一种用于地铁的拉环用防急刹结构的制作方法

1.本发明涉及交通设备技术领域，尤其涉及一种用于地铁的拉环用防急刹结构。


背景技术：

2.随着城市交通的不断发展，为了方便人们的出行，越来越多的城市都修建了城市地铁，地铁凭借其速度快、价格低以及覆盖范围广等优点受到了广大群众的欢迎，而在乘坐地铁时，和公交车一样，由于车辆内的座位数量有限，而乘坐地铁的乘客又很多，就在内部设置了多个拉环，方便站着的乘客保持重心。
3.现有的拉环在车辆行驶过程中虽然能够帮助乘客保持重心，但在地铁启动和停止时，人们由于惯性作用会向后或者向前倾倒，而拉环能够自由晃动，使得拉环会随着乘客的身体一同倾斜，这样，乘客即使手握拉环也不一定能够保持重心，容易导致乘客在地铁启动或者停止时重心不稳倾倒的情况发生，所以，需要设计一种用于地铁的拉环用防急刹结构来解决上述问题。


技术实现要素：

4.本发明的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种用于地铁的拉环用防急刹结构。
5.为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：
6.一种用于地铁的拉环用防急刹结构，包括固定杆，所述固定杆侧壁固定套接有固定块，所述固定块下端设有吊环，所述吊环上设有防急刹机构，所述防急刹机构包括固定连接在固定块下端的上连接筒，所述上连接筒下端面固定连接有软质层，所述软质层下端面固定连接有下连接筒，所述下连接筒下端通过连接杆与吊环上壁固定连接，所述吊环的内圈侧壁固定连接有弹性囊，所述弹性囊通过导气管与下连接筒连通，所述下连接筒内底部通过拉簧弹性连接有控制块。
7.优选地，所述弹性囊侧壁内设有安装腔，所述安装腔内壁通过两个压簧弹性连接有两个金属块，所述安装腔内顶部连通设有多个喷气口，所述弹性囊内底部固定连接有两个永磁片。
8.优选地，所述控制块与下连接筒内壁密封滑动连接，所述控制块的高度大于软质层的高度。
9.优选地，两个所述金属块均与安装腔内壁密封滑动连接，两个所述金属块对称设置，两个所述永磁片对称设置。
10.本发明具有以下有益效果：
11.1、与现有技术相比，本发明通过人们下意识紧握弹性囊推动控制块移动，能够在车辆急刹或者启动时，防止软质层弯曲变形，进而防止吊环晃动，从而帮助人们更好地保持稳定，防止人们倾倒，保障了人们的安全；
12.2、与现有技术相比，本发明在人们正常握住弹性囊时，由于人们握力的变化使得
弹性囊不断地被挤压和释放，在永磁片的作用下，使得金属块往复移动，将空气从喷气口喷出，能够对人们的手部进行散热降温，防止人们长时间手握吊环出汗而脱手，进一步保证了人们的安全。
附图说明
13.图1为本发明提出的一种用于地铁的拉环用防急刹结构的结构示意图；
14.图2为本发明提出的一种用于地铁的拉环用防急刹结构的a处结构放大图。
15.图中：1固定杆、2固定块、3上连接筒、4软质层、5下连接筒、6控制块、7连接杆、8吊环、9导气管、10弹性囊、11永磁片、12安装腔、13喷气口、14金属块。
具体实施方式
16.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。
17.在本发明的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
18.参照图1
‑
2，一种用于地铁的拉环用防急刹结构，包括固定杆1，固定杆1侧壁固定套接有固定块2，固定块2下端设有吊环8。
19.吊环8上设有防急刹机构，防急刹机构包括固定连接在固定块2下端的上连接筒3，上连接筒3下端面固定连接有软质层4，软质层4由可弯曲形变的材料制成，可以是橡胶等，软质层4下端面固定连接有下连接筒5，上连接筒3、软质层4与下连接筒5连通，下连接筒5下端通过连接杆7与吊环8上壁固定连接，吊环8的内圈侧壁固定连接有弹性囊10，弹性囊10通过导气管9与下连接筒5连通，下连接筒5内底部通过拉簧弹性连接有控制块6，控制块6与下连接筒5内壁密封滑动连接，控制块6的高度大于软质层4的高度，保证控制块6能够完全与软质层4内壁贴合，防止软质层4发生形变。
20.弹性囊10侧壁内设有安装腔12，安装腔12内壁通过两个压簧弹性连接有两个金属块14，两个金属块14均与安装腔12内壁密封滑动连接，两个金属块14对称设置，安装腔12内顶部连通设有多个喷气口13，弹性囊10内底部固定连接有两个永磁片11，两个永磁片11对称设置。
21.在正常状态下，人们手握吊环8时，由于手掌对弹性囊10的压力不够大，只能将弹性囊10内的部分气体挤压进下连接筒5内，推动控制块6上移一小段距离，无法与整个软质层4贴合，软质层4依然可以弯曲形变，即人们可以自由调整吊环8的角度，方便人们调整站姿。
22.在车辆急刹或者停车时，人们由于重心不稳会下意识地握紧吊环8，从而最大限度地将弹性囊10内的空气挤压进下连接筒5内，推动控制块6上移，并且控制块6与整个软质层4的内壁接触，使得软质层4无法弯曲形变，即吊环8无法晃动，能够帮助人们保持重心，防止人们由于车辆的停止重心不稳前倾摔倒，保证了人们的安全。
23.在车辆正常行驶的过程中，人们手握吊环8，但是由于人们对吊环8的挤压的力度
是会变化的，从而使得人们的手能够不断地挤压和释放弹性囊10，当人们挤压弹性囊10时，会使弹性囊10的上侧壁与下侧壁相互靠近，从而使得金属块14与永磁片11也相互靠近，金属块14受到永磁片11的吸引力也逐渐变大，使得两个金属块14相互远离，当人们的手释放弹性囊10时，弹性囊10的上下侧壁相互远离，金属块14也逐渐远离永磁片11，金属块14受到的吸引力也逐渐变小，在压簧的弹力作用下，两个金属块14会相互靠近，并将安装腔12内的空气从喷气口13挤出，重复上述操作，金属块14往复移动能够对人们的手部进行散热，防止人们由于长时间手握吊环8手掌出汗脱手的情况发生，进一步保证人们的安全。
24.值得注意的是，本装置不仅适用于地铁，也适用于公交车等交通工具。
25.以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。