一种悬挂式集装箱运输车转向架的制作方法

本发明属于轨道机车车辆走行部结构技术领域，特别涉及用于悬挂式货运集装箱运输车的走行部。

背景技术：

集装箱运输车是一种将品种众多、形状各异、大小不等的货物在运输前装入标准尺寸的特制箱内以便于水陆空联运的运输方式，它能实现装卸、运输机械化、标准化，是交通运输现代化的重要组成部分。而随着轨道交通的发展，悬挂式空铁以占地空间小、编组灵活、能源消耗低、制造成本低等特点受到各国的广泛关注，开发了多种具有广泛应用前景的空铁机车。但是，目前开发的空铁机车主要用于城市、旅游热点地区、人口密度高区域和地面铁路建设难度大的地区的载人客运或通勤。而针对货运的悬挂式集装箱运输的空铁的开发进度缓慢，且受货运空铁的承载能力、适用货运范围和技术条件的限制，目前成熟运用的货运空铁机车极少。其中，置于车体与钢轨之间的转向架是限制悬挂式集装箱运输的空铁的开发的关键技术之一。

技术实现要素：

本发明解决的技术问题是：提供一种悬挂式集装箱运输车转向架。其中，每个悬挂式集装箱运输车设置2个转向架，集装箱通过转向架的竖梁悬吊于转向架下方，同时转向架的结构布置进行改进，使得该结构中的转向架能够保证悬挂式集装箱运输车的运行品质和行车安全。

本发明采用的技术方案如下：

一种悬挂式集装箱运输车转向架，包括两个转向架，任一个所述转向架包括构架，任一个所述构架包括横梁和与所述横梁底部连接的竖梁，任一个所述竖梁均通过连接关节结构与枕梁连接，所述枕梁沿连接关节结构对称设置有橡胶弹簧，所述橡胶弹簧与所述集装箱连接。

优选的，所述集装箱上设有承载梁，所述承载梁与所述橡胶弹簧连接。

优选的，所述竖梁上沿钢轨的垂直方向上对称设置有抗侧滚减振器，所述抗侧滚减振器与枕梁连接。

优选的，所述连接关节结构为橡胶关节。

优选的，任一所述转向架包括轴箱拉杆、驱动系统、制动装置、牵引电机，所述轴箱拉杆、驱动系统、制动装置和牵引电机均沿竖梁对称设置在所述横梁的下方；所述轴箱拉杆一端与竖梁连接，另一端与驱动系统连接，所述驱动系统与制动装置连接，所述制动装置与所述牵引电机连接。

优选的，所述驱动系统包括轮对和与所述轮对传动连接的齿轮箱，所述齿轮箱通过万向轴与牵引电机连接，所述轮对包括车轴和车轮。

优选的，所述车轮为整体辗钢车轮。

优选的，所述转向架还包括一系悬挂螺旋钢弹簧，布置在任一所述车轮内侧。

优选的，任一个所述转向架轴式为bo式。

与现有技术相比，本发明具有以下有益效果：

本发明为悬挂式货运集装箱运输车的转向架，轮轨接触方式为钢轮-钢轨，运行阻力小，能耗较采用橡胶车轮的车辆小。转向架一系悬挂为螺旋钢弹簧，布置在驱动系统的车轮内侧，结构布置紧凑，最小通过曲线为30m，有利于轨道梁线路的规划设计。同时采用橡胶弹簧连接枕梁与集装箱安装的承载梁，以及抗侧滚减振器连接竖梁与枕梁，衰减集装箱垂向、横向振动的同时能抑制集装箱的侧滚运动。构架中的竖梁和枕梁之间设置柔性的橡胶关节，起衰减振动和抑制集装箱侧滚的作用。驱动系统由牵引电机、齿轮箱、万向轴组成，万向轴设置在牵引电机和齿轮箱之间，以适应转向架运行时，牵引电机与齿轮箱之间的相对位移。

附图说明

图1是本发明的转向架组件的主视图结构示意图；

图2是本发明的左视图；其中，驱动系统局部剖视；

图3是图1中的a视图；

图4是图2中的b视图的竖向剖视图。

其中，附图标记对应的名称为：

1-牵引电机；2-构架；3-制动装置；4-驱动系统；5-一系悬挂；6-轴箱拉杆；7-轨道梁；8-钢轨；9-抗侧滚减振器；10-枕梁；11-承载梁；12-橡胶弹簧；13-集装箱；14-车轮；15-齿轮箱；16-万向轴；17-橡胶关节。

具体实施方式

下面结合附图说明和实施例对本发明作进一步说明，本发明的方式包括但不仅限于以下实施例。

实施例

目前，现有的悬挂式空轨多用于城市、旅游热点地区、人口密度高区域和地面铁路建设难度大的地区的载人客运或通勤，而针对悬挂式集装箱运输车并没有相关的研究，而要实现悬挂式集装箱运输车的用于集装箱货物运输专线，其中的作为行走部的转向架组件技术是悬挂式集装箱运输的空铁的开发的关键技术之一。

本发明提供了一种悬挂式集装箱运输车转向架组件如图1-4所示，包括两个转向架，任一个所述转向架包括构架2，任一个所述构架2包括横梁和与所述横梁底部连接的竖梁，任一个所述竖梁均通过连接关节结构与枕梁10连接，所述枕梁10沿连接关节结构对称设置有橡胶弹簧12，所述橡胶弹簧12与所述集装箱13连接。转向架为两个，每个转向架中的构件包括横梁和竖梁，两个转向架的竖梁作为连接基点通过枕梁10与集装箱13连接，其中，构架2与枕梁10通过连接关节连接，实现两者之间的弹性连接，使得两者之间在一定范围可相对转动或沉降，从而有效缓解和衰减了运输车运行的振动，与此同时，枕梁10沿连接关节结构对称设置有橡胶弹簧12，所述橡胶弹簧12与所述集装箱13连接，可进一步地减少运输车运行时的震动，提高运输车的运行平稳性。

进一步地，集装箱13安装承载梁11，承载梁11与橡胶弹簧12连接，集装箱13安装承载梁11，可以采用焊接的方式安装，上述结构便于集装箱13与橡胶弹簧12的安装。

进一步地，在所述竖梁上沿钢轨8的垂直方向上对称设置有抗侧滚减振器9，所述抗侧滚减振器9与枕梁10连接。上述结构可进一步地缓解运输车运行时的振动，进一步提高运输车的平稳性。

进一步地，上述连接关节通常选用橡胶关节17。所述竖梁通过橡胶关节17与枕梁10实现连接的结构，为本领域技术人员常见的关节连接结构，在这里不再进行详细的阐述。

与此同时，构架2、枕梁10为钢板焊接结构，作为转向架中的牵引电机1、制动装置3、一系悬挂5、轴箱拉杆6的安装基础。具体的结构：所述转向架包括轴箱拉杆6、驱动系统4、制动装置3、牵引电机1，所述轴箱拉杆6、驱动系统4、制动装置3和牵引电机1均沿竖梁对称设置在所述横梁的下方；所述轴箱拉杆6一端与竖梁连接，另一端与驱动系统4连接，所述驱动系统4与制动装置3连接，所述制动装置3与所述牵引电机1连接。与此同时，任一转向架结构还包括一系悬挂5螺旋钢弹簧，布置在任一所述车轮14内侧，起缓解振动的作用。

在上述结构中，驱动系统4包括轮对和与所述轮对传动连接的齿轮箱15，其中，轮对主要由车轴和车轮14组成，车轮14可选为直径600mm的整体辗钢车轮14，与悬挂于轨道梁7上的钢轨8之间的接触方式为钢轮-钢轨8，运行阻力小，相较于橡胶车轮14，能耗小；与此同时，齿轮箱15通过万向轴16与牵引电机1连接，上述驱动系统4为转向架提供牵引力，牵引电机1通过万向轴16将扭矩传递到齿轮箱15，再由齿轮箱15内的齿轮驱动车轮14转动；与此同时，上述转向架结构中制动装置3为带停放制动功能的单元制动器，对车轮14的踏面进行摩擦制动。

本发明的悬挂式集装箱13运输车的转向架在轨道梁7的钢轨8上运行，转向架轴式采用为bo式，轴重为13t，最高运行速度60km/h。

以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明披露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。本发明扩展到任何在本说明书中披露的新特征或任何新的组合，以及披露的任一新的方法或过程的步骤或任何新的组合。