一种新型铁路安全渡板装置的制作方法

本实用新型涉及铁路安全渡板技术领域，具体为一种新型铁路安全渡板装置。

背景技术：

铁路安全渡板是一种便于旅客上、下乘车进出车厢时避免人身伤害安全的工具。它的作用是：由于列车车厢门与站台有一个约25~30厘米宽的间隙，为了防止旅客，特别是老人和小孩一不小心踩入该间隙而发生脚骨折等人身伤害事故。

现有的铁路安全渡板大多为水平的板面结构，只能用于两个高度相同的平面之间进行搭设，而有的月台高度要低于舱门高度，这时水平板面结倾斜放置后，与二者接触面积减小，导致抓地力降低，容易发生侧滑的现象。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种新型铁路安全渡板装置，以解决上述背景技术中提出的铁路安全渡板大多为水平的板面结构，只能用于两个高度相同的平面之间进行搭设，而有的月台高度要低于舱门高度，这时水平板面结倾斜放置后，与二者接触面积减小，导致抓地力降低，容易发生侧滑的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种新型铁路安全渡板装置，包括双叠铁路渡板，所述双叠铁路渡板的两侧均设置有橡胶包边，且橡胶包边与双叠铁路渡板通过卡槽连接，所述双叠铁路渡板包括坡面金属主板、车身金属架板和月台金属架板，所述车身金属架板位于坡面金属主板上方的一侧，且月台金属架板位于坡面金属主板下方的一侧，所述车身金属架板和月台金属架板的一侧均设置有缓冲倒角。

优选的，所述坡面金属主板的外表面设置有防滑槽，且防滑槽设置为矩形结构。

优选的，所述车身金属架板和月台金属架板的外表面均设置有收纳槽，且收纳槽的内部设置有弹簧把手，所述收纳槽的外表面设置有防尘盖板，且防尘盖板与车身金属架板和月台金属架板通过转轴转动连接。

优选的，所述车身金属架板的底部设置有橡胶吸盘，且橡胶吸盘有四个，所述橡胶吸盘与车身金属架板通过卡槽连接。

优选的，所述月台金属架板的底部设置有增阻三角纹，且增阻三角纹与月台金属架板固定连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、该新型铁路安全渡板装置，将上方的车身金属架板搭设在车厢上，车厢舱门处的接触面较为光滑，所以车身金属架板底部的橡胶吸盘可以吸附在舱门地板上，防止在使用的过程中车身金属架板发生侧滑的现象；

2、该新型铁路安全渡板装置，将下方另一侧的月台金属架板则搭设在月台上，因为月台为大理石结构，使用橡胶的磨损较大，所以通过增阻三角纹来代替橡胶增阻，增阻三角纹略高于月台金属架板的板面，这样可以形成凹凸不平的纹路，从而增大月台金属架板与月台之间的摩擦阻力。

附图说明

图1为本实用新型的整体主视图；

图2为本实用新型的弹簧把手结构示意图；

图3为本实用新型的坡面金属主板底部结构示意图。

图中：1、双叠铁路渡板；2、坡面金属主板；3、车身金属架板；4、月台金属架板；5、缓冲倒角；6、橡胶包边；7、防滑槽；8、收纳槽；9、防尘盖板；10、弹簧把手；11、增阻三角纹；12、橡胶吸盘。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

请参阅图1-3，本实用新型提供的一种实施例：一种新型铁路安全渡板装置，包括双叠铁路渡板1，双叠铁路渡板1主要用于月台与车厢存在一定高度差时，通过双叠铁路渡板1的搭设来形成一个坡度，便于乘客上下，双叠铁路渡板1的两侧均设置有橡胶包边6，因为双叠铁路渡板1金属结构，周边较为尖锐锋利，所以需要通过橡胶包边6来进行包裹，增强安全性能，且橡胶包边6与双叠铁路渡板1通过卡槽连接，双叠铁路渡板1包括坡面金属主板2、车身金属架板3和月台金属架板4，车身金属架板3位于坡面金属主板2上方的一侧，且月台金属架板4位于坡面金属主板2下方的一侧，双叠铁路渡板1整体为z字形的结构设计，上方的车身金属架板3搭设在车厢上，而下方另一侧的月台金属架板4则搭设在月台上，进行车身金属架板3和月台金属架板4的一侧均设置有缓冲倒角5，便于轮体的移动。

进一步，坡面金属主板2的外表面设置有防滑槽7，且防滑槽7设置为矩形结构，防滑槽7的主要作用是增大坡面金属主板2与鞋底之间的摩擦力。

进一步，车身金属架板3和月台金属架板4的外表面均设置有收纳槽8，且收纳槽8的内部设置有弹簧把手10，便于进行手提操作，收纳槽8的外表面设置有防尘盖板9，防止灰尘进入到收纳槽8的内部，同时也保障架板表面的平整性，且防尘盖板9与车身金属架板3和月台金属架板4通过转轴转动连接。

进一步，车身金属架板3的底部设置有橡胶吸盘12，且橡胶吸盘12有四个，橡胶吸盘12与车身金属架板3通过卡槽连接，车身金属架板3是搭设在车厢舱门处，接触面较为光滑，车身金属架板3底部的橡胶吸盘12可以吸附在舱门地板上，防止在使用的过程中车身金属架板3发生侧滑的现象。

进一步，月台金属架板4的底部设置有增阻三角纹11，且增阻三角纹11与月台金属架板4固定连接，因为月台为大理石结构，使用橡胶的磨损较大，所以通过增阻三角纹11来代替橡胶增阻，增阻三角纹11略高于月台金属架板4的板面，这样可以形成凹凸不平的纹路，从而增大月台金属架板4与月台之间的摩擦阻力。

工作原理：使用时，车厢舱门开启后，将车身金属架板3和月台金属架板4表面的防尘盖板9打开，随后通过收纳槽8内部的弹簧把手10将整个双叠铁路渡板1提起，放置在舱门与月台之间，放置时将上方的车身金属架板3搭设在车厢上，车厢舱门处的接触面较为光滑，所以车身金属架板3底部的橡胶吸盘12可以吸附在舱门地板上，防止在使用的过程中车身金属架板3发生侧滑的现象，而下方另一侧的月台金属架板4则搭设在月台上，因为月台为大理石结构，使用橡胶的磨损较大，所以通过增阻三角纹11来代替橡胶增阻，增阻三角纹11略高于月台金属架板4的板面，这样可以形成凹凸不平的纹路，从而增大月台金属架板4与月台之间的摩擦阻力，放置好后，弹簧把手10收缩回收纳槽8中，随后将防尘盖板9，防止灰尘进入到收纳槽8的内部，同时也保障架板表面的平整性，最后乘客便可以通过双叠铁路渡板1搭设的坡度来进行上下操作。

最后应当说明的是，以上内容仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对本实用新型保护范围的限制，本领域的普通技术人员对本实用新型的技术方案进行的简单修改或者等同替换，均不脱离本实用新型技术方案的实质和范围。

技术特征：

1.一种新型铁路安全渡板装置，包括双叠铁路渡板（1），其特征在于：所述双叠铁路渡板（1）的两侧均设置有橡胶包边（6），且橡胶包边（6）与双叠铁路渡板（1）通过卡槽连接，所述双叠铁路渡板（1）包括坡面金属主板（2）、车身金属架板（3）和月台金属架板（4），所述车身金属架板（3）位于坡面金属主板（2）上方的一侧，且月台金属架板（4）位于坡面金属主板（2）下方的一侧，所述车身金属架板（3）和月台金属架板（4）的一侧均设置有缓冲倒角（5）。

2.根据权利要求1所述的一种新型铁路安全渡板装置，其特征在于：所述坡面金属主板（2）的外表面设置有防滑槽（7），且防滑槽（7）设置为矩形结构。

3.根据权利要求1所述的一种新型铁路安全渡板装置，其特征在于：所述车身金属架板（3）和月台金属架板（4）的外表面均设置有收纳槽（8），且收纳槽（8）的内部设置有弹簧把手（10），所述收纳槽（8）的外表面设置有防尘盖板（9），且防尘盖板（9）与车身金属架板（3）和月台金属架板（4）通过转轴转动连接。

4.根据权利要求1所述的一种新型铁路安全渡板装置，其特征在于：所述车身金属架板（3）的底部设置有橡胶吸盘（12），且橡胶吸盘（12）有四个，所述橡胶吸盘（12）与车身金属架板（3）通过卡槽连接。

5.根据权利要求1所述的一种新型铁路安全渡板装置，其特征在于：所述月台金属架板（4）的底部设置有增阻三角纹（11），且增阻三角纹（11）与月台金属架板（4）固定连接。

技术总结
本实用新型公开了一种新型铁路安全渡板装置，包括双叠铁路渡板，所述双叠铁路渡板的两侧均设置有橡胶包边，且橡胶包边与双叠铁路渡板通过卡槽连接，所述双叠铁路渡板包括坡面金属主板、车身金属架板和月台金属架板，所述车身金属架板位于坡面金属主板上方的一侧，且月台金属架板位于坡面金属主板下方的一侧，所述车身金属架板和月台金属架板的一侧均设置有缓冲倒角。该新型铁路安全渡板装置，将上方的车身金属架板搭设在车厢上，车厢舱门处的接触面较为光滑，所以车身金属架板底部的橡胶吸盘可以吸附在舱门地板上，防止在使用的过程中车身金属架板发生侧滑的现象。

技术研发人员：张海东
受保护的技术使用者：张海东
技术研发日：2020.10.19
技术公布日：2021.08.03