一种地铁区间疏散辅助梯的制作方法

本实用新型涉及地铁区间疏散技术领域，具体为一种地铁区间疏散辅助梯。

背景技术：

随着全国轨道交通网络化建设和运营进程的加快，对紧急情况下区间疏散问题也提出了更高的要求。《地铁安全疏散规范》规定，区间安全疏散可采用应急疏散平台和道床疏散两种方式，疏散路径需保证连贯性、无障碍、平整，当列车在区间内不能行驶到前方车站时，乘客可以通过道床或应急疏散平台步行撤离至安全区；采用道床作为区间疏散通道，列车端部车辆应设置专用前端门作为乘客紧急疏散门；采用区间疏散平台作为区间疏散通道，列车侧门应开启作为乘客紧急疏散门。

由于侧向疏散平台这样一理念提出较晚，部分城市轨道交通的旧线路并未建设侧向的疏散平台，也不易再次进行架设。因此，当在旧线路进行列车侧门疏散时，乘客需要克服车内地面到达道床接近一米的高度，存在很大的危险因素，需要借助某种设备来帮助乘客克服这一高度差，因此，提出一种地铁区间疏散辅助梯。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种地铁区间疏散辅助梯，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种地铁区间疏散辅助梯，包括脚踏板以及上下对称分布的第一防滑踏板和第二防滑踏板；所述第一防滑踏板和第二防滑踏板的两端分别固接有三级阶梯和一级阶梯；所述三级阶梯的底端通过第一折叠扣连接有二级阶梯，二级阶梯通过第二折叠扣与一级阶梯连接，且第一折叠扣和第二折叠扣的折叠方向相反。

优选的，所述脚踏板设有四块，且四块脚踏板等间隔设置在一级阶梯、二级阶梯以及三级阶梯上。

优选的，所述第一防滑踏板和第二防滑踏板与三级阶梯和一级阶梯之间均通过铆钉固定连接。

优选的，所述脚踏板上设有若干防滑凸起。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

本实用新型结构简单，折叠状态下放置于列车车厢座椅下方，具有较好的便携性，可以在遇到区间疏散问题时，快速从列车座椅下取出，并且迅速的伸展成直梯放置于列车侧门，列车人员通过脚踏板一步一步向下移动，可以很好的克服车内地面到达道床接近一米的高度差。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为本实用新型的折叠结构示意图；

图3为本实用新型伸展成直梯后放置于列车侧门的效果图结构示意图；

图4为本实用新型折叠后存放在车厢座椅下部的结构示意图。

图中：1、铆钉；2、第一防滑踏板；3、脚踏板；4、第一折叠扣；5、第二防滑踏板；6、一级阶梯；7、二级阶梯；8、三级阶梯；9、挂钩；10、第二折叠扣；11、列车；12、车厢座椅。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“竖直”、“上”、“下”、“水平”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种地铁区间疏散辅助梯，包括脚踏板3以及上下对称分布的第一防滑踏板2和第二防滑踏板5；第一防滑踏板2和第二防滑踏板5两端设置，可以降低列车人员使用爬梯时的危险系数，所述第一防滑踏板2和第二防滑踏板5的两端分别固接有三级阶梯8和一级阶梯6，第一防滑踏板2和第二防滑踏板5与三级阶梯8和一级阶梯6之间均通过若干铆钉1固定连接；所述三级阶梯8的底端通过第一折叠扣4连接有二级阶梯7，二级阶梯7通过第二折叠扣10与一级阶梯6连接，其中，第一折叠扣4和第二折叠扣10通过自身的折叠结构，使得一级阶梯6与二级阶梯7之间、二级阶梯7与三级阶梯8可以进行折叠或伸展；所述脚踏板3设有四块，且四块脚踏板3等间隔设置在一级阶梯6、二级阶梯7以及三级阶梯8上，脚踏板3上设有若干防滑凸起，避免列车人员在脚踏板3上发生滑动存在安全隐患的问题。

为了便于携带，节约空间，一级阶梯6和二级阶梯7的折叠方向与二级阶梯7和三级阶梯8的折叠方向相反，折叠后的形状类似于“n”字形状。

折叠后的梯子可以很方便的固定在车厢座椅12的下侧，可以在车厢座椅12的下侧预先安装挂钩9，通过钩挂9挂脚踏板3上可以对辅助梯进行固定储藏。

使用时，将挂钩9从脚踏板上取下，将辅助梯从车厢座椅12底部取出，取出后，通过转动第一折叠扣4，可以将三级阶梯8和二级阶梯7进行伸展，通过转动第二折叠扣10，可以将二级阶梯7和一级阶梯6进行伸展，完全伸展后建在列车11侧门处，列车人员通过脚踏板3一步一步向下移动，可以很好的克服车内地面到达道床接近一米的高度差。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

技术特征：

1.一种地铁区间疏散辅助梯，其特征在于，包括脚踏板（3）以及上下对称分布的第一防滑踏板（2）和第二防滑踏板（5）；所述第一防滑踏板（2）和第二防滑踏板（5）的两端分别固接有三级阶梯（8）和一级阶梯（6）；所述三级阶梯（8）的底端通过第一折叠扣（4）连接有二级阶梯（7），二级阶梯（7）通过第二折叠扣（10）与一级阶梯（6）连接，且第一折叠扣（4）和第二折叠扣（10）的折叠方向相反。

2.根据权利要求1所述的一种地铁区间疏散辅助梯，其特征在于：所述脚踏板（3）设有四块，且四块脚踏板（3）等间隔设置在一级阶梯（6）、二级阶梯（7）以及三级阶梯（8）上。

3.根据权利要求1所述的一种地铁区间疏散辅助梯，其特征在于：所述第一防滑踏板（2）和第二防滑踏板（5）与三级阶梯（8）和一级阶梯（6）之间均通过铆钉（1）固定连接。

4.根据权利要求1所述的一种地铁区间疏散辅助梯，其特征在于：所述脚踏板（3）上设有若干防滑凸起。

技术总结
本实用新型属于地铁区间疏散技术领域，具体公开了一种地铁区间疏散辅助梯，包括脚踏板以及上下对称分布的第一防滑踏板和第二防滑踏板；所述第一防滑踏板和第二防滑踏板的两端分别固接有三级阶梯和一级阶梯；所述三级阶梯的底端通过第一折叠扣连接有二级阶梯，二级阶梯通过第二折叠扣与一级阶梯连接，且第一折叠扣和第二折叠扣的折叠方向相反；本实用新型结构简单，折叠状态下放置于列车车厢座椅下方，具有较好的便携性，在遇到区间疏散问题时，快速从列车座椅下取出，并且迅速的伸展成直梯放置于列车侧门，列车人员通过脚踏板一步一步向下移动，可以很好的克服车内地面到达道床接近一米的高度差。

技术研发人员：赵宴群;朱海燕;刘志钢
受保护的技术使用者：上海工程技术大学
技术研发日：2020.12.31
技术公布日：2021.08.13