车厢及轨道车辆的制作方法

1.本申请涉及轨道车辆技术，具体地，涉及一种车厢及轨道车辆。


背景技术：

2.在双层轨道客车的上下层，一般均设置有多排座椅，每排座椅沿轨道客车的宽度方向布置。为了便于将众多的座椅固定在车厢中，需要设计合理的座椅固定结构。而常规的座椅固定结构固定不牢靠，容易导致座椅晃动或歪斜。


技术实现要素：

3.为了解决上述技术缺陷之一，本申请实施例中提供了一种车厢及轨道车辆。
4.根据本申请实施例的第一个方面，提供了一种车厢，包括座椅，所述座椅通过侧墙固定结构固定至所述车厢的内装侧墙上，所述侧墙固定结构包括：
5.导槽件，夹设固定在所述车厢的竖向骨架和所述车厢的内装侧墙之间，所述导槽件设置有沿所述车厢的长度方向延伸的安装槽，所述导槽件包括构造成c型截面的第一侧壁、两个第二侧壁和两个第三侧壁，所述第一侧壁连接在相对设置的两个所述第二侧壁之间，所述第三侧壁与所述第一侧壁相对设置并且分别与所述第二侧壁连接，两个所述第三侧壁间隔设置并形成与所述安装槽连通的开口，所述导槽件还包括回勾部，两个所述第三侧壁的远离所述第二侧壁的一端均设置有所述回勾部，所述回勾部从与所述第三侧壁的连接处朝向所述第一侧壁延伸，所述开口形成在两个所述回勾部之间；
6.第一安装滑块，可滑动地设置于所述安装槽内，所述第一安装滑块朝向所述第三侧壁的一侧设置有挤压表面，所述回勾部的远离所述第三侧壁的一端抵靠于所述挤压表面；
7.第一紧固件，用于依次穿设连接于所述第一安装滑块、所述内装侧墙和所述座椅的侧角铁。
8.可选地，所述回勾部与所述第二侧壁平行设置，所述第二侧壁、所述第三侧壁和所述回勾部共同构造成u型结构。
9.可选地，每个所述第二侧壁上开设有用于供加热器的热气上升的透气孔，所述透气孔与所述安装槽连通，所述透气孔的数量为多个且沿所述导槽件的长度方向间隔布置。
10.可选地，所述挤压表面上设置有阶梯部，所述阶梯部凸出于所述挤压表面，所述阶梯部穿设于两个所述回勾部之间的所述开口。
11.可选地，包括沿所述车厢的长度方向间隔布置的多排座椅，每排所述座椅的延伸方向相对于所述车厢的长度方向垂直布置，多个所述导槽件沿所述车厢的长度方向间隔布置，每排所述座椅对应连接于一个所述导槽件。
12.可选地，所述车厢还包括：用于将所述座椅与所述车厢的第一地板连接的第一地板固定结构，所述第一地板固定结构包括用于套设于所述座椅的椅腿底部的密封套，所述密封套包括用于套设于椅腿侧板的套筒部和用于夹设于所述车厢的第一地板和椅腿底板
之间的端部。
13.可选地，所述第一地板固定结构还包括第二安装滑块、垫块和第二紧固件，所述第二安装滑块用于与所述第一地板中的滑槽滑动配合，所述第二安装滑块中开设有第一螺纹孔，所述垫块用于夹设于所述椅腿底板和所述第一地板之间，所述第二紧固件依次穿设于所述椅腿底板、所述垫块、所述第一地板与所述第一螺纹孔螺纹连接。
14.可选地，所述垫块的厚度小于所述密封套的所述端部的厚度，所述垫块与所述垫块所接触的所述第一地板的区域采用相同的材料，并且所述垫块的外周与所述第一地板之间设置第一密封胶。
15.可选地，还包括用于将所述座椅与所述车厢的第二地板连接的第二地板固定结构，所述第二地板固定结构包括第三紧固件和嵌设于所述第二地板内的安装件，所述安装件包括构造成台阶状的小端部和大端部，所述小端部位于所述大端部的上方，所述第三紧固件依次穿设连接于所述座椅的椅腿底板和所述安装件。第二地板可螺栓或粘接固定在车体骨架上。
16.可选地，所述小端部和所述大端部均为圆板状结构，所述小端部和所述大端部层叠布置构造成台阶状结构，所述大端部上还开设有用于使所述安装件与所述第二地板连接的第三螺纹孔，多个所述第三螺纹孔围绕所述小端部间隔布置。
17.可选地，所述第二地板固定结构还包括用于夹设于所述椅腿底板和所述安装件之间的垫片，所述安装件上开设有第二螺纹孔，所述第二螺纹孔贯穿所述小端部和所述大端部，所述第三紧固件依次穿过所述椅腿底板、所述垫片和所述第二螺纹孔螺纹连接，所述大端部上还开设有减重孔，所述减重孔与所述第二螺纹孔连通。
18.可选地，所述车厢内部空间通过上层地板划分为上层空间和下层空间，所述上层地板作为第一地板，下层地板作为第二地板；上层空间内的座椅通过第一地板固定结构固定至所述第一地板，下层空间内的座椅通过第二地板固定结构固定至第二地板，每排座椅的延伸方向相对于所述车厢的长度方向垂直布置，每排座椅的横向方向的一侧与所述车厢的内装侧墙相连，另一侧通过座椅底部的椅腿与所述第一地板或所述第二地板相连；
19.根据本申请实施例的第二个方面，提供了一种轨道车辆，其包括上述的车厢。
20.采用本申请实施例中提供的车厢，至少能够达到如下技术效果：
21.由于第一安装滑块可滑动地设置于所述安装槽内，便于在安装座椅时根据需要沿导槽件灵活调节第一安装滑块的位置，从而可调节座椅的前后位置，工艺性好。而且，导槽件的开口处设置回勾部，能够增加开口处的强度，通过回勾部抵顶在第一安装滑块的挤压表面上，有效地防止第一安装滑块通过开口从安装槽中被拽出。而且，回勾部的延伸方向与第一紧固件的延伸方向相同，使得作用在回勾部上的压力的方向与回勾部的延伸方向相同，这样使得在受到冲击时，回勾部自身不容易弯折变形，能够始终抵顶在第一安装滑块的挤压表面上，从而保证对座椅的稳固的安装。
附图说明
22.此处所说明的附图用来提供对本申请的进一步理解，构成本申请的一部分，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中：
23.图1为利用本申请实施例提供的侧墙固定结构和第一地板固定结构安装座椅的结
构示意图；
24.图2为图1中a处的剖视示意图；
25.图3为本申请实施例提供的车厢的导槽件的剖视示意图；
26.图4为图1中b处的剖视示意图；
27.图5为沿图4中c向投射的透视示意图；
28.图6为利用本申请实施例提供的侧墙固定结构和第二地板固定结构安装座椅的结构示意图；
29.图7为图6中d处的剖视示意图；
30.图8为本申请实施例提供的车厢的安装件的剖视示意图；
31.图9为沿图7中e向投射的透视示意图；
32.图10为本申请实施例提供的座椅骨架的正视结构示意图；
33.图11为图10中的局部放大示意图；
34.图12为本申请实施例提供的座椅骨架的侧视结构示意图；
35.图13为本申请实施例提供的座椅骨架的底部骨架的结构示意图；
36.图14为本申请实施例提供的轨道车辆的车厢局部侧视示意图。
37.附图标记
38.10
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侧墙固定结构；11
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导槽件；111
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第一侧壁；112
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第二侧壁；113
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第三侧壁；114
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回勾部；115
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开口；116
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安装槽；117
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透气孔；12
‑
第一安装滑块；121
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挤压表面；122
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阶梯部；13
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第一紧固件；131
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螺帽部；132
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螺杆部；20
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第一地板固定结构；21
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密封套；211
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套筒部；212
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端部；22
‑
第二安装滑块；221
‑
第一螺纹孔；23
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垫块；24
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第二紧固件；25
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第一密封胶；30
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第二地板固定结构；31
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第三紧固件；32
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安装件；321
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小端部；322
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大端部；323
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第二螺纹孔；324
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减重孔；325
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第三螺纹孔；33
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垫片；34
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第二密封胶；1
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内装侧墙；101
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内装侧墙主体；102
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侧墙铝型材；103
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加热器罩板；2
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侧角铁；3
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椅腿；301
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椅腿底板；4
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第一地板；401
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铝型材；4011
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开孔；402
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地板布；403
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自流平胶；4012
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滑槽；5
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第二地板；601
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座椅区域；602
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非座椅区域；7
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底部骨架；701
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矩形支撑管；702
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圆形支撑管；703
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u型连接杆；704
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第四紧固件；8
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靠背骨架；801
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头靠支撑杆；8011
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折弯部；802
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靠背加强杆；803
‑
靠背主骨架；8031
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第一段；8032
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第二段；8033
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圆形内管；8034
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矩形外管；9
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竖向骨架。
具体实施方式
39.为了使本申请实施例中的技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图对本申请的示例性实施例进行进一步详细的说明，显然，所描述的实施例仅是本申请的一部分实施例，而不是所有实施例的穷举。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
40.在本申请实施例中，纵向为轨道车辆的运行方向，横向为轨道车辆的宽度方向，垂向为轨道车辆的高度方向或竖直方向。在轨道车辆中，国内及欧洲常用的冲击振动座椅实物试验应能承受的最大纵向5g横向3g和垂向3g的冲击加速度下无变形，其余试验要求为静载荷和耐久而无动态试验要求；而北美则要求在最大纵向8g横向4g和垂向4g的冲击加速度，加之乘员乘坐的工况下，男性乘员的人体伤害程度满足标准要求，座椅部件允许破坏和变形来释放冲击，但无脱落以免飞出对人体造成二次伤害，此外对应固结的车体部件则不
允许变形。此外北美座椅部件静载荷强度要求值约为国内高铁座椅的1.5～2倍。
41.综上，国内常见的座椅结构不能满足北美市场的固结强度和滑车试验人体伤害的要求。为了满足北美对于座椅的强度要求，发明人研发了本申请实施例中的侧墙固定结构10、第一地板固定结构20和第二地板固定结构30。
42.根据本申请实施例的第一个方面，提供了一种车厢，包括座椅和侧墙固定结构10，车厢包括用于将座椅固定至车厢的侧墙固定结构10、第一地板固定结构20和第二地板固定结构30。图1为利用本申请实施例提供的侧墙固定结构10和第一地板固定结构20安装座椅的结构示意图，图2为图1中a处的剖视示意图，如图1和图2所示，其中，该座椅通过侧墙固定结构10固定至车厢的内装侧墙1上，侧墙固定结构10包括导槽件11、第一安装滑块12和第一紧固件13。导槽件11沿车厢的长度方向延伸，并且夹设固定在车体的竖向骨架9和车体的内装侧墙1之间。导槽件11设置有沿车厢的长度方向延伸的安装槽116。图3为本申请实施例提供的车厢的导槽件11的剖视示意图，如图3所示，导槽件11包括构造成c型截面的第一侧壁111、两个第二侧壁112和两个第三侧壁113。第一侧壁111连接在相对设置的两个第二侧壁112之间，第三侧壁113与第一侧壁111相对设置并且分别与第二侧壁112连接，两个第三侧壁113间隔设置并形成与安装槽116连通的开口115。导槽件11还包括回勾部114，两个第三侧壁113的远离第二侧壁112的一端均设置有回勾部114。回勾部114从与第三侧壁113的连接处朝向第一侧壁111延伸，开口115形成在两个回勾部114之间。
43.第一安装滑块12可滑动地设置于安装槽116内，第一安装滑块12朝向第三侧壁113的一侧设置有挤压表面121，回勾部114的远离第三侧壁113的一端抵靠于挤压表面121。第一紧固件13用于依次穿设连接于第一安装滑块12、内装侧墙1和座椅的侧角铁2，从而将座椅固定在上。
44.其中，如图2所示，座椅的侧角铁2的横截面为l型结构，侧角铁2设置于座椅侧面的底部上。车厢的内装侧墙1包括内装侧墙主体101和侧墙铝型材102，内装侧墙主体101夹设于侧墙铝型材102的狭槽内。侧墙铝型材102的狭槽内还插入有加热器罩板103。侧墙的背离座椅的一侧为车体竖向骨架9。可将导槽件11焊接在车体竖向骨架9上，并且使导槽件11的开口115朝向设置有座椅的一侧。
45.通过上述的技术方案，由于第一安装滑块12可滑动地设置于所述安装槽116内，便于在安装座椅时根据需要沿导槽件11灵活调节第一安装滑块12的位置，从而可调节座椅的前后位置，工艺性好。而且，导槽件11的开口115处设置回勾部114，能够增加开口115处的强度，通过回勾部114抵顶在第一安装滑块12的挤压表面121上，有效地防止第一安装滑块12通过开口115从安装槽116中被拽出。而且，回勾部114的延伸方向与第一紧固件13的延伸方向相同，使得作用在回勾部114上的压力的方向与回勾部114的延伸方向相同，这样使得在受到冲击时，回勾部114自身不容易弯折变形，能够始终抵顶在第一安装滑块12的挤压表面121上，从而保证对座椅的稳固的安装。
46.本申请中的车厢可应用于高铁、地铁等轨道客车上。
47.在本申请中对导槽件11的具体形状不作限制，在一种实施方式中，如图3所示，回勾部114与第二侧壁112平行设置，第二侧壁112、第三侧壁113和回勾部114共同构造成u型结构，u型结构可增加导槽件11开口115处的强度，防止第一安装滑块12被拽出。第三侧壁113与回勾部114第二侧壁112与第三侧壁113的连接处通过圆弧平滑过渡，u型结构不容易
产生应力集中，在受到冲击时，有助于力的传递与分散，从而防止回勾部114发生形变。
48.在本申请中对导槽件11采用何种材料不作限制，在一种实施方式中，导槽件11采用不锈钢301l材料，保证导槽件11具有足够的强度。在其他实施方式中，导槽件11还可采用铝合金。
49.车厢的内侧墙的底部通常设置有用于对车厢进行加热的加热器，为了增加加热器的导热效率，如图3所示，每个第二侧壁112上开设有用于供轨道车辆的加热器热气上升的透气孔117，透气孔117与安装槽116连通，透气孔117的数量为多个且沿导槽件11的长度方向间隔布置，每排座椅的旁边均可设置该透气孔117，加热器中产生的热空气可通过透气孔117上升，从而增加加热器的导热效率。
50.在本申请中对第一安装滑块12的形状不作限制，在一种实施方式中，如图2所示，挤压表面121上设置有阶梯部122，阶梯部122凸出于挤压表面121，阶梯部122穿设于两个回勾部114之间的开口115，从而使得回勾部114不仅通过抵靠在挤压表面121限制第一安装滑块12沿车厢的宽度方向上的位移，还可通过回勾部114抵靠在阶梯部122上来限制第一安装滑块12沿上下方向上的位移，从而将第一安装滑块12锁止在安装槽116内，不容易发生晃动，保证座椅与车体的内装侧墙1之间的稳固的连接。
51.在一种实施方式中，如图2所示，第一安装滑块12开设有构造为阶梯通孔的大孔和小孔，可选地，第一紧固件13为螺钉，第一紧固件13包括螺帽部131和，螺帽部131与大孔配合，螺杆部132穿设于小孔并且用于穿设连接于内装侧墙1、座椅的侧角铁2，螺杆部132的外露于座椅的侧角铁2的部分通过螺母紧固。
52.在其他实施方式中，第一紧固件13还可为螺栓或铆钉等。
53.在安装时，可先将第一紧固件13穿设于阶梯通孔中，使得螺帽部131嵌入阶梯通孔的大孔中，螺杆部132从小孔中穿出，并且依次穿过侧墙铝型材102、座椅的侧角铁2和螺母。在安装座椅时，可直接将座椅的侧角铁2套设在外露的螺杆部132上，并通过螺母紧固即可，安装方便。
54.侧墙铝型材102可预先切割滑道，允许第一安装滑块12在安装槽116内滑动，第一紧固件13连同第一安装滑块12沿该滑道滑动。
55.如图1所示，在本申请中座椅与轨道车辆的车厢至少具有两处连接位置，其中一个是通过侧墙固定结构10将座椅的侧角铁2与车体的内装侧墙1连接，另一个是通过第一地板固定结构20将座椅的椅腿3与第一地板4连接。
56.在一种实施方式中，图4为图1中b处的剖视示意图，如图1和图4所示，车厢还包括用于将座椅与车厢的第一地板4连接的第一地板固定结构20，第一地板固定结构20包括用于套设于座椅的椅腿3底部的密封套21，密封套21包括用于套设于椅腿3侧板的套筒部211和用于夹设于车厢的第一地板4和椅腿底板301之间的端部212，第二紧固件24穿设于第一地板4将椅腿3与第一地板4连接。
57.座椅的椅腿3一般为金属材料，通过设置密封套21套设在椅腿3上，防止日常清洁造成的水汽等腐蚀椅腿3，密封套21的端部212夹设于车厢的第一地板4和椅腿底板301之间，可密封椅腿3与第一地板4之间的间隙，从而也能够防止水汽等进入车体的铝地板内。
58.可选地，密封套21为橡胶套，在其他实施方式中，密封套21还可为硅胶套。
59.在一种实施方式中，如图4所示，第一地板固定结构20还包括第二安装滑块22、垫
块23和第二紧固件24。第二安装滑块22用于与第一地板4中的滑槽4012滑动配合。第二安装滑块22中开设有第一螺纹孔221。垫块23用于夹设于椅腿底板301和第一地板4之间，增加二者之间的连接强度。垫块23上开设有通孔，第二紧固件24从上至下依次穿设于椅腿底板301、垫块23、第一地板4与第一螺纹孔221螺纹连接。
60.可选的，第二安装滑块22可开豁口，将第二紧固件24螺栓头卡入，更为螺栓头在下，上面安装螺母的结构。
61.在本申请中的一种实施方式中，第一地板4包括铝型材401和覆盖在铝型材401上的地板布402，而且在铝型材401和地板布402之间通过自流平胶403进行粘接。图5为沿图4中c向投射的透视示意图，如图5所示，铝型材401上可预先设置开孔4011，便于通过该开孔4011将第二安装滑块22安装进铝型材401的型腔内。铝型材401的型腔构造成第一地板4中的滑槽4012。
62.可选地，垫块23的厚度小于密封套21的端部212的厚度，从而使得在安装时适当挤压密封套21，使得密封套21被紧压在椅腿3和第一地板4之间，增加二者之间的密封性，而且，由于密封套21具有恢复形变的趋势，增加了第二紧固件24与第二安装滑块22之间的压力，可对第二紧固件24起到防松的作用。密封套21还可和垫块23硫化成一体，方便安装。
63.在本申请中的一种实施方式中，垫块23与垫块23所接触的第一地板4的区域采用相同的材料，并且垫块23的外周与第一地板4之间设置第一密封胶25，可进一步地增加椅腿3与第一地板4之间的密封性。可选地，垫块23与第一地板4中的铝型材401接触，垫块23采用铝材料，由于垫块23与垫块23所接触的第一地板4采用的材料相同，可最大程度的降低腐蚀。
64.在本申请中的一种实施方式中，车厢可为双层轨道车辆的车厢，车厢内部空间通过上层地板划分为上层空间和下层空间，上层地板作为第一地板4，下层地板作为第二地板5；上层空间内的座椅通过第一地板固定结构20固定至第一地板4，下层空间内的座椅通过第二地板固定结构30固定至第二地板5。每排座椅的延伸方向相对于车厢的长度方向垂直布置，每排座椅的横向方向的一侧与车厢的内装侧墙1相连，另一侧通过座椅底部的椅腿3与相应的第一地板4或第二地板5相连。
65.第一地板4可为双层客车的上层地板(例如可为铝地板)，第一地板固定结构20用于使座椅的椅腿3与第一地板4连接，第二地板5可为双层客车的下层地板(例如可为复合地板)，第二地板5可采用螺栓与车体底架固定。第二地板固定结构30用于使座椅的椅腿3与第二地板5连接。第二层车厢中的座椅的侧角铁2可利用上述的侧墙固定结构10与车体的内装侧墙1连接。
66.图6为利用本申请实施例提供的侧墙固定结构10和第二地板固定结构30安装座椅的结构示意图，图7为图6中d处的剖视示意图，图8为本申请实施例提供的车厢的安装件32的剖视示意图，图9为沿图7中e向投射的透视示意图。如图6
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9所示，车厢还包括用于将座椅与车厢的第二地板5连接的第二地板固定结构30。第二地板固定结构30包括第三紧固件31和嵌设于第二地板5内的安装件32。安装件32包括构造成台阶状的小端部321和大端部322，小端部321位于大端部322的上方。第三紧固件31依次穿设连接于座椅的椅腿底板301和安装件32，将椅腿3安装在第二地板5上，安装方便。可选地，第三紧固件31可为螺钉，而且，第三紧固件31的螺帽与椅腿底板301还可设置防松垫片33。
67.安装件32可增加第二地板5局部的强度。通过设置构造成台阶状的安装件32，安转件的大端部322可增加安装件32与第二地板5的接触面积，可减小座椅通过安装件32作用在第二地板5上的压强，也有助于力的分散，防止损伤第二地板5，进而可保证安装件32可稳固地嵌设在第二地板5中。安装件32可采用碳钢或不锈钢材料，增加安装件32的强度。
68.在本申请中的一种实施方式中，如图8所示，小端部321和大端部322均为圆板状结构，小端部321和大端部322层叠布置构造成台阶状结构。圆柱形的外表面可极大地释放应力集中，有助于力的分散并防止应力集中。可选地，小端部321的直径为40mm，大端部322的直径为80mm。安装件32的结构形式，可参考用于复合地板或内饰间壁板等内部预埋件。
69.如图7，第二地板固定结构30还包括用于夹设于椅腿底板301和安装件32之间的垫片33。安装件32上开设有第二螺纹孔323，第二螺纹孔323贯穿小端部321和大端部322。第三紧固件31依次穿过椅腿底板301、垫片33和第二螺纹孔323螺纹连接，大端部322上还开设有减重孔324，减重孔324与第二螺纹孔323连通。垫片33可增加第二地板5局部区域的强度，防止拧紧第三紧固件31时，压坏第二地板5。
70.可选地，垫片33的外周与第二地板5之间还设置有第二密封胶34，增加二者之间的密封性。
71.如图8所示，大端部322上还开设有用于使安装件32与第二地板5连接的第三螺纹孔325，多个第三螺纹孔325围绕小端部321间隔布置。如图7所示，通过螺钉穿过第二地板5和第三螺纹孔325将安装件32固定在第二地板5上。
72.第二地板5可为复合地板，在第二地板5用于固定安装件32的区域可设置密度较大的复合材料来增加该区域的强度。对下层地板现有车辆安装中，座椅腿3一般固定在车体骨架上，此时内装地板5需断开避让骨架和调平，工艺难度较大。椅腿安装接口集成在内装地板上，取消了调平工序和提升外观。内装地板则可通过粘接或螺栓连接等固定在车体骨架上。
73.现有的轨道车辆在侧墙方向的固定结构为，沿车长方向在车体侧墙垂向骨架上焊接通长的不锈钢焊接座，将固定螺栓嵌入内装铝型材401中，并且将铝型材401固定在不锈钢焊接座上，来实现座椅和侧墙之间的固定。发明人发现，侧墙方向通长的不锈钢座和铝型材401连接，重量较重，增加整车重量。且座椅螺栓实际拽出时，内装铝型材固定的螺栓直接受力，工况不理想。
74.图14为本申请实施例提供的轨道车辆的车厢局部侧视示意图，如图14所示，沿所述车厢的长度方向间隔布置的多排座椅，每排所述座椅的延伸方向相对于所述车厢的长度方向垂直布置，多个所述导槽件11沿所述车厢的长度方向间隔布置，每排所述座椅对应连接于一个所述导槽件11。车厢包括座椅区域601和非座椅区域602。座椅区域601布置有座椅，非座椅区域602未布置座椅。每个座椅区域601均布置有导槽件11，单个导槽件11仅在单个座椅区域601内延伸，相邻的两个导槽件11之间为非座椅区域602，非座椅区域602未布置导槽件11，仅在需要安装座椅的座椅区域601布置导槽件11，这样一方面可减轻重量，另一方面，未布置导槽件11的非座椅区域602有助于加热器的热气迅速上升，提高热量传导效率。
75.根据设计要求，受到车长方向的动态冲击时，人体伤害程度需要控制在可承受范围内，为了抵消动载冲击，本申请的一种实施方式中，图10为本申请实施例提供的座椅骨架
的正视结构示意图，图13为本申请实施例提供的座椅骨架的底部骨架7的结构示意图，如图10和图13所示，座椅包括座椅骨架和设置于座椅骨架底部的椅腿3，座椅骨架包括底部骨架7，底部骨架7包括矩形支撑管701和圆形支撑管702。矩形支撑管701沿车厢的长度方向延伸，圆形支撑管702沿车厢的宽度方向延伸。每个座椅下方设置有两根间隔设置的矩形支撑管701，且两根圆形支撑管702连接在矩形支撑管701之间以与矩形支撑管701共同形成矩形的支撑框架。图11为图10中的局部放大示意图，如图11所示，矩形支撑管701内还设置有圆形加强管，从而加强矩形支撑管701的强度。
76.通过矩形支撑管701和圆形支撑管702形成框架结构作为座椅的底部骨架7，用于抵抗下部的冲击和扭转，在保证强度足够的同时，也能够减轻座椅骨架的重量，而且，在受到冲击时，可通过座椅骨架和椅腿3的变形来抵消动载冲击，从而保护座椅上的乘客。
77.为了增加椅腿3与底部骨架7的连接强度，如图10所示，底部骨架7还包括与矩形支撑管701延伸方向相同的u型连接杆703。u型连接杆703的两端分别与圆形支撑管702连接，第四紧固件704穿设连接于u型连接杆703和椅腿3。可通过螺栓穿过u型连接杆703和椅腿3的顶板连接。通过在椅腿3与底部骨架7的连接位置设置u型连接杆703，可增加椅腿3与底部骨架7的连接强度，保证二者之间连接的可靠性。
78.为了减小乘客对座椅骨架的冲击，座椅骨架还包括与底部骨架7连接的靠背骨架8。靠背骨架8包括头靠支撑杆801、靠背加强杆802和从底部骨架7向上延伸的靠背主骨架803。靠背主骨架803设置于每个座椅骨架的左右两侧。头靠支撑杆801与靠背主骨架803一一对应并且从靠背主骨架803的上端朝座椅的头靠处延伸。头靠支撑杆801在座椅的头靠与靠背的连接处设置有折弯部8011，折弯部8011使得头靠支撑杆801能够与靠背边缘的形状相一致。设置头靠支撑杆801可增加座椅的头靠处的强度。靠背加强杆802沿车厢的宽度方向延伸，并且靠背加强杆802连接在间隔设置的两个靠背主骨架803之间。可选地，靠背加强杆802、头靠支撑杆801的横截面均可为u型结构。
79.通过设置靠背加强杆802和头靠支撑杆801能够增加座椅靠背处的强度，当乘客向后躺时，可通过靠背加强杆802和头靠支撑杆801的变形来冲抵乘客对靠背的冲击，缓冲该冲击以保护乘客。
80.图12为本申请实施例提供的座椅骨架的侧视结构示意图，如图10和12所示，靠背主骨架803包括构造成l型弯折结构的第一段8031和第二段8032，并且第一段8031从座椅的坐垫前端延伸至坐垫后端，第二段8032从坐垫后端向上延伸至座椅的靠背处。靠背主骨架803包括矩形外管8034和位于矩形外管8034内部的圆形内管8033，矩形外管8034和圆形内管8033共同弯折以构造成l型弯折结构。矩形外管8034内部的圆形内管8033可增加矩形外管8034的强度。构造成l型弯折结构的靠背主骨架803的一部分位于座椅的坐垫处一部分位于靠背处，这样有助于通过l型弯折结构的变形来缓冲乘客对座椅靠背的冲击，增加座椅的舒适性并保护乘客。其余乘员人脸和膝盖对应区域无骨架，而设置对应的发泡或柔性材料以及留有空隙等缓冲以降低乘员伤害值。
81.根据本申请实施例的第二个方面，还提供了一种轨道车辆，其包括上述的车厢。
82.在本申请的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，以轨道车辆正常行驶的方向一致，仅
是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。
83.此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本申请的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
84.在本申请中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或可以互相通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。
85.尽管已描述了本申请的优选实施例，但本领域内的技术人员一旦得知了基本创造性概念，则可对这些实施例作出另外的变更和修改。所以，所附权利要求意欲解释为包括优选实施例以及落入本申请范围的所有变更和修改。
86.显然，本领域的技术人员可以对本申请进行各种改动和变型而不脱离本申请的精神和范围。这样，倘若本申请的这些修改和变型属于本申请权利要求及其等同技术的范围之内，则本申请也意图包含这些改动和变型在内。