一种适用于空铁的无人值守登车车站的制作方法

本实用新型属于轨道交通领域，更具体地说，涉及一种适用于空铁的无人值守登车车站。

背景技术：

近年来，随着我国城市化进程的加快，城市轨道交通的压力也日渐增大。同时，新制式轨道也变得多元化，基于不同的交通功能定位，不同的运量，空间资源的限制，针对性地研制了多种不同结构的轨道交通形式。悬挂式轨道交通以其投资小、占地小、充分利用城市空间资源，满足中小运量需求等优点，受到人们越来越多的关注。

在现有的轨道交通领域中，除有轨电车车站为公交巴士站台设计外，其余制式的车站均设计复杂，结构冗余，并需要很大的占地面积，而即空铁列车属于中低运量制式，一辆列车有1节编组~3节编组不等，且用于主干线的最后一公里，或者主城市之外的近郊区域，近郊区域人流量并不是很大，传统的车站设计形式并不适用。

经检索，中国专利公开号：cn205440340u；公开日：2016年08月10日；公开了一种简易的空铁车站，包括站台、用于连通地面与站台顶面的台梯、设置于站台上空的顶棚，还包括护栏及立架，所述护栏绕站台顶面的边缘布置，所述立架用于为顶棚提供支撑，立架的下端固定于站台上，顶棚固定于立架的上端，所述立架上还设置有可在高度方向上产生弹性变形的弹性部。该申请案虽然针对空铁设计了对应的车站结构，但是该车站结构占地面积较大，对于中低运量制式的悬挂式单轨列车来说，建设成本过高。

技术实现要素：

为解决上述问题至少之一，本实用新型采用如下的技术方案。

一种适用于空铁的无人值守登车车站，包括，

轨道梁；

到站车体，其悬挂于轨道梁下方；

还包括：

双层电梯，其置于到站车体车门旁侧，由两层构成，双层电梯的二层电梯门朝向到站车体车门；

站台，其为六面闭合的中空长方体结构，置于双层电梯的二层与到站车体之间，站台一侧面与双层电梯的二层连接，且在对应二层电梯门处设有开口；

屏蔽门，其在到站车体开门后开启，站台对应到站车体车门处设有开口并安装有屏蔽门。

在到站车体旁设有双层电梯，双层电梯实现站台与地面的乘客转移，本方案中站台为简易钢结构形式，站台的顶面为密封平面，方便进行遮阳挡雨；底面为密封平面，承载人流；前侧面紧邻到站车体，且为封闭平面，其上开口并设有屏蔽门，到站车体停稳后开门下车时屏蔽门开启，屏蔽门平时常闭；后侧面与双层电梯的二层固定连接，其上开口供二层电梯门打开后通行；两端面为防攀爬的屏蔽网，防止乘客坠落并保证站台内的通风环境。

进一步地，所述站台底部两端通过支撑腿与地面固定连接，站台对应双层电梯处的底部设有支撑杆，支撑杆一端与站台底面固定连接，另一端与双层电梯侧面固定连接。

站台底部两端设置支撑腿，保证站台位置结构的稳定，另，乘客登车下车过程中，普遍集中在靠近屏蔽门处及双层电梯二层电梯门处，因此，还设置支撑杆进一步强化该处站台的结构稳定性，以进一步提高本车站的安全性。

进一步地，所述站台内部底面对应屏蔽门处铺设有绝缘垫。

由于空铁列车通常采用直流供电，负轨在其中起到了回流的作用，因而与大地之间是互相绝缘的，所以车体和负轨并不是零电位，为防止乘客下车时电位差对身体造成不适，本实施例设置绝缘垫，乘客在下车后先经过绝缘垫再接地，由此避免电位差的危害。

进一步地，所述站台靠近到站车体的底部设有等电位机构，其为导电结构，到站车体停稳后，等电位机构与到站车体接触。

等电位机构均由导电材质制成，更具体的说，等电位机构为伸缩杆，当到站车体停稳后，开门下车前，先启动等电位机构，伸缩杆伸长，至伸缩杆头部与到站车体抵接，此时，由于等电位机构导电，且等电位机构与站台接触，因此能消除到站车体与站台间的电位差，进而消除到站车体与屏蔽门的电位差，乘客上下车过程中及时误触到到站车体与屏蔽门，也不会存在跨步电压，配合绝缘垫，当乘客走下绝缘垫后，便不会存在与车体内外同时接触的情况，安全性能进一步增加。

进一步地，站台底面端部开口，并设有楼梯，楼梯底部与地面连接。

楼梯将站台与地面连接，当出现特殊情况如双层电梯故障或双层电梯运输量不满足当前需求时，可以通过楼梯进行登车下车。

有益效果

相比于现有技术，本实用新型的有益效果为：

（1）本实用新型的适用于空铁的无人值守登车车站，大大减少了车站横向占地面积，方便设置在各种路口或方便乘客上下的小站，使空铁点对点输送更易实现，实现空中巴士的效果，且本车站空间适合于中低运量，能确保乘客顺利登车下车，安全性有保障；

（2）本实用新型的适用于空铁的无人值守登车车站，通过支撑腿和支撑杆，进一步强化站台的位置结构的稳定性，以进一步提高本车站的安全性；

（3）本实用新型的适用于空铁的无人值守登车车站，通过设置绝缘垫，防止乘客上下车时电位差的危害；

（4）本实用新型的适用于空铁的无人值守登车车站，等电位机构能消除到站车体与站台、屏蔽门间的电位差，大大增加了安全性；

（5）本实用新型的适用于空铁的无人值守登车车站，楼梯将站台与地面连接，当出现特殊情况如双层电梯故障或双层电梯运输量不满足当前需求时，可以通过楼梯进行登车下车；

（6）本实用新型结构简单，设计合理，易于制造。

附图说明

图1为本实用新型的适用于空铁的无人值守登车车站示意图；

图2为本实用新型的适用于空铁的无人值守登车车站侧视图；

图3为图2中a处放大图；

图4为实施例5的适用于空铁的无人值守登车车站示意图；

图中：

1、轨道梁；

2、到站车体；

3、双层电梯；

4、站台；40、支撑腿；41、支撑杆；

5、屏蔽门；

6、绝缘垫；

7、等电位机构；

8、楼梯。

具体实施方式

下面结合具体实施例和附图对本实用新型进一步进行描述。

实施例1

本实施例的适用于空铁的无人值守登车车站，包括，

轨道梁1；

到站车体2，其悬挂于轨道梁1下方；

还包括：

双层电梯3，其置于到站车体2车门旁侧，由两层构成，双层电梯3的二层电梯门朝向到站车体2车门；

站台4，其为六面闭合的中空长方体结构，置于双层电梯3的二层与到站车体2之间，站台4一侧面与双层电梯3的二层连接，且在对应二层电梯门处设有开口；

屏蔽门5，其在到站车体2开门后开启，站台4对应到站车体2车门处设有开口并安装有屏蔽门5。

现有的车站设计均针对大运量交通设计，有很大的横向占地空间，但对于空铁即悬挂式单轨列车来说，其属于中低运量制式，一辆列车有1节编组~3节编组不等，且用于主干线的最后一公里，或者主城市之外的近郊区域，人流量并不是很大，传统的车站设计结构无疑会消耗较多成本及空间资源，且无法有效利用，针对此，本实施例设计了一种适用于空铁的无人值守登车车站。

到站车体2即为空铁列车到站停靠后的车体，在到站车体2旁设有双层电梯3，双层电梯3实现站台4与地面的乘客转移，本实施例中站台4为简易钢结构形式，站台4的顶面为密封平面，方便进行遮阳挡雨；底面为密封平面，承载人流；前侧面紧邻到站车体2，且为封闭平面，其上开口并设有屏蔽门5，到站车体2停稳后开门下车时屏蔽门5开启，屏蔽门5平时常闭；后侧面与双层电梯3的二层固定连接，其上开口供二层电梯门打开后通行；两端面为防攀爬的屏蔽网，防止乘客坠落并保证站台4内的通风环境。

通过本实施例的结构，大大减少了车站横向占地面积，且本车站空间适合于中低运量，能确保乘客顺利登车下车，安全性有保障。

进一步地，可通过到站车体2采集当前车体内乘客的到达目的地信息进行统计，发送信号到对应的车站，针对有上下车需要的车站，会进行停车，控制屏蔽门5开启供乘客换乘，对无上下车需要的车站，不进行停车，不开启对应车站的屏蔽门5，不但能节约车站的能源，还能大大提高空铁列车的运输效率，从而为乘客提供更人性化的定制服务。

实施例2

本实施例的适用于空铁的无人值守登车车站，在实施例1的基础上做进一步改进，所述站台4底部两端通过支撑腿40与地面固定连接，站台4对应双层电梯3处的底部设有支撑杆41，支撑杆41一端与站台4底面固定连接，另一端与双层电梯3侧面固定连接。

如图1和图2所示，站台4底部两端设置支撑腿40，保证站台4位置结构的稳定，另，乘客登车下车过程中，普遍集中在靠近屏蔽门5处及双层电梯3二层电梯门处，因此，还设置支撑杆41进一步强化该处站台4的结构稳定性，以进一步提高本车站的安全性。

实施例3

本实施例的适用于空铁的无人值守登车车站，在实施例2的基础上做进一步改进，所述站台4内部底面对应屏蔽门5处铺设有绝缘垫6。

由于空铁列车通常采用直流供电，负轨在其中起到了回流的作用，因而与大地之间是互相绝缘的，所以车体和负轨并不是零电位，为防止乘客下车时电位差对身体造成不适，本实施例设置绝缘垫6，乘客在下车后先经过绝缘垫6再接地，由此避免电位差的危害。

实施例4

本实施例的适用于空铁的无人值守登车车站，在实施例3的基础上做进一步改进，所述站台4靠近到站车体2的底部设有等电位机构7，其为导电结构，到站车体2停稳后，等电位机构7与到站车体2接触。

本实施例中等电位机构7均由导电材质制成，更具体的说，等电位机构7为伸缩杆，如图3所示，当到站车体2停稳后，开门下车前，先启动等电位机构7，伸缩杆伸长，至伸缩杆头部与到站车体2抵接，此时，由于等电位机构7导电，且等电位机构7与站台4接触，因此能消除到站车体2与站台4间的电位差，进而消除到站车体2与屏蔽门5的电位差，乘客上下车过程中及时误触到到站车体2与屏蔽门5，也不会存在跨步电压，配合绝缘垫6，当乘客走下绝缘垫6后，便不会存在与车体内外同时接触的情况，安全性能进一步增加。

实施例5

本实施例的适用于空铁的无人值守登车车站，在实施例4的基础上做进一步改进，站台4底面端部开口，并设有楼梯8，楼梯8底部与地面连接。

本实施例设置了楼梯8将站台4与地面连接，如图4所示，当出现特殊情况如双层电梯3故障或双层电梯3运输量不满足当前需求时，可以通过楼梯8进行登车下车；

进一步地，本实施例的楼梯8上设有扶手，更为安全。

本实用新型所述实例仅仅是对本实用新型的优选实施方式进行描述，并非对本实用新型构思和范围进行限定，在不脱离本实用新型设计思想的前提下，本领域工程技术人员对本实用新型的技术方案作出的各种变形和改进，均应落入本实用新型的保护范围。