1.本实用新型涉及物流运输技术领域，尤其涉及一种物流运输搬运装置。
背景技术：
2.物流的概念最早是在美国形成的，起源于20世纪30年代，原意为"实物分配"或"货物配送"。1963年被引入日本，日文意思是"物的流通"。20世纪70年代后，日本的"物流"一词逐渐取代了"物的流通"。
3.现有市场上的物流运输搬运装置无法根据货物的数量实现对搬运设备长度以及数量的调节，往往在运送较少的货物时，导致运输空间的浪费，运送较多的货物时，需要往返多次才能实现全部运输完。
技术实现要素：
4.本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在无法根据货物的数量实现对搬运设备长度以及数量的调节，往往在运送较少的货物时，导致运输空间的浪费，运送较多的货物时，需要往返多次才能实现全部运输完的缺点，而提出的一种物流运输搬运装置。
5.为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
6.设计一种物流运输搬运装置，包括牵引车主体与第一运输车体以及多个第二运输车体，所述牵引车主体的一侧下端通过铰接器与第一运输车体之间相互连接，所述第一运输车体远离牵引车主体的一侧与第二运输车体的一侧安装有连接机构，所述第一运输车体以及多个第二运输车体的上端均固定安装有多根支撑柱，相邻两个所述支撑柱之间固定安装有围栏，多块所述围栏呈u型设置；
7.所述连接机构包括固定安装在第一运输车体一侧上端的第一连接板以及安装在第二运输车体一侧下端的第二连接板，所述第二连接板的上端面与第一连接板的下端面相互接触，所述第一连接板的上端一侧开设有贯穿第一连接板的第一通孔，所述第二连接板的一侧上端开设有贯穿第二连接板的第二通孔，所述第二通孔与第一通孔为相同设置，所述第二通孔与第一通孔的内侧之间插设有柱体，所述柱体与第一通孔的尺寸相互匹配，所述柱体的上下两端均螺纹安装有限位块。
8.优选的，所述第一运输车体以及多个第二运输车体的两侧中部均水平固定安装有防撞板。
9.优选的，所述第一连接板与第二连接板的长度均小于第一运输车体与第二运输车体之间的距离。
10.优选的，所述第一运输车体与第二运输车体尺寸为相同设置。
11.本实用新型提出的一种物流运输搬运装置，有益效果在于：该物流运输搬运装置，根据货物的数量实现对搬运设备长度以及数量的调节，在运送较少的货物时，不会导致运输空间的浪费，运送较多的货物时，对货物尽可能多的运输货物。
附图说明
12.图1为本实用新型提出的一种物流运输搬运装置的结构正视图。
13.图2为本实用新型提出的一种物流运输搬运装置的第一运输车体的结构俯视图。
14.图3为图1提出的一种物流运输搬运装置的a部的结构放大图。
15.图中：牵引车主体1、第一运输车体2、连接机构3、限位块31、柱体32、第一通孔33、第一连接板34、第二通孔35、第二连接板36、支撑柱4、围栏5、第二运输车体6、铰接器7、防撞板8。
具体实施方式
16.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
17.实施例1
18.参照图1
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3，一种物流运输搬运装置，包括牵引车主体1与第一运输车体2以及多个第二运输车体6，第一运输车体2与第二运输车体6尺寸为相同设置，第一运输车体2与牵引车主体1之间相连接，第二运输车体6远离第一运输车体2的一端可以与多个第二运输车体6实现依次连接，实现车体长度的调节。
19.牵引车主体1的一侧下端通过铰接器7与第一运输车体2之间相互连接，第一运输车体2远离牵引车主体1的一侧与第二运输车体6的一侧安装有连接机构3，第一运输车体2以及多个第二运输车体6的上端均固定安装有多根支撑柱4，相邻两个支撑柱4之间固定安装有围栏5，多块围栏5呈u型设置；连接机构3包括固定安装在第一运输车体2一侧上端的第一连接板34以及安装在第二运输车体6一侧下端的第二连接板36，第二连接板36的上端面与第一连接板34的下端面相互接触，第一连接板34的上端一侧开设有贯穿第一连接板34的第一通孔33，第二连接板36的一侧上端开设有贯穿第二连接板36的第二通孔35，第二通孔35与第一通孔33为相同设置，第二通孔35与第一通孔33的内侧之间插设有柱体32，柱体32与第一通孔33的尺寸相互匹配，柱体32的上下两端均螺纹安装有限位块31，在运输货物数量以及体积较多时，需要将多个第二运输车体6连接时，将第二运输车体6上的第一连接板34与第一运输车体2上的第一连接板34相互对齐，再将柱体32插设在第一通孔33以及第二通孔35内，再将限位块31螺纹连接在柱体32的上下两端，实现对第一连接板34与第二连接板36的转动，从而有效的实现第二连接板36与第一连接板34以柱体32为中心实现一定角度的转动，便于设备行进的稳定性，且便于装卸，便于后期对多个第二运输车体6实现连接，货物放置在第一运输车体2以及第二运输车体6的上端的围栏5内侧，同时运输搬运时，车速较慢，不会因为惯性导致货物的滑出。
20.第一连接板34与第二连接板36的长度均小于第一运输车体2与第二运输车体6之间的距离，该设置的好处在于，能够有效的避免在第二运输车体6与第一运输车体2之间的夹角小于平角时，第一连接板34与第二连接板36不会与第一运输车体2与第二运输车体6之间产生磨损。
21.实施例2
22.参考图1
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2，本实施例与实施例1之间的区别在于，第一运输车体2以及多个第二运
输车体6的两侧中部均水平固定安装有防撞板8，防撞板8能够对第一运输车体2与第二运输车体6实现保护的效果，避免出现碰撞导致车辆的刮损。
23.以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
技术特征：
1.一种物流运输搬运装置，包括牵引车主体(1)与第一运输车体(2)以及多个第二运输车体(6)，其特征在于，所述牵引车主体(1)的一侧下端通过铰接器(7)与第一运输车体(2)之间相互连接，所述第一运输车体(2)远离牵引车主体(1)的一侧与第二运输车体(6)的一侧安装有连接机构(3)，所述第一运输车体(2)以及多个第二运输车体(6)的上端均固定安装有多根支撑柱(4)，相邻两个所述支撑柱(4)之间固定安装有围栏(5)，多块所述围栏(5)呈u型设置；所述连接机构(3)包括固定安装在第一运输车体(2)一侧上端的第一连接板(34)以及安装在第二运输车体(6)一侧下端的第二连接板(36)，所述第二连接板(36)的上端面与第一连接板(34)的下端面相互接触，所述第一连接板(34)的上端一侧开设有贯穿第一连接板(34)的第一通孔(33)，所述第二连接板(36)的一侧上端开设有贯穿第二连接板(36)的第二通孔(35)，所述第二通孔(35)与第一通孔(33)为相同设置，所述第二通孔(35)与第一通孔(33)的内侧之间插设有柱体(32)，所述柱体(32)与第一通孔(33)的尺寸相互匹配，所述柱体(32)的上下两端均螺纹安装有限位块(31)。2.根据权利要求1所述的一种物流运输搬运装置，其特征在于，所述第一运输车体(2)以及多个第二运输车体(6)的两侧中部均水平固定安装有防撞板(8)。3.根据权利要求1所述的一种物流运输搬运装置，其特征在于，所述第一连接板(34)与第二连接板(36)的长度均小于第一运输车体(2)与第二运输车体(6)之间的距离。4.根据权利要求1所述的一种物流运输搬运装置，其特征在于，所述第一运输车体(2)与第二运输车体(6)尺寸为相同设置。
技术总结
本实用新型涉及物流运输技术领域，尤其是一种物流运输搬运装置，包括牵引车主体与第一运输车体以及多个第二运输车体，所述第一连接板的上端一侧开设有贯穿第一连接板的第一通孔，所述第二连接板的一侧上端开设有贯穿第二连接板的第二通孔，所述第二通孔与第一通孔为相同设置，所述第二通孔与第一通孔的内侧之间插设有柱体，所述柱体与第一通孔的尺寸相互匹配，所述柱体的上下两端均螺纹安装有限位块。本实用新型根据货物的数量实现对搬运设备长度以及数量的调节，在运送较少的货物时，不会导致运输空间的浪费，运送较多的货物时，对货物尽可能多的运输货物。物尽可能多的运输货物。物尽可能多的运输货物。
技术研发人员：马剑
受保护的技术使用者：浙江工业大学之江学院
技术研发日：2021.03.24
技术公布日：2021/10/23
再多了解一些
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