一种火车车厢紧闸器的制作方法

本实用新型涉及辅助设备技术领域，具体为一种火车车厢紧闸器。

背景技术：

中国铁路贯穿全国，火车出行更是重要的交通工具，一般我们的列车都会有超过18节的车厢，目前火车车厢普遍采用自动车钩将火车车厢连接在一起，先将两节车厢放在同一轨道上，再用火车头推着一节车厢去撞击另一节车厢，这时在两节车厢的钩头部位里的钩舌会牢牢地锁在一起，将两节车厢连接起来。

但是在连接过程中，一节车厢去撞击另一节车厢，车厢会产生晃动，当撞击力过大时，晃动会变得明显，使车厢不稳定，安全性较差。

技术实现要素：

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种火车车厢紧闸器，通过设置的缓冲装置，使火车车厢在连接时能够对受到的较大的冲击力有一个缓冲效果，避免火车车钩受到损坏以及由于撞击力过大使火车车厢晃动，提高火车车厢对接时的稳定性，安全性能得到提升。

本实用新型的上述目的是通过以下技术方案得以实现的：

一种火车车厢紧闸器，包括第一车厢和第二车厢，所述第一车厢与所述第二车厢之间设有缓冲装置，所述缓冲装置包括第一支撑板，所述第一支撑板远离所述第一车厢一侧固定连接有若干水平设置的第一连杆，另设有第二支撑板，若干所述第一连杆远离所述第一支撑板一侧均固定连接于所述第二支撑板，若干所述第一连杆均套设有若干第一弹簧，若干所述第一弹簧两端分别固定连接于所述第一支撑板与所述第二支撑板，所述第一支撑板远离所述第一车厢一侧固定连接有若干第一凸块，若干所述第一凸块远离所述第一支撑板一侧的两端分别铰接有第二连杆和第三连杆，所述第二连杆与所述第三连杆远离所述第一凸块一端分别铰接有第一推板与第二推板，另设有竖直设置的第四连杆，所述第一推板与所述第二推板均滑动连接于所述第四连杆，所述第四连杆固定连接于所述第二支撑板，所述第一推板远离地面一侧固定连接有第二弹簧，所述第二弹簧远离所述第一推板一端固定连接于所述第二支撑板，所述第一推板与地面之间的距离增大时，所述第二弹簧均处于压缩状态，所述第二推板靠近地面一侧均固定连接有第三弹簧，所述第三弹簧远离所述第一推板一端固定连接于所述第二支撑板，所述第二推板与地面之间的距离变小时，所述第三弹簧均处于压缩状态。

通过采用上述技术方案，通过设置的缓冲装置，使火车车厢在连接时能够对受到的较大的冲击力有一个缓冲效果，避免火车车钩受到损坏以及由于撞击力过大使火车车厢晃动，提高火车车厢对接时的稳定性，安全性能得到提升。

本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：所述第一支撑板靠近所述第一车厢一侧固定连接有第一连接装置，所述第二支撑板靠近所述第二车厢一侧固定连接有第二连接装置，所述第一连接装置包括若干第二凸块，所述第一车厢靠近所述第一支撑板一侧固定连接有若干支架，若干所述支架远离所述第一车厢一侧均螺纹连接有水平设置的螺柱，所述螺柱远离所述支架一侧均螺纹连接有水平设置的第一支撑柱，所述第一支撑柱远离所述支架一侧均固定连接有第四弹簧，所述第四弹簧远离所述第一支撑柱一侧固定连接有水平设置的第二支撑柱，所述第一支撑柱与所述第二支撑柱之间的距离增大时，所述第四弹簧处于伸长状态，所述第二支撑柱远离所述第四弹簧一侧插设且滑动连接于所述第二凸块，所述第二凸块远离所述支架一侧固定连接于所述第一支撑板，所述第二凸块远离地面一侧贯穿且滑动连接有竖直设置的销钉，所述第二连接装置与所述第一连接装置结构相同。

通过采用上述技术方案，通过设置的支架、螺柱、第一支撑柱、第四弹簧、第二支撑柱、第二凸块以及销钉，火车对接时的撞击力能够通过支架最先传递给第四弹簧，第四弹簧进行一级缓冲，避免直接撞击缓冲装置对其造成破坏，通过设置的支架、螺柱以及销钉，便于第一连接装置以及第二连接装置的拆卸，方便快捷，提高装置的适用性。

本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：所述第一支撑板与所述第二支撑板相互远离一侧均螺纹连接有卡块，所述卡块相互远离一侧分别固定连接有把手。

通过采用上述技术方案，通过设置的卡块，不用时能够对第一弹簧进行压缩，在火车车厢对接时将其打开，通过设置的把手，便于对卡块以及缓冲装置进行携带，方便灵活。

本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：所述第一支撑板靠近所述第二支撑板一侧固定连接有若干放置盒。

通过采用上述技术方案，通过设置的放置盒，操作者能够将拆卸下来的连接件以及拆装所需要的工具放入放置盒内，以便于使用。

本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：所述第一支撑板与所述第二支撑板相互远离一侧分别固定连接有若干照明装置。

通过采用上述技术方案，通过设置的照明装置，在光线较暗或晚上时，能够正常工作，方便使用。

本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：所述第一支撑板与所述第二支撑板相互远离一侧分别螺纹连接有水平设置的套筒，另设有底座，所述底座远离地面一侧固定连接有相互平行的支撑块，两个所述支撑块远离所述底座一侧均固定连接有气缸,两个所述气缸分别固定连接于所述套筒。

通过采用上述技术方案，通过设置的套筒、气缸、支撑块以及底座，利用气缸推动第一支撑板与第二支撑板之间的第一弹簧进行收缩，方便卡块对第一支撑板和第二支撑板进行固定，不用人为去对第一弹簧进行压缩，降低操作者的劳动强度，提高工作效率。

本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：所述底座远离地面一侧固定连接有若干伸缩杆，若干所述伸缩杆远离所述底座一侧均固定连接于所述卡块。

通过采用上述技术方案，通过设置的若干伸缩杆，能够推动卡块以及缓冲装置到指定位置，节省时间，同时降低操作者的劳动强度，提高工作效率。

综上所述，本实用新型包括以下至少一种有益技术效果：

1.通过设置的缓冲装置，使火车车厢在连接时能够对受到的较大的冲击力有一个缓冲效果，避免火车车钩受到损坏以及由于撞击力过大使火车车厢晃动，提高火车车厢对接时的稳定性，安全性能得到提升；

2.通过设置的支架、螺柱、第一支撑柱、第四弹簧、第二支撑柱、第二凸块以及销钉，火车对接时的撞击力能够通过支架最先传递给第四弹簧，第四弹簧配合卡块进行一级缓冲，避免直接撞击缓冲装置对其造成破坏，通过设置的把手，便于对卡块以及缓冲装置进行携带，方便灵活，通过设置的支架、螺柱以及销钉，便于第一连接装置以及第二连接装置的拆卸，方便快捷，提高装置的适用性；

3.通过设置的套筒、气缸、支撑块以及底座，利用气缸推动第一支撑板与第二支撑板之间的第一弹簧进行收缩，方便卡块对第一支撑板和第二支撑板进行固定，不用人为去对第一弹簧进行压缩，降低操作者的劳动强度，提高工作效率。

附图说明

图1是本实用新型整体结构示意图；

图2是图1侧视图。

附图标记：1、第一车厢；2、第二车厢；3、第一车钩；4、第二车钩；5、支架；6、螺柱；7、把手；8、第一支撑柱；9、第四弹簧；10、第二支撑柱；11、第二凸块；12、销钉；13、第一支撑板；14、第一连杆；15、第一弹簧；16、第二支撑板；17、第四连杆；18、第二弹簧；19、第一推板；20、第二连杆；21、第一凸块；22、第三连杆；23、第二推板；24、底座；25、照明装置；26、套筒；27、气缸；28、支撑块；29、放置盒；30、伸缩杆；31、卡块；32、第三弹簧；33、缓冲装置；34、第一连接装置；35、第二连接装置。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

如图1和图2所示，为本实用新型所披露的一种火车车厢紧闸器，包括第一车厢1和第二车厢2，第一车厢1与第二车厢2之间设有缓冲装置33，第一车厢1受到的撞击力会通过第一支撑板13传递给缓冲装置33进行分解，缓冲装置33包括第一支撑板13，第一支撑板13远离第一车厢1一侧固定连接有若干水平设置的第一连杆14，第一连杆14的数量为四个，第一支撑板13将受到的撞击力传递给第一连杆14，另设有第二支撑板16，第一连杆14远离第一支撑板13一侧均固定连接于第二支撑板16，第一连杆14均套设有若干第一弹簧15，若干第一弹簧15两端分别固定连接于第一支撑板13与第二支撑板16，第一连杆14通过第一弹簧15将撞击力传递给第二支撑板16，第一支撑板13远离第一车厢1一侧固定连接有若干第一凸块21，第一凸块21的数量为两个，第一支撑板13将受到的撞击力传递给第一凸块21，第一凸块21远离第一支撑板13一侧的两端分别铰接有第二连杆20和第三连杆22，第一凸块21将受到的撞击力传递给第二连杆20和第三连杆22，第二连杆20与第三连杆22远离第一凸块21一端分别铰接有第一推板19与第二推板23，另设有竖直设置的第四连杆17，第一推板19与第二推板23均滑动连接于第四连杆17，第二连杆20和第三连杆22推动第一推板19和第二推板23沿着第四连杆17上下滑动，第四连杆17固定连接于第二支撑板16，第一推板19远离地面一侧固定连接有第二弹簧18，第二弹簧18远离第一推板(19)一端固定连接于第二支撑板16，第一推板19通过第二弹簧18将力进行分散，第一推板19与地面之间的距离增大时，第二弹簧18均处于压缩状态，第二推板23靠近地面一侧均固定连接有第三弹簧32，第三弹簧32远离第一推板(19)一端固定连接于第二支撑板16，第二推板23通过第三弹簧32将受到的力分散，第二推板23与地面之间的距离变小时，第三弹簧32均处于压缩状态。通过设置的第一支撑板13、第二支撑板16、第一连杆14、第一弹簧15、第二连杆20、第三连杆22、第四连杆17、凸块、第一推板19、第二推板23、第二弹簧18以及第三弹簧32，在火车车厢对接时，受到的撞击力通过第一支撑板13利用第一连杆14、第二连杆20、第三连杆22传递给第一推板19和第二推板23，对撞击力进行有效分解，防止撞击力过大对车钩造成损坏同时避免火车车厢晃动幅度过大，提高火车车厢对接时的稳定性，安全性能得到提升。第二支撑板16远离第一支撑板13一侧设有第二连接装置35，第二支撑板16通过第二连接装置35将撞击力传递给第二车厢2，第二连接装置35远离第二支撑板16一侧固定连接于第二车厢2。

如图1和图2所示，第一支撑板13靠近第一车厢1一侧固定连接有第一连接装置34，第二支撑板16靠近第二车厢2一侧固定连接有第二连接装置35，第一车厢1与第二车厢2相互靠近一侧分别固定连接有第一车钩3和第二车钩4，第一连接装置34包括若干第二凸块11，第二凸块11的数量为四个，第一车厢1靠近第一支撑板13一侧固定连接有若干支架5，支架5的数量为两个，若干支架5远离第一车厢1一侧均螺纹连接有水平设置的螺柱6，螺柱6远离支架5一侧均螺纹连接有水平设置的第一支撑柱8，第一支撑柱8远离支架5一侧均固定连接有第四弹簧9，将第四弹簧9拉伸，使第一支撑柱8内的螺柱6能够同时与第一支撑柱8和支架5螺纹连接，实现第四弹簧9与支架5的连接，同时方便拆卸，第四弹簧9远离第一支撑柱8一侧固定连接有水平设置的第二支撑柱10，第一支撑柱8与第二支撑柱10之间的距离增大时，第四弹簧9处于伸长状态，第二支撑柱10远离第四弹簧9一侧插设且滑动连接于第二凸块11，第二凸块11远离支架5一侧固定连接于第一支撑板13，第一支撑板13对第二滑块起到固定作用，第二凸块11远离地面一侧贯穿且滑动连接有竖直设置的销钉12，将销钉12拔出，第二支撑柱10与第二凸块11脱离接触，从而将第四弹簧9卸掉，便于拆卸，第二连接装置35与第一连接装置34结构相同。通过设置的支架5、螺柱6、第一支撑柱8、第四弹簧9、第二支撑柱10、第二凸块11以及销钉12，火车对接时的撞击力能够通过支架5最先传递给第四弹簧9，第四弹簧9进行一级缓冲，避免直接撞击缓冲装置33对其造成破坏，通过设置的支架5、螺柱6以及销钉12，便于第一连接装置34以及第二连接装置35的拆卸，方便快捷，提高装置的适用性。

如图1和图2所示，第一支撑板13与第二支撑板16相互远离一侧均螺纹连接有卡块31，卡块31相互远离一侧分别固定连接有把手7，在火车车厢准备对接时，先将缓冲装置33进行压缩，利用卡块31对其进行固定，使缓冲装置33内的第一弹簧15处于收缩状态便于后面使用。通过设置的卡块31，不用时能够对第一弹簧15进行压缩，在火车车厢对接时将其打开，通过设置的把手7，便于对卡块31以及缓冲装置33进行携带，方便灵活。

如图1和图2所示，第一支撑板13靠近第二支撑板16一侧固定连接有若干放置盒29，放置盒29一侧设有开口，开口方向与第一连杆14运动方向垂直。通过设置的放置盒29，操作者能够将拆卸下来的连接件以及拆装所需要的工具放入放置盒29内，以便于使用。第一支撑板13与第二支撑板16相互远离一侧分别固定连接有若干照明装置25，照明装置25的数量一共有四个，四个照明装置25均采用led节能灯。通过设置的照明装置25，在光线较暗或晚上时，能够正常工作，方便使用。卡块31相互远离一侧分别固定连接有把手7。第一支撑板13与第二支撑板16相互远离一侧分别螺纹连接有水平设置的套筒26，套筒26外螺纹转动连接于第二支撑板16内螺纹，另设有底座24，底座24远离地面一侧固定连接有相互平行的支撑块28，两个支撑块28远离底座24一侧均固定连接有气缸27,两个气缸27分别固定连接于套筒26。通过设置的套筒26、气缸27、支撑块28以及底座24，利用气缸27推动第一支撑板13与第二支撑板16之间的第一弹簧15进行收缩，方便卡块31对第一支撑板13和第二支撑板16进行固定，不用人为去对第一弹簧15进行压缩，降低操作者的劳动强度，提高工作效率。底座24远离地面一侧固定连接有若干伸缩杆30，伸缩杆30的数量为两个，两个伸缩杆30远离底座24一侧均固定连接于卡块31。通过设置的若干伸缩杆30，能够推动卡块31以及缓冲装置33到指定位置，节省时间，同时降低操作者的劳动强度，提高工作效率。

本实施例的实施原理为：在使用时，首先通过气缸27推动第一支撑板13与第二支撑板16，使第一弹簧15处于收缩状态，将卡块31第一支撑板13和第二支撑板16固定连接，通过伸缩杆30将卡块31以及缓冲装置33升到指定高度，将第二支撑柱10插设进第二凸块11内，用销钉12将其固定，拉伸第四弹簧9，使第一支撑柱8内的螺柱6同时与支架5和第一支撑柱8螺纹连接，将卡块31去掉，缓冲装置33内的第一弹簧15伸长，使第四弹簧9收缩，将气缸27、套筒26、以及支撑块28、伸缩杆30和底座24移走，此时第一车厢1通过第四弹簧9连接缓冲装置33，缓冲装置33通过第四弹簧9连接第二车厢2，第一车厢1受到撞击时，通过第四弹簧9以及缓冲装置33。将撞击力进行分解，避免了对车钩造成损坏或由于撞击力使车厢晃动明显，提高火车车厢对接时的稳定性，同时提高安全性能，工作结束后，对装置进行清洁，收起即可。

本具体实施方式的实施例均为本实用新型的较佳实施例，并非依此限制本实用新型的保护范围，故：凡依本实用新型的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本实用新型的保护范围之内。