一种轻型侧卸矿车的制作方法

1.本实用新型涉及一种矿车，尤其涉及一种轻型侧卸矿车，属于矿山机械技术领域。


背景技术：

2.矿车属于标准窄轨车辆，主要用来装载矿石，以及其他散状物料，是矿山生产中必不可少的运输车辆。矿车本身属无动力车辆，在矿山所使用的矿车主要有两种方式，一种是用电机车牵引一组矿车在平巷轨道上运行，另一种是用绞车牵引一串矿车在倾斜的井筒中或巷道中的轨道上运行。由于绞车钢丝绳钩头能力以及电机车牵引力等的限制，所能牵引的矿车数量是有限的。因此，在矿车载重一定的前提下，矿车自重越大，所能牵引的矿车数量越少，机车或串车运输、提升能力越小，运输、提升效率越低。显然，对矿车进行轻型化研究具有重大的实用意义。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于克服上述已有技术的不足而提供一种轻型侧卸矿车。
4.本实用新型提供的技术方案如下：一种轻型侧卸矿车，其包括车架部、车厢部、车轮部和翻卸部；车架部底部连接车轮部，其特征在于车架部的后端两侧均通过防脱装置连接聚氨酯柔性缓冲器；车厢部包括上端和一侧开口的车厢和车门，车厢由车厢槽钢框架和耐磨钢板构成，车厢槽钢框架内部焊接耐磨钢板，车厢槽钢框架和耐磨钢板的上端及连接车门的一侧均开口，车厢槽钢框架的一侧连接车门，车厢槽钢框架前后两端配置挂钩，挂钩活动连接车门；翻卸部安装在车厢部一侧底部，车厢部的车厢槽钢框架底部开孔，通过销轴与车架部相连。
5.进一步地，所述的车轮部由s型车轮、轴承和轴组成，s型车轮内孔设有轴承，轴承内孔有轴，s型车轮通过轴承绕轴做圆周旋转运动。
6.本实用新型的有益效果是：本实用新型重新设计矿车车厢结构，以槽钢框架为承重主体，内附耐磨钢板，改变了传统矿车以厚钢板为主要承重主体、槽钢结构起辅助加强作用的情况，起到了很好的减轻车厢部重量的作用。用聚氨酯柔性缓冲器取代铸钢碰头和弹簧结构，减轻车架重量，同时柔性缓冲器在碰撞过程中，能很起到很好的减小噪音的作用。保证矿车和物料总重不变的前提下，通过减轻自重，实现运输容量增加20%。修改轮辐结构，改善车轮轮辐受力状态，达到减震和提高寿命的作用。本实用新型结构简单，使用寿命长，重量轻，在不改变现有运输环境情况下，提高运载能力适用于当前的矿车运行环境。
附图说明
7.图1为本实用新型的结构示意图；
8.图2为本实用新型卸料状态的侧视图；
9.图3为本实用新型车轮的结构示意图；
10.图4为本实用新型防脱装置部分的结构示意图；
11.图5为本实用新型车厢槽钢框架的结构示意图；
12.图6为本实用新型耐磨钢板的结构示意图；
13.图7为本实用新型车厢部与车架部连接部分的结构示意图。
具体实施方式
14.下面结合附图对本实用新型的最佳实施方式做详细说明：
15.如图1
‑
图7所示，一种轻型侧卸矿车，其包括车架部1、车厢部2、车轮部3和翻卸部4。
16.车架部1底部连接车轮部3，车架部1的后端两侧均通过防脱装置6连接聚氨酯柔性缓冲器5，柔性缓冲器5替换铸钢碰头和弹簧结构，有效缓冲工作时矿车互相碰撞产生的振动和噪音，结构简单可靠，同时减轻重量。
17.车厢部2为耐磨轻型车厢部，其包括上端和一侧开口的车厢7和车门9，车厢7由车厢槽钢框架11和耐磨钢板12构成，车厢槽钢框架11内部焊接耐磨钢板12，车厢槽钢框架11和耐磨钢板12的上端及连接车门的一侧均开口，车厢槽钢框架11的一侧连接车门9，前后两端配置挂钩8，挂钩8用于固定车门防止漏料。车厢槽钢框架11为承重主体，减轻车厢部重量。耐磨钢板12 有更好的抗冲击能力和耐磨损，同时有更好的刚度。
18.车轮部3由s型车轮10、轴承14和轴15组成，s型车轮10内孔设有轴承14，轴承14内孔有轴15，s型车轮10通过轴承14绕轴15做圆周旋转运动。s型车轮10采用s形减震腹板结构，能有效减少热应力，减轻径向刚度，起到一定缓冲作用，减少震动，减少s型车轮10径向受力。
19.翻卸部4安装在车厢部2一侧底部，用于在卸载站托起车厢部2。车厢部2的车厢槽钢框架11底部开孔，通过销轴13与车架部1相连，车厢部2与车架部1可通过销轴13实现转动。矿车进入卸载站时，翻卸部4进入卸载轨道，车厢部2随着翻卸部4升高而侧翻，车门9可向一侧打开，物料从一侧滑下，完成卸料动作。卸料完成后，翻卸部4回落，车厢部2回正，车门9闭合，
20.应当理解的是，本说明书未详细阐述的部分都属于现有技术。以上的实施例仅仅是对本实用新型的优选实施方式进行描述，并非对本实用新型范围进行限定，在不脱离本实用新型设计精神的前提下，本领域普通工程技术人员对本实用新型的技术方案作出的各种变形和改进，均应落入本实用新型的权利要求书确定的保护范围内。