一种带有颈部支撑结构的地铁座椅的制作方法

本实用新型涉及地铁坐椅技术领域，更具体地说，涉及一种带有颈部支撑结构的地铁座椅。

背景技术：

随着我国城镇化的发展进程，城市人口剧烈增长，对城市的基础设施建设提出较大的考验，尤其是在交通公交领域，每天面临巨大的客流，致使我们的政府不断地增加公交线路，但由于过多的增加公交线路及发车班次，城市道路的拥挤程度直线上升，导致城市拥堵，公交效率不升反降，我们国家在上个世纪80年代开始借鉴国外著名城市的发展经验，开始发展城市轨道交通，事实证明，城市轨道交通在载客量和运力上表现十分抢眼，进入新世纪后，各大城市大力发展城市轨道交通，从很大程度上缓解了交通拥堵，在城市轨道交通中，地铁是我们国家采用的最多最广泛最成熟的方式，将线路建设在地下，在不影响地面交通的同时，极大提高城市人口流动的方便性和快捷性。

然而，经过短时间的蓬勃发展，地铁还是存在一些缺点有待改进，现有的地铁座椅布局普遍采用两排平行的部件方式，椅背高度较低，当乘客坐下时一般高至背部中部，且与垂直方向呈一定角度后仰，当乘客乘坐时头部和颈部缺乏较好的安置，容易产生疲劳，影响乘坐体验，因此本领域的专业人员提供了一种带有颈部支撑结构的地铁座椅，已解决上述背景技术提到的问题。

技术实现要素：

1．要解决的技术问题

针对现有技术中存在的问题，本实用新型的目的在于提供一种带有颈部支撑结构的地铁座椅，具备适应不同身高乘客的优点，解决了上述背景技术提到的问题。

2．技术方案

为解决上述问题，本实用新型采用如下的技术方案。

一种带有颈部支撑结构的地铁座椅，包括座椅本体，所述座椅本体的顶部固定连接有安装座，所述安装座的左右两侧内壁上均开设有等距离排列的定位孔，所述安装座的内底壁上固定连接有调节弹簧，所述调节弹簧的顶部固定连接有浮动块，所述浮动块的内壁上固定连接有两个复位弹簧，两个所述复位弹簧相背的一端均固定连接有卡接头，两个所述卡接头相背的一端分别位于安装座左右两侧的定位孔内部，所述浮动块的顶部固定连接有两个连接杆，两个所述连接杆之间的顶部固定连接有颈枕，所述颈枕位于安装座的顶部，所述颈枕的底部的左右两侧均固定连接有安装块，所述颈枕的底部设置有套筒，所述套筒顶部的左右两侧分别位于两个安装块的内部并分别与两个安装块的内壁滑动连接，所述安装座位于套筒的内部，两个所述安装块的内顶壁上均固定连接有均匀分布的弹性带，所述弹性带的底端均固定连接在套筒的顶部，所述套筒的左右两侧均设置有按压杆，两个所述按压杆相对的一侧均贯穿并延伸至套筒的内部，两个所述按压杆上均套设有按压弹簧，两个所述按压弹簧相背的一端分别固定连接在两个按压杆上，两个所述按压弹簧相对的一端均固定连接在套筒上。

优选的，所述安装座内壁的正面与背面均开设有滑槽，两个所述滑槽的内部均滑动连接有滑条，两个所述滑条相对的一侧分别固定连接在浮动块的正面与背面。

优选的，所述套筒的左右两侧均铰接有防护罩，两个所述按压杆分别位于两个防护罩的内部。

优选的，所述颈枕包含有支撑板，所述支撑板位于两个连接杆之间的顶部，所述支撑板的正面固定连接有海绵垫，所述海绵垫的左右两侧设置有防护垫，两个所述防护垫的背面均固定连接在支撑板上。

优选的，两个所述卡接头的正视形状均由上至下朝着复位弹簧一侧倾斜。

3．有益效果

相比于现有技术，本实用新型的优点在于：

（1）本方案，当座椅本体顶部装配上此装置时，乘客落座在座椅本体上，将颈部对着颈枕向后靠，将颈部放置在防护垫中间的海绵垫上，海绵垫的柔软可以个乘客一个舒适的体验缓解乘客疲劳，防护垫则可以避免乘客颈部在颈枕上方左右晃动，当乘客觉得颈枕的高度不适合想要调整时，将防护罩打开，同时朝着相对一侧挤压按压杆，防护罩可以对按压杆与按压弹簧起到防护作用，避免发生误触，同时还可以避免乘客撞到按压杆，按压杆受力开始挤压按压弹簧，使得两个按压杆朝着相对的一侧运动，直到按压杆接触到卡接头，卡接头受力开始朝着浮动块内部移动，同时复位弹簧受力开始收缩，当按压杆将卡接头挤压出定位孔时便可以松开按压杆，此时按压弹簧不再受力开始复位，当卡接头脱离定位孔时浮动块底部的调节弹簧不再受力开始复位将浮动块向上顶起，此时复位弹簧保持收缩状态，当卡接头移动到顶部的定位孔时，复位弹簧开始回弹，将卡接头顶入定位孔中，此时浮动块被固定住，浮动块上的颈枕也随之上移，当颈枕被固定时弹性带将套筒向上拉动，使得按压杆重新对准卡接头，若需要继续向上调整，则再次按下卡接头，原理同上不过多赘述，当需要将颈枕向下调整时，将颈枕向下按压，浮动块受力向下移动，卡接头受力延伸定位孔的内壁开始收缩，当卡接头滑出定位孔时浮动块向下运动挤压调节弹簧，直至卡接头弹入下一个定位孔时即可停止向下压动颈枕，解决了以往地铁座椅不具有颈部支撑结构的问题。

（2）本方案，滑条与滑槽之间的配合使用可以限制浮动块的移动方向，避免浮动块在上下移动过程中发生倾斜。

（3）本方案，防护罩可以对按压杆与按压弹簧起到防护作用，避免发生误触，同时还可以避免乘客撞到按压杆。

（4）本方案，海绵垫的柔软可以个乘客一个舒适的体验缓解乘客疲劳，防护垫则可以避免乘客颈部在颈枕上方左右晃动。

（5）本方案，当需要将颈枕向下调整时，底部倾斜的卡接头可以减少卡接头与定位孔之间的摩擦，使得乘客可以更加轻松的向下压动颈枕。

附图说明

图1为本实用新型的正视结构示意图；

图2为本实用新型的正视剖面结构示意图；

图3为本实用新型的图2中a处放大结构示意图；

图4为本实用新型的安装块立体结构示意图；

图5为本实用新型的浮动块立体结构示意图；

图6为本实用新型的颈枕立体结构示意图。

图中标号说明：

1、座椅本体；2、安装座；3、定位孔；4、调节弹簧；5、浮动块；6、复位弹簧；7、卡接头；8、连接杆；9、颈枕；901、支撑板；902、海绵垫；903、防护垫；10、安装块；11、套筒；12、弹性带；13、按压杆；14、按压弹簧；15、滑槽；16、滑条；17、防护罩。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述；显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”“顶/底端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“套设/接”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

请参阅图1-6，一种带有颈部支撑结构的地铁座椅，包括座椅本体1，座椅本体1的顶部固定连接有安装座2，安装座2的左右两侧内壁上均开设有等距离排列的定位孔3，安装座2的内底壁上固定连接有调节弹簧4，调节弹簧4的顶部固定连接有浮动块5，浮动块5的内壁上固定连接有两个复位弹簧6，两个复位弹簧6相背的一端均固定连接有卡接头7，两个卡接头7相背的一端分别位于安装座2左右两侧的定位孔3内部，浮动块5的顶部固定连接有两个连接杆8，两个连接杆8之间的顶部固定连接有颈枕9，颈枕9位于安装座2的顶部，颈枕9的底部的左右两侧均固定连接有安装块10，颈枕9的底部设置有套筒11，套筒11顶部的左右两侧分别位于两个安装块10的内部并分别与两个安装块10的内壁滑动连接，安装座2位于套筒11的内部，两个安装块10的内顶壁上均固定连接有均匀分布的弹性带12，弹性带12的底端均固定连接在套筒11的顶部，套筒11的左右两侧均设置有按压杆13，两个按压杆13相对的一侧均贯穿并延伸至套筒11的内部，两个按压杆13上均套设有按压弹簧14，两个按压弹簧14相背的一端分别固定连接在两个按压杆13上，两个按压弹簧14相对的一端均固定连接在套筒11上，当座椅本体1顶部装配上此装置时，乘客落座在座椅本体1上，将颈部对着颈枕9向后靠，将颈部放置在防护垫903中间的海绵垫902上，海绵垫902的柔软可以个乘客一个舒适的体验缓解乘客疲劳，防护垫903则可以避免乘客颈部在颈枕9上方左右晃动，当乘客觉得颈枕9的高度不适合想要调整时，将防护罩17打开，同时朝着相对一侧挤压按压杆13，防护罩17可以对按压杆13与按压弹簧14起到防护作用，避免发生误触，同时还可以避免乘客撞到按压杆13，按压杆13受力开始挤压按压弹簧14，使得两个按压杆13朝着相对的一侧运动，直到按压杆13接触到卡接头7，卡接头7受力开始朝着浮动块5内部移动，同时复位弹簧6受力开始收缩，当按压杆13将卡接头7挤压出定位孔3时便可以松开按压杆13，此时按压弹簧14不再受力开始复位，当卡接头7脱离定位孔3时浮动块5底部的调节弹簧4不再受力开始复位将浮动块5向上顶起，此时复位弹簧6保持收缩状态，当卡接头7移动到顶部的定位孔3时，复位弹簧6开始回弹，将卡接头7顶入定位孔3中，此时浮动块5被固定住，浮动块5上的颈枕9也随之上移，当颈枕9被固定时弹性带12将套筒11向上拉动，使得按压杆13重新对准卡接头7，若需要继续向上调整，则再次按下按压杆13，原理同上不过多赘述，当需要将颈枕9向下调整时，将颈枕9向下按压，浮动块5受力向下移动，卡接头7受力延伸定位孔3的内壁开始收缩，当卡接头7滑出定位孔3时浮动块5向下运动挤压调节弹簧4，直至卡接头7弹入下一个定位孔3时即可停止向下压动颈枕9，解决了以往地铁座椅不具有颈部支撑结构的问题。

进一步的，安装座2内壁的正面与背面均开设有滑槽15，两个滑槽15的内部均滑动连接有滑条16，两个滑条16相对的一侧分别固定连接在浮动块5的正面与背面，滑条16与滑槽15之间的配合使用可以限制浮动块5的移动方向，避免浮动块5在上下移动过程中发生倾斜。

进一步的，套筒11的左右两侧均铰接有防护罩17，两个按压杆13分别位于两个防护罩17的内部，防护罩17可以对按压杆13与按压弹簧14起到防护作用，避免发生误触，同时还可以避免乘客撞到按压杆13。

进一步的，颈枕9包含有支撑板901，支撑板901位于两个连接杆8之间的顶部，支撑板901的正面固定连接有海绵垫902，海绵垫902的左右两侧设置有防护垫903，两个防护垫903的背面均固定连接在支撑板901上，海绵垫902的柔软可以个乘客一个舒适的体验缓解乘客疲劳，防护垫903则可以避免乘客颈部在颈枕9上方左右晃动。

进一步的，两个卡接头7的正视形状均由上至下朝着复位弹簧6一侧倾斜，当需要将颈枕9向下调整时，底部倾斜的卡接头7可以减少卡接头7与定位孔3之间的摩擦，使得乘客可以更加轻松的向下压动颈枕9。

工作原理：当座椅本体1顶部装配上此装置时，乘客落座在座椅本体1上，将颈部对着颈枕9向后靠，将颈部放置在防护垫903中间的海绵垫902上，当乘客觉得颈枕9的高度不适合想要调整时，将防护罩17打开，同时朝着相对一侧挤压按压杆13，按压杆13受力开始挤压按压弹簧14，使得两个按压杆13朝着相对的一侧运动，直到按压杆13接触到卡接头7，卡接头7受力开始朝着浮动块5内部移动，同时复位弹簧6受力开始收缩，当按压杆13将卡接头7挤压出定位孔3时便可以松开按压杆13，此时按压弹簧14不再受力开始复位，当卡接头7脱离定位孔3时浮动块5底部的调节弹簧4不再受力开始复位将浮动块5向上顶起，此时复位弹簧6保持收缩状态，当卡接头7移动到顶部的定位孔3时，复位弹簧6开始回弹，将卡接头7顶入定位孔3中，此时浮动块5被固定住，浮动块5上的颈枕9也随之上移，当颈枕9被固定时弹性带12将套筒11向上拉动，使得按压杆13重新对准卡接头7，若需要继续向上调整，则再次按下按压杆13，原理同上不过多赘述，当需要将颈枕9向下调整时，将颈枕9向下按压，浮动块5受力向下移动，卡接头7受力延伸定位孔3的内壁开始收缩，当卡接头7滑出定位孔3时浮动块5向下运动挤压调节弹簧4，直至卡接头7弹入下一个定位孔3时即可停止向下压动颈枕9，解决了以往地铁座椅不具有颈部支撑结构的问题。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式；但本实用新型的保护范围并不局限于此。任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其改进构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围内。