可旋转进风门车载除尘装置及地铁列车的制作方法

本发明属于车载除尘设备技术领域，更具体地说，是涉及一种可旋转进风门车载除尘装置及地铁列车。

背景技术：

地铁在地下运行时，由于地铁车厢内的新风从隧道内引入，因而隧道内空气颗粒物会严重影响地铁列车车厢内空气的质量，此外，由于扩散作用，隧道内空气颗粒物对地铁站台空气质量也有着较大的影响。

地铁可旋转进风门车载除尘装置用于安装在地铁列车车体底部，对地铁隧道内由于列车运行而产生的细小颗粒物进行清除。由于地铁列车运行是双向运行，为了使可旋转进风门车载除尘装置在不同运行方向时均能对空气进行过滤，可旋转进风门车载除尘装置需要设置两个风门，为防止气流短路，当迎风侧风门开启时，背风侧风门需关闭，现有技术中地铁列车双向运行时实现迎风侧风门开启、背风侧风门关闭需要借助电气元件进行控制，实现方式复杂。

技术实现要素：

本发明提供一种可旋转进风门车载除尘装置，该可旋转进风门车载除尘装置结构简单，在车体朝不同方向运行时均能实现对空气进行过滤。

本发明的另一目的在于提供一种地铁列车，该地铁列车包括可旋转进风门车载除尘装置，该可旋转进风门车载除尘装置结构简单，在地铁列车的车体朝不同方向运行时均能实现对空气进行过滤。

为实现上述目的，本发明采用的技术方案是：本发明第一方面提供一种可旋转进风门车载除尘装置，应用于地铁列车，包括除尘室和除尘元件，所述除尘元件设置于所述除尘室内，所述除尘室的侧壁上具有相对开设的第一进风口和第二进风口，所述除尘室的顶部具有出风口；

所述除尘室的侧壁上设置有用于打开和关闭所述第一进风口的第一进风门，所述除尘室的侧壁上设置有用于打开和关闭所述第二进风口的第二进风门，所述第一进风门和所述第二进风门均通过铰链与所述除尘室的侧壁连接，所述第一进风门和所述第二进风门均位于所述除尘室的内侧，其中，所述第一进风门在风压作用下打开时，所述第二进风门处于关闭状态，所述第二进风门在风压作用下打开时，所述第一进风门处于关闭状态。

在一个实施例中，所述铰链为合页铰链。

在一个实施例中，所述第一进风门和所述第二进风门的下端的边缘均具有第一阶梯状结构，所述除尘室的侧壁上具有与所述第一阶梯状结构相配合的第二阶梯状结构，其中，所述第一进风门和所述第二进风门关闭时，所述第一阶梯状结构与所述第二阶梯状结构贴合。

在一个实施例中，所述第一进风口的数量为多个，所述第二进风口的数量与所述第一进风口的数量相同，所述第一进风门与所述第一进风口一一对应设置，所述第二进风门与所述第二进风口一一对应设置；所述第一进风口和所述第二进风口对称分布于所述除尘室的侧壁上。

在一个实施例中，每个所述第一进风门通过至少两个所述铰链与所述除尘室的侧壁连接。

在一个实施例中，每个所述第二进风门通过至少两个所述铰链与所述除尘室的侧壁连接。

在一个实施例中，所述铰链与所述除尘室的侧壁铆接。

在一个实施例中，所述铰链通过螺钉固定于所述除尘室的侧壁上。

本发明第二方面提供一种地铁列车，所述地铁列车包括可旋转进风门车载除尘装置，所述可旋转进风门车载除尘装置为如上所述的可旋转进风门车载除尘装置，所述可旋转进风门车载除尘装置固定于所述地铁列车的车体的底部。

本发明的可旋转进风门车载除尘装置包括除尘室和除尘元件，除尘元件设置于除尘室内，除尘室的侧壁上具有相对开设的第一进风口和第二进风口，第一进风口处设置有第一进风门，第二进风口处设置有第二进风门，第一进风门和第二进风门均通过铰链与除尘室的侧壁连接，第一进风门和第二进风门均位于所述除尘室的内侧，其中，第一进风门在风压作用下打开时，第二进风门关闭，第二进风门在风压作用下打开时，第一进风门关闭，该可旋转进风门车载除尘装置在使用时，当列车沿一个方向运行时，迎风面一侧的第一进风门在风压作用下，铰链带动第一进风门旋转，第一进风门打开，而背风面一侧的第二进风门在风压和重力共同作用下关闭，气流通过除尘元件除尘后自出风口排出；当列车沿另一个方向运行时，原来的背风面成为迎风面，迎风面一侧的第二进风门在风压作用下，铰链带动第二进风门旋转，第二进风门打开，而背风面一侧的第一进风门在风压和重力共同作用下关闭，该可旋转进风门车载除尘装置结构简单，在使用时车体朝不同方向运行时均能实现对空气进行过滤的目的，风门的开启与关闭依靠列车运行时产生的气流和风门重力驱动，结构简单。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例提供的可旋转进风门车载除尘装置的结构示意图；

图2为本发明实施例提供的可旋转进风门车载除尘装置的第一进风门或者第二进风门处的剖面结构示意图；

图3为本发明实施例提供的可旋转进风门车载除尘装置的除尘室的局部结构示意图；

图4为本发明实施例提供的图3在一视角的结构示意图；

图5为本发明实施例提供的图3在另一视角的结构示意图；

图6为本发明实施例提供的可旋转进风门车载除尘装置除尘室的剖面结构示意图。

标号：1-除尘室；2-除尘元件；11-除尘室的侧壁；12-第一进风口；13-第二进风口；14-第一进风门；15-第二进风门；16-铰链；17-出风口。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者间接在该另一个元件上。当一个元件被称为是“连接于”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或间接连接至该另一个元件上。

需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

下面结合具体实施例对本发明提供的可旋转进风门车载除尘装置及地铁列车进行详细说明。

图1为本发明实施例提供的可旋转进风门车载除尘装置的结构示意图，图2为本发明实施例提供的可旋转进风门车载除尘装置的第一进风门或者第二进风门处的剖面结构示意图，请参阅图1和图2所示，本发明实施例的第一方面提供一种可旋转进风门车载除尘装置，应用于地铁列车，该可旋转进风门车载除尘装置包括除尘室1和除尘元件2，所述除尘元件2设置于所述除尘室1内，所述除尘室的侧壁11上具有相对开设的第一进风口12和第二进风口13，所述除尘室的顶部具有出风口17；

所述除尘室的侧壁11上设置有用于打开和关闭所述第一进风口12的第一进风门14，所述除尘室的侧壁11上设置有用于打开和关闭所述第二进风口13的第二进风门15，所述第一进风门14和所述第二进风门15均通过铰链16与所述除尘室的侧壁11连接，所述第一进风门14和所述第二进风门15均位于所述除尘室1的内侧，其中，所述第一进风门14在风压作用下打开时，所述第二进风门15关闭，所述第二进风门15在风压作用下打开时，所述第一进风门14关闭；

本实施例对所述除尘室1的具体尺寸不做特别限制，本实施例的除尘室1采用金属结构件，能够提高除尘室1的使用寿命。本实施例的除尘元件2采用现有技术中的除尘结构对进入除尘室1的空气进行净化，本实施例对所述除尘元件2的具体形式不做特别限制。

本实施例的除尘室的侧壁上具有相对开设的第一进风口12和第二进风口13，第一进风口12和第二进风口13的朝向与地铁列车运行方向在同一直线上，该可旋转进风门车载除尘装置在使用时，当列车沿一个方向运动时，第一进风口12位于迎风面时，第二进风口13位于背风面，当列车沿另一个方向运动时，第一进风口12位于背风面时，第二进风口13位于迎风面，本实施例对所述第一进风口12和第二进风口13的尺寸大小不做特别限制。

本实施例的第一进风门14和第二进风门15均通过铰链16与除尘室的侧壁11活动连接，第一进风门14和第二进风门15均位于除尘室1的内侧，可旋转进风门车载除尘装置在使用时，第一进风门14和第二进风门15通过风压实现开启或者关闭，当第一进风门14位于迎风面时，铰链16带动第一进风门14旋转，第一进风门14打开，第二进风门15位于背风面，第二进风门15在重力作用下关闭。当第二进风门15位于迎风面时，铰链16带动第二进风门15旋转，第二进风门15打开，第一进风门14位于背风面，第一进风门14在重力作用下关闭。第一进风门14和第二进风门15的开启与关闭依靠列车运行时产生气流和风门本体重力驱动，迎风侧的风门开启，背风侧的风门关闭，使得可旋转进风门车载除尘装置使用时在车体朝不同方向运行时均能对空气进行过滤，过滤后的空气经由出风口17排出，其中，图1中的箭头代表气流方向。

本实施例的可旋转进风门车载除尘装置包括除尘室和除尘元件，除尘元件设置于除尘室内，除尘室的侧壁上具有相对开设的第一进风口和第二进风口，第一进风口处设置有第一进风门，第二进风口处设置有第二进风门，第一进风门和第二进风门均通过铰链与除尘室的侧壁连接，第一进风门和第二进风门均位于所述除尘室的内侧，其中，第一进风门在风压作用下打开时，第二进风门关闭，第二进风门在风压作用下打开时，第一进风门关闭，该可旋转进风门车载除尘装置在使用时，当列车沿一个方向运行时，迎风面一侧的第一进风门在风压作用下打开，而背风面一侧的第二进风门在风压和重力共同作用下关闭，气流通过除尘元件除尘后从出风口排出；而当地铁沿另一个方向运行时，原来的背风面成为迎风面，迎风面一侧的第二进风门在风压作用下打开，而背风面一侧的第一进风门在风压和自身重力共同作用下关闭。该可旋转进风门车载除尘装置实现了使用时在车体朝不同方向运行时均能对空气进行过滤的目的，风门的开启与关闭依靠列车运行时产生的气流和风门重力驱动，结构简单。

在一具体实施例中，请参阅图2所示，所述铰链16为合页铰链。本实施例的铰链采用合页铰链，合页铰链制作方式简单而且承受力大，灵活耐用。

在一具体实施例中，所述第一进风门14和所述第二进风门15的边缘均具有第一阶梯状结构，所述除尘室的侧壁11上具有与所述第一阶梯状结构相配合的第二阶梯状结构，其中所述第一进风门14和所述第二进风门15关闭时，所述第一阶梯状结构与所述第二阶梯状结构贴合。本实施例的第一进风门14上的第一阶梯状结构在第一进风门14关闭时与除尘室的侧壁11上的第二阶梯状结构贴合，使得除尘室的侧壁11与第一进风门14之间达到密封的目的；第二进风门15上的第一阶梯状结构在第二进风门15关闭时与除尘室的侧壁11上的第二阶梯状结构贴合，使得除尘室的侧壁11与第二进风门15之间达到密封的目的。同时第二阶梯状结构能够起到限位作用，防止地铁列车高速运行状态下第一进风门14和所述第二进风门15受力过大损伤铰链16。

在一具体实施例中，图3为本发明实施例提供的可旋转进风门车载除尘装置的除尘室的局部结构示意图，图4为本发明实施例提供的图3在一视角的结构示意图，图5为本发明实施例提供的图3在另一视角的结构示意图，图6为本发明实施例提供的可旋转进风门车载除尘装置除尘室的剖面结构示意图。请参阅图3-图6所示，所述第一进风口12的数量为多个，所述第二进风口13的数量与所述第一进风口12的数量相同，所述第一进风口12和所述第二进风口13对称分布于所述除尘室的侧壁上；所述第一进风门14与所述第一进风口12一一对应设置，所述第二进风门15与所述第二进风口13一一对应设置。本实施例通过设置多个第一进风口12和多个第二进风口13能够相应的减小单个第一进风门14和第二进风门15的面积，由于第一进风门14和第二进风门15在旋转开启时会占用除尘室1的空间，通过设置多个第一进风口12和多个第二进风口13能够相应减少除尘室1的体积。本实施例中所述第一进风门14和第二进风门15的数量均为3个。

本实施例中，每个所述第一进风门14通过至少两个所述铰链16与所述除尘室的侧壁11连接。每个所述第二进风门15通过至少两个所述铰链16与所述除尘室的侧壁11连接。本实施例的合页铰链采用不锈钢材质，合页铰链与第一进风门14连接的一端可带动第一进风门14绕合页铰链的旋转轴旋转，合页铰链与第二进风门15连接的一端可带动第二进风门15绕合页铰链的旋转轴旋转，本实施例的每个第一进风门14和每个第二进风门15均采用两个合页铰链与除尘室的侧壁11连接，避免了地铁列车高速运行状态下进风过大损伤合页铰链，保证了合页铰链的可靠性。

可选地，合页铰链通过铆接或者螺钉连接除尘室的侧壁11连接，本实施例对所述合页铰链与除尘室的侧壁11的连接方式不做特别限制。

本发明实施例的第二方面提供一种地铁列车，所述地铁列车包括可旋转进风门车载除尘装置，所述可旋转进风门车载除尘装置为上述实施例所述的可旋转进风门车载除尘装置，所述可旋转进风门车载除尘装置固定于所述地铁列车的车体的底部。

例如，所述可旋转进风门车载除尘装置包括除尘室和除尘元件，所述除尘元件设置于所述除尘室内，所述除尘室的侧壁上具有相对开设的第一风口和第二风口；

所述除尘室的侧壁上设置有用于打开和关闭所述第一进风口的第一进风门，所述除尘室的侧壁上设置有用于打开和关闭所述第二进风口的第二进风门，所述第一进风门和所述第二进风门均通过铰链与所述除尘室的侧壁连接，所述第一进风门和所述第二进风门均位于所述除尘室的内侧，其中，所述第一进风门在风压作用下打开时，所述第二进风门处于关闭状态，所述第二进风门在风压作用下打开时，所述第一进风门处于关闭状态。

在本实施例中，第一进风门和第二进风门均通过铰链与除尘室的侧壁活动连接，当地铁列车沿一个方向运动时，第一进风口位于迎风面时，铰链带动第一进风门旋转，第一进风门打开，第二进风门位于背风面，第二进风门在重力作用下关闭。当第二进风门位于迎风面时，铰链带动第二进风门旋转，第二进风门打开，第一进风门位于背风面，第一进风门在重力作用下关闭。第一进风门和第二进风门的开启与关闭依靠列车运行时产生气流和风门本体重力驱动，迎风侧的风门开启，背风侧的风门关闭，使得可旋转进风门车载除尘装置使用时在车体朝不同方向运行时均能对空气进行过滤，过滤后的空气经由除尘室的出风口排出。

本发明实施例的地铁列车包括上述可旋转进风门车载除尘装置，可旋转进风门车载除尘装置包括除尘室和除尘元件，除尘元件设置于除尘室内，除尘室的侧壁上具有相对开设的第一进风口和第二进风口，第一进风口处设置有第一进风门，第二进风口处设置有第二进风门，第一进风门和第二进风门均通过铰链与除尘室的侧壁活动连接，第一进风门和第二进风门均位于所述除尘室的内侧，其中，第一进风门在风压作用下打开时，第二进风门关闭，第二进风门在风压作用下打开时，第一进风门关闭，该可旋转进风门车载除尘装置在使用时，当列车沿一个方向运行时，迎风面一侧的第一进风门在风压作用下打开，而背风面一侧的第二进风门在风压和重力共同作用下关闭，气流通过除尘元件除尘后由出风口排出；而当地铁沿另一个方向运行时，原来的背风面成为迎风面，迎风面一侧的第二进风门在风压作用下打开，而背风面一侧的第一进风门在风压和重力共同作用下关闭。该可旋转进风门车载除尘装置实现了使用时在车体朝不同方向运行时均能对空气进行过滤的目的，风门的开启与关闭依靠列车运行时产生的气流和风门重力驱动，结构简单。

以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。