一种用于铁路轨道形变质量检测仪的制作方法

本申请涉及铁路检测技术领域，尤其是涉及一种用于铁路轨道形变质量检测仪。

背景技术：

目前我国的道路建设越加全面，铁路的增多使得更多地区通了火车，而为了满足人们日常出行的需要，由火车发展到高铁动车，使得铁路上的出行时间大大缩短，因而铺设了更多的铁路轨道支持高铁动车的运行。

铁路轨道在长时间的使用下，轨道会产生轻微的变形，长此以往变形会逐渐加重。为了检测轨道的变形，通常是使用红外测距仪等设备对两条轨道上相对的点进行测距，以检测轨道上两条平行轨道之间的距离是否发生变化。

上述相关技术中，发明人认为：在对轨道进行检测时，采用红外测距进行检测的过程中容易忽略掉两条轨道同时产生相同形变的情况，这种情况下的形变两条轨道之间的距离并未改变，但是轨道已经变形，使得红外测距测得的数据值不变，从而导致轨道形变检测的存在误差。

技术实现要素：

为了减小轨道检测的误差，本申请的目的是提供一种用于铁路轨道形变质量检测仪。

本申请提供的一种用于铁路轨道形变质量检测仪采用如下的技术方案：

一种用于铁路轨道形变质量检测仪，包括小车、转动设置于所述小车底部的若干滚轮，所述滚轮包括转动于一条轨道上的定滑轮、转动于另一条轨道上的动滑轮，所述定滑轮和动滑轮沿轨道长度方向错开设置，所述动滑轮沿垂直于轨道长度的方向滑移于小车上，所述小车上设有颜料箱，所述颜料箱上设有将颜料朝小车下方输送的标记管，所述标记管上设有开关阀，所述开关阀用于受所述动滑轮的推动后将颜料箱的和标记管连通。

通过采用上述技术方案，当对轨道进行检测时，将小车放置于轨道上，使得定滑轮和动滑轮分别转动于两根轨道上，然后推着小车移动，使得小车在定滑轮和动滑轮的转动下沿着轨道前行。直至小车行走到两条轨道产生形变或者相同形变的位置时，由于定滑轮和动滑轮沿轨道长度方向错开设置，使得动滑轮先一步或者后一步滑入弯曲的轨道。

进而使得动滑轮和定滑轮产生相对滑动，以使动滑轮于小车上沿垂直于轨道长度方向滑动，使得开关阀在动滑轮的滑动下打开，以将标记管和颜料箱打开，使得颜料箱内的颜料顺着标记管流在轨道上，以对轨道上弯曲的位置进行标记，实现对相同弯曲的轨道进行检测和标记。因此通过错开设置定滑轮和动滑轮，利用动滑轮于小车上相对于定滑轮的滑动，使得开关阀在动滑轮的滑动下打开，以将颜料箱和标记管导通，使得颜料从标记管内流入至轨道上，以对弯曲的轨道进行标记，以检测出相同弯曲的两条轨道，从而减小轨道检测的误差。

可选的，所述标记管包括设置于所述颜料箱侧壁上朝轨道外延伸的外标管，所述开关阀设置于外标管上，所述小车上设有随所述动滑轮滑动的滑块，所述滑块朝向轨道外的一侧设有拨动开关阀的外挡杆。

通过采用上述技术方案，当轨道朝相互远离的方向弯曲时，动滑轮沿着轨道朝远离定滑轮的方向滑动，带动滑块和外挡杆朝小车外滑动，进而使得外挡杆作用于外标管的开关阀上，以将外标管和颜料箱之间的连接导通，使得颜料箱中的颜料经过外标管流向轨道外的一侧，以对朝相互远离的方向弯曲的轨道进行标记。因此通过设置外标管，利用滑块随动滑轮的滑动带动外挡杆滑动，以将外标管上的开关阀导通，使得颜料流入轨道外，以对朝相互远离的方向弯曲的轨道进行标记，从而便于工作人员迅速找到朝外弯曲的轨道。

可选的，所述标记管还包括设置于所述颜料箱的侧壁上贯穿小车并延伸至两条轨道之间的内标管，所述开关阀也设置于所述内标管上，所述滑块朝向轨道内的一侧设有拨动所述内标管上开关阀的内挡杆。

通过采用上述技术方案，当轨道朝相互靠近的方向弯曲时，动滑轮沿着轨道朝靠近定滑轮的方向滑动，带动滑块和内挡杆朝小车内滑动，进而使得内挡杆作用于于内标管的开关阀上，以将内标管和颜料箱之间的连接导通，使得颜料箱中的颜料经过内标管后流向轨道内的一侧，以对朝相互靠近的方向弯曲的轨道进行标记。因此通过设置内标管，利用滑块随动滑轮的滑动带动内挡杆滑动，以将内标管上的开关阀导通，使得颜料流入轨道内，以对朝相互靠近的方向弯曲的轨道进行标记，从而便于工作人员快速找到朝内弯曲的轨道。

可选的，所述开关阀包括设置于所述外标管和内标管内的阀体、设置于所述阀体上并螺纹连接于所述外标管、内标管上的连接杆、设置于所述连接杆上用于和所述外挡杆、内挡杆相抵接的抵杆，所述阀体上开设有连通所述外标管、内标管的通孔，所述抵杆用于受外挡杆和内挡杆抵接后带动所述连接杆转动将通孔打开。

通过采用上述技术方案，当小车行驶到朝外弯曲的轨道时，动滑轮朝远离定滑轮的方向滑动，以带动外挡杆朝小车外滑动。直至外挡杆抵接于外标管的抵杆上，使得抵杆受到外挡杆的抵接后带动连接杆转动。以使连接杆转动后于阀体内上滑将通孔打开，将外标管和颜料箱导通，以对朝外弯曲的轨道进行标记，并将标记做在轨道外。

当小车行驶到朝内弯曲的轨道时，动滑轮朝靠近定滑轮的方向滑动，以带动内挡杆朝小车内滑动。直至内挡杆抵接于内标管的抵杆上，使得抵杆受到内挡杆的抵接后带动连接杆转动。以使连接杆转动后于阀体内上滑将通孔打开，将外标管和颜料箱导通，以对朝内弯曲的轨道进行标记，并将标记做在轨道外。因此通过设置连接杆和阀体螺纹连接，利用抵杆带动连接杆转动，使得连接杆于阀体内上下滑动，以将通孔打开或关闭。使得动滑轮朝远离定滑轮的方向滑动时，外标管导通将标记做在轨道外，以示轨道朝外弯曲。使得动滑轮朝靠近定滑轮的方向滑动时，内标管导通将标记做在轨道内，以示轨道朝内弯曲。

可选的，所述外挡杆、内挡杆靠近抵杆的一端均固定连接有弹簧，所述弹簧远离所述外挡杆、内挡杆的一端固定连接于所述抵杆，所述弹簧用于带动所述抵杆转动将连接杆转入通孔内进行封堵。

通过采用上述技术方案，当动滑轮于弯曲的轨道上回到正常的轨道时，滑块上的外挡杆和内挡杆拉伸弹簧，通过弹簧作用于抵杆上，带动抵杆转动，进而带动连接杆转动，使得螺纹连接于阀体上的连接杆下滑将通孔封堵，以将内标管和外标管关闭。因此通过设置弹簧，利用弹簧的拉伸力，使得抵杆在内挡杆、外挡杆的滑动下带动连接杆转动，以将连接杆下滑将通孔封堵，从而便于将外标管、内标管于颜料箱的连通中断。

可选的，所述通孔位于所述阀体上靠近所述外标管、内标管的上端设置，通孔靠近所述阀体底部的孔壁上开设有供所述连接杆伸入的容纳槽，所述容纳槽用于连接杆将通孔封堵后继续转动。

通过采用上述技术方案，当滑块随动滑轮朝轨道外滑动时，滑块带动外挡杆和内挡杆朝轨道外滑动，外挡杆压缩弹簧并抵动外标管上的抵杆，以使连接杆上滑将通孔露出，以将外标管和颜料箱导通。同时内挡杆拉伸弹簧带动内标管上的抵杆朝靠近外标管的方向转动，使得内标管上的连接杆下滑入容纳槽内，以将通孔继续封堵，实现颜料箱只和外标管连通。

当滑块随动滑轮朝轨道内滑动时，滑块带动外挡杆和内挡杆朝轨道内滑动，内挡杆压缩弹簧并抵动内标管上的抵杆，以使连接杆上滑将通孔露出，以将内标管和颜料箱导通。同时外挡杆拉伸弹簧带动外标管上的抵杆朝靠近内标管的方向转动，使得外标管上的连接杆下滑入容纳槽内，以将通孔继续封堵，实现颜料箱只和内标管连通。

因此通过设置容纳槽，使得在滑块朝轨道外滑移时，外标管和颜料箱导通；滑块朝轨道内滑移时，内标管和颜料箱导通，以使对朝外弯曲的轨道做标记只做在轨道外、对朝内弯曲的轨道做标记只做在轨道内，减少对轨道内外弯曲做标记时出现错误的情况，从而便于对朝内或朝外弯曲的轨道进行检测。

可选的，所述连接杆位于所述通孔内的一端套设有密封套，所述密封套滑移所述容纳槽内将其密封。

通过采用上述技术方案，当连接杆在抵杆的带动下于阀体内上下滑动时，连接杆带动密封套上下滑动，以对连接杆和通孔、容纳槽之间的缝隙进行密封，提高阀体的密闭性。

可选的，所述滑块的底部设有燕尾条，所述小车的上表面开设有供所述燕尾条沿垂直于小车行驶方向滑移的燕尾槽。

通过采用上述技术方案，当滑块随动滑轮滑动时，滑块带动燕尾条于燕尾槽内滑移，以对滑块于小车上的滑移进行导向，从而提高滑块和动滑轮滑移的稳定性。

可选的，所述小车底部设有驱动所述定滑轮转动的电机。

通过采用上述技术方案，当对轨道进行检测时，启动电机，使得定滑轮在电机的驱动下转动，以使小车于轨道上自动行走，实现无人检测操作，减轻对轨道检测的工作量。

综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：

通过错开设置定滑轮和动滑轮，利用动滑轮于小车上相对于定滑轮的滑动，使得开关阀在动滑轮的滑动下打开，以将颜料箱和标记管导通，使得颜料从标记管内流入至轨道上，以对弯曲的轨道进行标记，以检测出相同弯曲的两条轨道，从而减小轨道检测的误差；

通过设置外标管，利用滑块随动滑轮的滑动带动外挡杆滑动，以将外标管上的开关阀导通，使得颜料流入轨道外，以对朝相互远离的方向弯曲的轨道进行标记，从而便于工作人员迅速找到朝外弯曲的轨道；

通过设置内标管，利用滑块随动滑轮的滑动带动内挡杆滑动，以将内标管上的开关阀导通，使得颜料流入轨道内，以对朝相互靠近的方向弯曲的轨道进行标记，从而便于工作人员快速找到朝内弯曲的轨道；

通过设置连接杆和阀体螺纹连接，利用抵杆带动连接杆转动，使得连接杆于阀体内上下滑动，以将通孔打开或关闭，从而便于外标管导通时先将颜料流入轨道外、内标管导通时将颜料流入轨道内。

附图说明

图1是本申请实施例的整体结构示意图。

图2是本申请实施例用于展示动滑轮和定滑轮位置的结构示意图。

图3是本申请实施例用于展示检测组件的俯视示意图。

图4是本申请实施例用于展示开关阀的剖面示意图。

图5是图4中a部分的放大示意图。

附图标记说明：1、小车；11、支腿；12、电机；13、滑槽；14、燕尾槽；2、滚轮；21、定滑轮；22、动滑轮；3、轨道；4、检测组件；41、滑块；411、燕尾条；42、外挡杆；43、内挡杆；44、弹簧；5、标记组件；51、颜料箱；52、标记管；521、外标管；522、内标管；53、开关阀；531、阀体；532、连接杆；533、抵杆；534、通孔；535、堵杆；536、密封套；537、容纳槽。

具体实施方式

以下结合附图1-5对本申请作进一步详细说明。

本申请实施例公开一种用于铁路轨道形变质量检测仪，用于检测直线导轨形变的质量。

参照图1，一种用于铁路轨道形变质量检测仪包括小车1、转动连接于小车1底部的若干滚轮2，滚轮2下方设有两条轨道3。滚轮2包括转动于其中一条轨道3上的定滑轮21、转动于另一条轨道3上的动滑轮22，动滑轮22上安装有检测轨道3弯曲的检测组件4，小车1上安装有检测组件4检测后及时进行标记的标记组件5，

参照图2，小车1的底部固定连接有供定滑轮21转动的支腿11，支腿11的一侧固定连接有电机12，电机12靠近小车1前方的定滑轮21设置，且电机12输出轴同轴连接于小车1前方的定滑轮21上，以使小车1自动前行。动滑轮22沿垂直于轨道3长度的方向滑移于小车1上，小车1上开设有供动滑轮22滑动的滑槽13，且位于前方的动滑轮22和定滑轮21沿小车1的前进方向呈错开设置，小车1前方的动滑轮22位于定滑轮21的斜前方。以使小车1行驶到朝内弯曲、朝外弯曲、同步弯曲的轨道3时，动滑轮22由于和定滑轮21错开设置，使得动滑轮22均会于滑槽13内滑移，以使动滑轮22和定滑轮21之间的距离改变。

参照图3，检测组件4包括固定连接于动滑轮22上的滑块41、固定连接于滑块41靠近轨道3外一侧的外挡杆42、固定连接于滑块41靠近轨道3内一侧的内挡杆43。外挡杆42和内挡杆43相互背对的一侧均固定连接有弹簧44。

参照图3和图4，滑块41的底部固定连接有燕尾条411，燕尾条411位于滑槽13的两侧并沿垂直于小车1滑动的方向延伸，小车1上表面开设有供燕尾条411滑移的燕尾槽14，以使滑块41随动滑轮22滑动时对动滑轮22进行导向，并实现动滑轮22与小车1的滑移连接。

参照图1和图3，标记组件5包括固定连接于小车1上表面上的颜料箱51、连通于颜料箱51侧壁上的标记管52、安装于标记管52上的开关阀53。颜料箱51内储存有颜料并位于前后两个动滑轮22之间，开关阀53受内挡杆43和外挡杆42的控制，以使滑块41滑动时打开开关阀53将颜料箱51和标记管52的连通打开，使得颜料从标记管52内流出至轨道3上。

参照图2和图3，标记管52包括连通于颜料箱51朝向轨道3外一侧的外标管521、连通于颜料箱51朝向前方滑块41一侧的内标管522。外标管521弯曲朝小车1外延伸，并且外标管521远离颜料箱51的一端朝下弯曲延伸至轨道3外。内标管522也弯曲，使得内标管522远离颜料箱51的一端沿竖直方向贯穿小车1并延伸至两条轨道3之间，开关阀53均安装于内标管522和外标管521上。

参照图2和图3，内标管522上的开关阀53和滑块41的内挡杆43相对应，外标管521上的开关阀53和滑块41的外挡杆42相对应，并且内标管522和外标管521上的开关阀53相平行，以使内标管522和外标管521上的开关阀53分别位于内挡杆43和外挡杆42两侧呈对称设置。以便于滑块41随动滑轮22朝轨道3外滑动时，滑块41上的外挡杆42打开外标管521上的开关阀53，使得颜料从外标管521流入两根轨道3外，此时内挡杆43关闭内标管522上的开关阀53，使得对朝外弯曲的轨道3投放颜料流至轨道3外，以对朝外弯曲的轨道3进行标记。滑块41随动滑轮22朝轨道3内滑动时，滑块41上的内挡杆43打开内标管522上的开关阀53，使得颜料从内标管522流入两根轨道3之间，此时外挡杆42关闭外标管521的开关阀53，使对朝内弯曲的轨道3投放颜料至轨道3内，以对朝内弯曲的轨道3进行标记，以便于后续工作人员判断轨道3弯曲的方向和弯曲的距离。

参照图3和图5，开关阀53包括固定连接于外标管521和内标管522内的阀体531、竖直滑动连接于阀体531内的的连接杆532、固定连接于连接杆532远离阀体531一端的抵杆533。连接杆532向上延伸贯穿并螺纹连接于内标管522和外标管521，抵杆533沿水平方向延伸，且弹簧44远离内挡杆43、外挡杆42的一端固定连接于抵杆533上，内挡杆43、外挡杆42通过弹簧44的作用带动抵杆533转动。

参照图3和图5，内挡杆43和外挡杆42的宽度大于抵杆533的宽度，以使内挡杆43和外挡杆42均能抵接于抵杆533上。阀体531内靠近内标管522、外标管521上表面的一端开设有通孔534，抵杆533带动连接杆532转动后，使得连接杆532于阀体531内上下滑动将通孔534进行封堵，以起到内标管522、外标管521与颜料箱51连通或关闭的效果。

参照图5，通孔534靠近阀体531底部的孔壁上开设有供连接杆532下端伸入的容纳槽537，以便于连接杆532下滑将通孔534封堵后继续转动。连接杆532的下端设有伸入容纳槽537内的堵杆535，堵杆535上套有密封套536，密封套536为弹性较好的橡胶材质制成，密封套536的周向侧壁和连接杆532的周向侧壁相齐平，密封条滑移于容纳槽537内将容纳槽537和堵杆535之间的缝隙进行密封。

参照图3和图5，外挡杆42通过压缩弹簧44抵动外标管521上的抵杆533转动后，带动外标管521上的连接杆532转动，使得连接杆532上移将通孔534露出，以将外标管521打开，将颜料洒在轨道3外，以示轨道3朝外弯曲。此时内挡杆43拉伸弹簧44带动内标管522上的抵杆533朝外标管521转动，带动内标管522上的连接杆532转动，使得连接杆532下移带动密封套536伸入容纳槽537内，以使连接杆532继续下转将内标管522密封，使得轨道3朝外弯曲时只标记在轨道3外。

参照图3和图5，内挡杆43通过压缩弹簧44抵动内标管522上的抵杆533转动后，带动内标管522上的连接杆532转动，使得连接杆532上移将通孔534露出，以将内标管522打开，将颜料洒在轨道3内，以示轨道3朝内弯曲。此时外挡杆42拉伸弹簧44带动外标管521上的抵杆533朝内标管522转动，带动外标管521上的连接杆532转动，使得连接杆532下移带动密封套536伸入容纳槽537内，以使连接杆532继续下转将外标管521密封，使得轨道3朝内弯曲时只标记在轨道3内。

本申请实施例一种用于铁路轨道形变质量检测仪的实施原理为：当对轨道3进行检测时，小车1放置于轨道3上，启动电机12带动定滑轮21转动进行自动行走，直至行走至轨道3朝相互远离的方向弯曲时，动滑轮22带动滑块41朝轨道3外滑动，进而带动外挡杆42和内挡杆43朝轨道3外移动。使得外挡杆42压缩弹簧44带动外标管521上的抵杆533转动，以使外标管521上的抵杆533转动将连接杆532上移后，使得通孔534露出，将外标管521打开，以使颜料洒在轨道3外。同时内挡杆43拉伸弹簧44带动内标管522上的抵杆533转动，以使内标管522上的连接杆532下移至容纳槽537，将通孔534继续封闭，以将内标管522关闭，以使轨道3朝外弯曲时颜料只洒在轨道3外。

当小车1行走至轨道3朝相互靠近的方向弯曲时，动滑轮22带动滑块41朝轨道3内滑动，进而带动外挡杆42和内挡杆43朝轨道3内移动。使得内挡杆43压缩弹簧44带动内标管522上的抵杆533转动，以使内标管522上的抵杆533转动将连接杆532上移后，使得通孔534露出，将内标管522打开，以使颜料洒在轨道3内。同时外挡杆42拉伸弹簧44带动外标管521上的抵杆533转动，以使外标管521上的连接杆532下移至容纳槽537，将通孔534继续封闭，以将外标管521关闭，以使轨道3朝内弯曲时颜料只洒在轨道3内，并便于工作人员通过轨道3外的标记即可知道轨道3弯曲的方向和长度。

由于小车1前方的动滑轮22位于定滑轮21的斜前方，使得小车1行走至同步弯曲的轨道3时，动滑轮22和定滑轮21之间的距离发生改变，并使得动滑轮22于小车1上滑动。轨道3沿小车1行驶方向的左侧同步弯曲时，小车1前方的动滑轮22先一步进入弯曲的轨道3，使得动滑轮22朝靠近定滑轮21的方向滑动，以使内标管522打开、外标管521关闭，将颜料洒在轨道3内。轨道3沿小车1行驶方向右侧同步弯曲时，小车1前方的动滑轮22先一步进入弯曲的轨道3，使得动滑轮22朝远离定滑轮21的方向滑动，以使外标管521打开、内标管522关闭，将颜料洒在轨道3外。因此轨道3外有颜料则表示此刻轨道3朝相互远离的方向弯曲或者同步沿小车1行驶方向的右侧弯曲，轨道3内有颜料则表示此刻轨道3朝相互靠近的方向弯曲或者同步沿小车1行驶方向的左侧弯曲，以便于检测出相同弯曲或者分别弯曲的轨道3。

以上均为本申请的较佳实施例，并非依此限制本申请的保护范围，故：凡依本申请的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本申请的保护范围之内。