一种具有抗冲击保护的钢制百叶门的制作方法

本实用新型涉及钢制百叶门技术领域，具体为一种具有抗冲击保护的钢制百叶门。

背景技术：

在地铁等轨道交通的车厢顶部，通常会设置一扇百叶门，它的主要作用与百叶窗一样，多用于通风换气，并且具有一定的遮挡性，百叶门的叶片通常会较宽，同时具有一定的凹凸纹理，由此可遮挡由上至下的视线，而且不会产生阴影来破坏车厢内环境，通常轨道交通车厢的百叶门窗使用铝合金材质，能方便清理也更加美观。

然而百叶门在除去通风换气功能外，还具有作为紧急逃生出口的作用，在地铁运行过程中遭遇事故时，可以通过打开百叶门进行紧急逃生，但是目前地铁上使用的百叶门大多为单层铝合金叶片通过螺钉组合固定在车厢天花板上，在受到撞击时容易发生弯曲从而导致百叶窗卡住无法打开，并且使用螺丝刀拧开普通百叶窗也会给逃生行动带来了困难，而且普通的百叶窗叶片与门框多为焊接固定，无法调整叶片间的大小，进行通风换气时的空气流通量较小，不具有多种调整模式，针对上述问题，急需在具有抗冲击保护的钢制百叶门的基础上进行创新设计。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种具有抗冲击保护的钢制百叶门，以解决上述背景技术中提出普通百叶门叶片不够坚固，遇到巨大冲击力时容易发生弯曲形变，造成出口卡住无法打开的局面，并且普通百叶门叶片之间的大小固定，没有多余空间进行调节的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种具有抗冲击保护的钢制百叶门，包括门框、挡板、小滑轮、中心槽和支撑架，所述门框两侧开设有滑轨，且门框之间连接有百叶片，并且百叶片上设置有伸缩杆，所述挡板设置在门框一侧，且门框上开设有异形槽，并且异形槽内设置有立柱，同时立柱上连接有挂栓，所述小滑轮安装在百叶片两端，且百叶片上连接有左侧把手，所述中心槽开设在百叶片上，且中心槽内部设置有小转轴，并且百叶片两侧开设有内孔，所述支撑架焊接在中心槽两侧，且支撑架之间安装有减振弹簧。

优选的，所述百叶片通过滑轨和小滑轮与门框组成滑动结构，且百叶片通过伸缩杆与门框组成伸缩结构。

优选的，所述伸缩杆和百叶片通过小转轴与门框组成转动结构，且伸缩杆通过中心槽与百叶片贯穿连接，并且伸缩杆与中心槽卡合连接。

优选的，所述立柱与异形槽滑动连接，且立柱与挂栓固定连接，并且挂栓与异形槽卡合连接。

优选的，所述内孔在百叶片上以水平方向等距排列，且内孔呈半圆形形状。

优选的，所述支撑架关于百叶片中心对称的设置有4个，且支撑架之间等距排列的减振弹簧有4个。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该具有抗冲击保护的钢制百叶门，采用新型结构设计，在使用本装置时，通过百叶片上连接伸缩杆、中心槽、小滑轮和小转轴的结构，使装置能便于扩大叶片之间的开合大小，扩大空气流通的面积，并且能让装置进行伸缩折叠的闭合，提供快速打开出口的方式，还可以通过百叶片上连接内孔、支撑架和减振弹簧的结构，使装置的抗冲击能力提升，使装置的结构更加稳固，不易变形；

1.百叶片上连接伸缩杆、中心槽、小滑轮和小转轴的结构，通过伸缩杆带动百叶片扩大叶片之间的距离，小转轴带动百叶片转动调整开合角度，小滑轮带动百叶片在门框内滑动进行延展或闭合的原理，达到装置能便于扩大叶片之间的开合大小，扩大空气流通的面积，并且能让装置进行伸缩折叠的闭合，提供快速打开出口的方式的目的；

2.百叶片上连接内孔、支撑架和减振弹簧的结构，通过半圆形的内孔提供拱形的支撑力，支撑架将百叶片内部分割成三角形的稳定结构，减振弹簧为百叶片受到撞击时提供缓冲力的原理，实现装置的抗冲击能力提升，使装置的结构更加稳固，不易变形的功能。

附图说明

图1为本实用新型立体结构示意图；

图2为本实用新型图1中a处立体结构示意图；

图3为本实用新型百叶片仰视立体结构示意图；

图4为本实用新型百叶片侧视立体结构示意图；

图5为本实用新型图4中b处立体结构示意图；

图6为本实用新型支撑架侧视立体结构示意图；

图7为本实用新型支撑架俯视立体结构示意图。

图中：1、门框；2、滑轨；3、百叶片；4、伸缩杆；5、挡板；6、异形槽；7、立柱；8、挂栓；9、小滑轮；10、左侧把手；11、中心槽；12、小转轴；13、内孔；14、支撑架；15、减振弹簧。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-7，本实用新型提供一种技术方案：一种具有抗冲击保护的钢制百叶门，包括门框1、滑轨2、百叶片3、伸缩杆4、挡板5、异形槽6、立柱7、挂栓8、小滑轮9、左侧把手10、中心槽11、小转轴12、内孔13、支撑架14和减振弹簧15，门框1两侧开设有滑轨2，且门框1之间连接有百叶片3，并且百叶片3上设置有伸缩杆4，挡板5设置在门框1一侧，且门框1上开设有异形槽6，并且异形槽6内设置有立柱7，同时立柱7上连接有挂栓8，小滑轮9安装在百叶片3两端，且百叶片3上连接有左侧把手10，中心槽11开设在百叶片3上，且中心槽11内部设置有小转轴12，并且百叶片3两侧开设有内孔13，支撑架14焊接在中心槽11两侧，且支撑架14之间安装有减振弹簧15。

百叶片3通过滑轨2和小滑轮9与门框1组成滑动结构，且百叶片3通过伸缩杆4与门框1组成伸缩结构，上述结构的设置使装置在打开并拉动伸缩百叶片3时能更加方便快捷，并让百叶片3的开合间隙增大。

伸缩杆4和百叶片3通过小转轴12与门框1组成转动结构，且伸缩杆4通过中心槽11与百叶片3贯穿连接，并且伸缩杆4与中心槽11卡合连接，上述结构的设置使百叶片3能通过伸缩杆4串联成整体，并且每个单体都能调整开合的角度。

立柱7与异形槽6滑动连接，且立柱7与挂栓8固定连接，并且挂栓8与异形槽6卡合连接，上述结构的设置使装置能利用挂栓8与异形槽6卡合，让立柱7抬升并将装置折叠腾出逃生出口。

内孔13在百叶片3上以水平方向等距排列，且内孔13呈半圆形形状，上述结构的设置使百叶片3受到冲击时能抵抗一部分冲击力，让装置不易造成损坏。

支撑架14关于百叶片3中心对称的设置有4个，且支撑架14之间等距排列的减振弹簧15有4个，上述结构的设置使装置的结构更加稳固，并且为受到撞击的百叶片3表面提供缓冲力。

工作原理：使用本装置时，根据图3、图4和图5中的所示结构，当地铁车厢内需要打开百叶门进行通风换气时，可以首先拨动百叶片3，将百叶片3通过中心槽11内部的小转轴12进行转动，以便于调整百叶片3的角度，若需加大通风量，可以拉动百叶片3一侧连接在伸缩杆4上的左侧把手10，将百叶片3朝向挡板5处拉动，此时百叶片3两侧的小滑轮9在门框1上的滑轨2内滚动，带动百叶片3延展开，百叶片3在延展开的过程中，百叶片3上贯穿连接的伸缩杆4在中心槽11内伸长，使得百叶片3之间的缝隙增大，扩大通风面积；

根据图1、图2、图6和图7中的所示结构，若地铁遭遇紧急事故，隧道发生坍塌时，先将装置收回闭合，掉落的石块在撞击到百叶片3上时，首先百叶片3上侧排列的内孔13通过中空的拱形结构，为百叶片3提供缓冲力，并且百叶片3中部的支撑架14，利用将百叶片3内部空间分割成空心的三角形结构，增加了百叶片3整体的稳定性，使装置的结构不易发生弯曲，同时支撑架14之间的减振弹簧15也能为百叶片3外表面受到的冲击力进行缓冲，若需要打开百叶门提供紧急逃生出口时，可以通过拉动滑轨2末端立柱7上的挂栓8，将立柱7从滑轨2末端处抬起，然后将挂栓8转动并卡合进门框1上的异形槽6中，使百叶片3可以从右侧打开，最后将百叶片3从最右侧全部推向挡板5处，露出出口后即可进行紧急逃生，这就是该具有抗冲击保护的钢制百叶门的工作原理。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。