的内侧，且两者之间为固定连接，所述弹簧的数量为若干个，且呈矩形阵列排布。

通过采用上述技术方案，可达到如下技术效果：挡板和呈矩形阵列排布弹簧的配合，可有效的对外界冲击力进行缓冲。

优选的，所述限位槽嵌于装置主体的内侧，所述插板与限位槽相互嵌合，且两者之间为活动连接，所述插板贯穿于限位板，且两者之间为活动连接，所述插板的左侧端嵌于挡板的内侧，且两者之间为固定连接，所述挡板的下端设置有滑块，且两者之间为固定连接，所述滑块与固定底板相互嵌合，且两者之间为滑动连接。

通过采用上述技术方案，可达到如下技术效果：挡板可通过滑块，在固定底板的上端进行滑动。

优选的，所述限位槽的内侧对应装置主体的内表面设置有导电条，所述导电条的上端设置有限位螺丝，且导电条通过限位螺丝与装置主体为活动连接，所述导电条的下端设置有连接件，且两者之间为固定连接，所述导电条和连接件的数量均为两组，且呈对称关系排布，呈对称排布的所述连接件相互贴合，且两者之间为活动连接。

通过采用上述技术方案，可达到如下技术效果：呈对称排布的连接件在相互接触时，装置主体处于断电状态，连接件在断开时，装置主体处于通电状态。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：该动车组端部被动防碰撞装置在使用时，使用者将装置主体通过固定底板以及螺丝固定在动车组的端部，在动车行驶过程中若动车的端部遭受到碰撞时，其动车的外表面直接凹陷其冲击力击打在挡板上，挡板在冲击力的影响下，通过滑块向限位板进行滑动，对呈矩形阵列排布的弹簧进行压缩，对冲击力进行缓冲，若冲击力较大，则弹簧会被压缩至极限，其插板嵌在限位槽内移动，直接推动导电条以及连接件，呈对称排布的连接件在断开后，使装置主体处于通电状态，其装置主体内部呈矩形阵列排布的液压缸对防护杆做功，使防护杆快速升起，对冲击力起到拦截作用，防止动车端部承受较大的伤害，通过呈矩形阵列排布弹簧以及挡板和限位板的配合，可对冲击力进行缓冲消除，通过导电条和连接件以及液压缸和防护杆的配合，可对冲击力起到拦截阻挡防止冲击力对动车组端部造成较大的伤害。

附图说明

图1为本实用新型一种动车组端部被动防碰撞装置的整体结构示意图；

图2为本实用新型一种动车组端部被动防碰撞装置的组液压缸结构示意图；

图3为本实用新型一种动车组端部被动防碰撞装置的侧视图；

图4为本实用新型一种动车组端部被动防碰撞装置的剖视图。

图中：1、装置主体；2、固定底板；3、限位槽；4、插板；5、挡板；6、弹簧；7、限位板；8、防护杆；9、液压缸；10、滑块；11、限位螺丝；12、导电条；13、连接件。

具体实施方式

为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。

如图1-4所示，一种动车组端部被动防碰撞装置，包括装置主体1，装置主体1的下端外表面设置有固定底板2，装置主体1的内侧设置有防护杆8，装置主体1的侧端设置有限位板7，限位板7的侧端外表面设置有弹簧6，弹簧6的侧端外表面设置有挡板5，挡板5的侧端设置有插板4，插板4的外表面设置有限位槽3。

装置主体1的下端外表面与固定底板2的上端外表面贴合，且两者之间为固定连接，防护杆8的下端对应装置主体1的内侧设置有液压缸9，液压缸9的数量为若干个，且呈矩形阵列排布，液压缸9与装置主体1之间为固定连接，防护杆8的下端嵌于液压缸9的内侧，且两者之间为活动连接，呈矩形阵列排布的液压缸9可将防护杆8升起，对外界冲击力起到阻挡作用。

限位板7的下端外表面与固定底板2的上端外表面贴合，且两者之间为固定连接，弹簧6的右侧端嵌于限位板7的内侧，且两者之间为固定连接，弹簧6的左侧端嵌于挡板5的内侧，且两者之间为固定连接，弹簧6的数量为若干个，且呈矩形阵列排布，挡板5和呈矩形阵列排布弹簧6的配合，可有效的对外界冲击力进行缓冲。

限位槽3嵌于装置主体1的内侧，插板4与限位槽3相互嵌合，且两者之间为活动连接，插板4贯穿于限位板7，且两者之间为活动连接，插板4的左侧端嵌于挡板5的内侧，且两者之间为固定连接，挡板5的下端设置有滑块10，且两者之间为固定连接，滑块10与固定底板2相互嵌合，且两者之间为滑动连接，挡板5可通过滑块10，在固定底板2的上端进行滑动。

限位槽3的内侧对应装置主体1的内表面设置有导电条12，导电条12的上端设置有限位螺丝11，且导电条12通过限位螺丝11与装置主体1为活动连接，导电条12的下端设置有连接件13，且两者之间为固定连接，导电条12和连接件13的数量均为两组，且呈对称关系排布，呈对称排布的连接件13相互贴合，且两者之间为活动连接，呈对称排布的连接件13在相互接触时，装置主体1处于断电状态，连接件13在断开时，装置主体1处于通电状态。

需要说明的是，本实用新型为一种动车组端部被动防碰撞装置在使用时，使用者将装置主体1通过固定底板2以及螺丝固定在动车组的端部，在动车行驶过程中若动车的端部遭受到碰撞时，其动车的外表面直接凹陷其冲击力击打在挡板5上，挡板5在冲击力的影响下，通过滑块10向限位板7进行滑动，对呈矩形阵列排布的弹簧6进行压缩，对冲击力进行缓冲，若冲击力较大，则弹簧6会被压缩至极限，其插板4嵌在限位槽3内移动，直接推动导电条12以及连接件13，呈对称排布的连接件13在断开后，使装置主体1处于通电状态，其装置主体1内部呈矩形阵列排布的液压缸9对防护杆8做功，使防护杆8快速升起，对冲击力起到拦截作用，防止动车端部承受较大的伤害，通过呈矩形阵列排布弹簧6以及挡板5和限位板7的配合，可对冲击力进行缓冲消除，通过导电条12和连接件13以及液压缸9和防护杆8的配合，可对冲击力起到拦截阻挡防止冲击力对动车组端部造成较大的伤害，较为实用。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。