一种人车一体化智能轨道交通运输系统的制作方法

本发明涉及轨道交通技术领域，更具体的说是涉及一种人车一体化智能轨道交通运输系统。

背景技术：

由于工作或生活原因，很多人都会面临远距离长途旅行。由于轨道运输拥有时速快，运量大、耗能少、安全可靠的优势，因此成为了旅客出行的首要选择，但是当到达目的地后，需要不断打车或者转乘市内公交，不仅耗时费力，而且非常不方便，如若在偏僻地区则情况更糟。若选用私家车出行虽然避免了到达目的地后出行不便的问题，但由于汽车时速有限，整个旅途不仅耗时久，能源浪费严重，而且长距离行驶容易使司机产生疲劳感，或因疲劳驾驶产生不必要的交通事故。

因此，如何提供一种安全可靠、高效快速、低碳环保、绿色节能、目的地区域内出行便捷，能同时承载旅客及其汽车的智能化轨道交通运输系统是本领域技术人员亟需解决的技术问题。

技术实现要素：

有鉴于此，本发明提供了一种人车一体化智能轨道交通运输系统，实现了旅客连同自己汽车一起通过载体车进行长途旅行的技术效果，节省了时间成本和金钱成本，低碳环保、绿色节能；到达目的地后旅客驾驶自己的汽车离开，实现了在目的地区域内的便捷快速出行。采用本发明的出行方式，由旅客自行把汽车开上载体车内，真正做到了车主随到随走，从而实现了旅客和汽车的高效一体化运输。

为了实现上述目的，本发明采用如下技术方案：一种人车一体化智能轨道交通运输系统，包括：乘运站进站系统、载体车系统和轨道运输系统；其中：

所述乘运站进站系统包括：目的地选择模块、进站信息采集模块、站台选择模块和进站站台；

所述目的地选择模块用于选择目的地，同时完成缴费；并生成乘车信息；

所述进站信息采集模块与所述目的地选择模块通讯连接，用于采集车牌照信息和身份证信息，并且将所述车牌照信息和身份证信息与乘车信息比对，比对成功后生成进站信息；

所述站台选择模块与所述进站信息采集模块通讯连接，用于接收所述进站信息，并且打开对应目的地进站站台的通道；

所述载体车系统包括：载体车；汽车通过所述进站站台驶入所述载体车；

所述载体车在所述轨道运输系统上使用电力驱动行驶。

有益效果：通过目的地选择模块选择自己需要出行的城市，并且缴纳出行费用。然后通过进站信息采集模块采集旅客的身份证信息和汽车车牌照信息，并与目的地选择模块购票时记录的乘车信息比对，保证出行人车身份的安全验证。安全验证通过之后站台选择模块根据进站信息打开客户目的地的进站站台通道。旅客开车从进站站台驶入载体车内，并且人车一起通过轨道运输系统进行运输。本发明的技术方案实现了人车一体化出行的技术效果，不仅缩短了长途旅行的成本和时长，低碳环保、绿色节能，安全性和舒适性得到了极大提升；而且到达目的地后实现了车随人走的技术效果，目的地区域内的运输更加便捷快速。

优选的，在上述一种人车一体化智能轨道交通运输系统中，还包括：乘运站出站系统；所述乘运站出站系统包括：出站信息采集模块和出站站台；

所述出站信息采集模块与所述进站信息采集模块通讯连接，用于采集车牌照信息和身份证信息，并与当前目的地信息匹配生成出站信息；

出站信息与进站信息比对，比对成功后所述汽车通过出站站台驶离。

有益效果：出站时再次对人车身份信息进行采集，并且获取当前位置信息生成出站信息。出站信息与进站信息比对，比对成功后证明旅客到达规定目的地；若比对不一致，则说明旅客在错误目的地下车，提醒客户及时做出补救措施，以免造成不必要的时间浪费。

优选的，在上述一种人车一体化智能轨道交通运输系统中，所述载体车设置有多个，多个所述载体车可自由组合、自动挂接、到目的地后自动解散。

其中需要说明的是：载体车是自带电力驱动的动力系统，自动驾驶的车体平台，可以单独行驶，可以级联，可自由编组，可自由脱钩(掉队)，最终驶向目的地。

有益效果：根据实际人车客运量的需求选择载体车的数量，不仅灵活便捷，而且能够避免不必要的资源浪费。

优选的，在上述一种人车一体化智能轨道交通运输系统中，所述载体车系统还包括：载人车厢；所述载人车厢可拆卸连接在所述载体车尾部。

有益效果：灵活性设置载人车厢，当人车一起轨道运输时，顾客可以根据自身的需求选择停留在自己的汽车内，或是去载人车厢内休息。

优选的，在上述一种人车一体化智能轨道交通运输系统中，所述目的地选择模块可以为购票app，所述购票app安装在移动终端。

有益效果：通过移动终端上下载的购票app进行身份注册，并且完成购票任务，更加便捷快速，大大节省了时间成本。

优旋的，在上述一种人车一体化智能轨道交通运输系统中，所述载体车底端左侧设置有开口向右的u型抱夹一；所述载体车底端右侧设置有开口向左的u型抱夹二；所述u型抱夹一和所述u型抱夹二分别卡接在所述轨道运输系统的轨道的左右两侧。

有益效果：利用左右开口的u形抱夹，将载体车固定在轨道系统的轨道上，使载体车在上下、左右方向牢牢固定在轨道上，不论行驶多快，也不会发生高速脱轨事故，安全系数极大增强。

优选的，在上述一种人车一体化智能轨道交通运输系统中，所述载体车内设置有汽车固定夹具；汽车通过汽车固定夹具固定在所述载体车内。

有益效果：利用汽车固定夹具将汽车固定在载体车内，不论行驶多快，汽车都不会发生移位错动，稳定性能极佳，安全性能极高。

附图说明

图1为本发明系统的结构框图。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

本发明实施例公开了一种人车一体化智能轨道交通运输系统，实现了旅客连同自己汽车一起通过轨道运输进行长途旅行的技术效果，节省了时间成本和金钱成本，低碳环保，绿色节能；到达目的地后旅客驾驶自己的汽车离开，实现了在目的地区域内的便捷快速出行。采用本发明的出行方式，由旅客自行把汽车开上载体车内，真正做到了车主随到随走，从而实现了旅客和汽车的高效一体化运输。

请参阅附图1，一种人车一体化智能轨道交通运输系统，包括：乘运站进站系统、载体车系统和轨道运输系统；其中：

乘运站进站系统包括：目的地选择模块、进站信息采集模块、站台选择模块和进站站台；

目的地选择模块用于选择目的地，同时完成缴费；并生成乘车信息；

进站信息采集模块与目的地选择模块通讯连接，用于采集车牌照信息和身份证信息，并且将车牌照信息和身份证信息与乘车信息比对，比对成功后生成进站信息；

站台选择模块与进站信息采集模块通讯连接，用于接收进站信息，并且打开对应进站站台的通道；

载体车系统包括：载体车；汽车通过进站站台驶入载体车；

载体车在轨道运输系统上使用电力驱动行驶。

为了进一步优化以上技术方案人车一体化轨道交通智能运输系统，还包括：乘运站出站系统；乘运站出站系统包括：出站信息采集模块和出站站台；

出站信息采集模块与进站信息采集模块通讯连接，用于采集车牌照信息和身份证信息，并与当前目的地信息匹配生成出站信息；

出站信息与进站信息比对，比对成功后汽车通过出站站台驶离。

为了进一步优化以上技术方案，载体车设置有多个，多个载体车可自由组合、自动挂接、到目的地后自动解散。

为了进一步优化以上技术方案，载体车系统还包括：载人车厢；载人车厢可拆卸连接在载体车尾部。

为了进一步优化以上技术方案，目的地选择模块可以为购票app，购票app安装在移动终端。

为了进一步优化以上技术方案，载体车底端左侧设置有开口向右的u型抱夹一；载体车底端右侧设置有开口向左的u型抱夹二；u型抱夹一和u型抱夹二分别卡接在轨道运输系统的轨道的左右两侧。

为了进一步优化以上技术方案，载体车内设置有汽车固定夹具；汽车通过汽车固定夹具固定在载体车内。

本发明公开提供的人车一体化轨道交通智能运输系统，除了具备轨道运输的所有优点之外，还有更便捷、更智能、更低碳环保、占地更少、建设周期更短、投资成本更低、能耗更低、环境污染更小等的优势，具体如下：

1、更安全：不超速，不疲劳驾驶

2、更便捷、更智能：不会因为乘飞机或高铁的时限而“赶路”，提前购票，到站通过进站信息采集模块验证旅客信息，也就是高铁飞机搭载的是人，而载体车直接搭载的是车。到达目的地后，通过进站信息采集模块，确认是否到达规定目的地，验证成功后将汽车开下载体车就走，将出行变成“无缝出行”，而不是一站又一站的“赶”飞机，“赶”高铁，全程人不用离开自己的专用汽车。

3、能耗更低、环境污染更小更环保、低碳：载体车全程使用电力，无污染，搭乘汽油车关闭发电机运行，更低碳，更环保。

4、占地更少、建设周期更短、投资成本更低：无需专用路基，不像铁路、公路需要投入打量基建。本发明以基墩加双钢轨就形成路，并配备电力系统

5、无需专用桥涵、隧道，只需设计好轨道，只要不大起大落，实现真正的“过山车”，解放司机，一路欣赏美景或好好休息，无驾驶疲劳。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例进行接合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本发明的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本发明的限制，本领域的普通技术人员在本发明的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。