技术特征：
1.一种加强支架，安装于车体内，所述车体包括下车身件及减震器，所述下车身件包括底板及位于所述底板两侧的车轮罩，所述减震器安装于所述车轮罩的外侧，其特征在于：所述加强支架包括第一横梁、第二横梁、第一竖梁、第二竖梁及座椅锁钩件，所述第一横梁及所述第二横梁间隔固定于所述底板上，所述座椅锁钩件固定于所述车轮罩的内侧，所述第一竖梁固定于所述车轮罩和/或所述底板上并连接所述第一横梁及所述座椅锁钩件，所述第二竖梁固定于所述车轮罩和/或所述底板上并连接所述第二横梁及所述座椅锁钩件。2.如权利要求1所述的加强支架，其特征在于：所述第一竖梁及所述第二竖梁直接固定于所述车轮罩内侧。3.如权利要求1所述的加强支架，其特征在于：所述加强支架包括容置区，所述容置区由所述第一竖梁、所述第二竖梁及所述座椅锁钩件合围而成，用以安装所述减震器的安装部的投影位于所述容置区内。4.如权利要求1所述的加强支架，其特征在于：还包括加强梁，所述加强梁固定连接所述第一竖梁和所述第二竖梁，或所述加强梁固定连接所述第一横梁和所述第二横梁。5.如权利要求4所述的加强支架，其特征在于：所述加强支架还包括容置区，所述容置区由所述第一竖梁、所述第二竖梁、所述座椅锁钩件和所述加强梁合围而成，用以安装所述减震器的安装部的投影位于所述容置区内。6.如权利要求3或5所述的加强支架，其特征在于：所述减震器的投影位于所述容置区内。7.如权利要求3或5所述的加强支架，其特征在于：所述第一竖梁与所述第二竖梁相对倾斜，且所述第一竖梁与所述第二竖梁之间的距离自所述座椅锁钩件向所述第一横梁或第二横梁方向逐渐增大。8.如权利要求1所述的加强支架，其特征在于，所述加强支架包括两组对称设置的所述第一竖梁、所述第二竖梁及所述座椅锁钩件，所述第一竖梁、所述第二竖梁、所述第一横梁、所述第二横梁及所述座椅锁钩件连接形成封闭的框架结构。9.如权利要求8所述的加强支架，其特征在于，所述加强支架还包括加强梁，所述加强梁连接所述第一横梁和所述第二横梁，或所述加强梁连接所述第一竖梁和所述第二竖梁。10.一种车体，包括下车身件及减震器，所述下车身件包括车轮罩，所述减震器安装于所述车轮罩的外侧，其特征在于：所述车体还包括如权利要求1至9中任一所述的加强支架，所述加强支架固定于所述下车身件的内侧。
技术总结
本实用新型公开了一种加强支架，所述加强支架包括固定于底板的第一横梁和第二横梁、固定于车轮罩的座椅锁钩件、固定于所述底板和/或所述车轮罩并连接所述第一横梁与所述座椅锁钩件的第一竖梁、及固定于所述底板和/或所述车轮罩并连接所述第二横梁与所述座椅锁钩件的第二横梁，通过所述加强支架，提高了用来安装减震器的所述车轮罩的刚度，避免因车轮罩刚度弱而导致振动放大引起的减震器异响，提高了乘车舒适性。本实用新型还提供了一种车体。本实用新型还提供了一种车体。本实用新型还提供了一种车体。
技术研发人员：刘玉峰
受保护的技术使用者：观致汽车有限公司
技术研发日：2020.11.10
技术公布日：2021/10/23
再多了解一些
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