一种商用车驾驶室及车辆的制作方法

1.本实用新型涉及商用车技术领域，尤其涉及一种商用车驾驶室及车辆。


背景技术：

2.商用车驾驶室是长途货车司机主要工作和生活空间，而随着驾驶员对驾驶室室内空间要求日益提高，更舒适、更宽敞的驾驶室应运而生。驾驶室车体结构在满足大空间基础上，要对整车的运载能力不产生影响；同时驾驶室需要具备高安全性，在运输驾驶各种情况下，有效保障乘员安全。
3.因此，亟需一种商用车驾驶室及车辆，以解决上述技术问题。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种商用车驾驶室及车辆，可以降低重点碰撞区域的变形量，有效地保证驾驶室的安全，提高了驾驶室的安全性，能够有效地保障驾乘人员的安全。
5.为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：
6.第一方面，提供一种商用车驾驶室，包括：
7.框架结构，其包括顶盖梁总成、后围梁总成、地板梁总成、两个侧围a柱及侧围内板总成和前围梁总成，所述顶盖梁总成包括两个间隔设置的第一几子梁和两个间隔设置的第二几子梁，所述第一几子梁垂直于所述第二几子梁设置，且二者之间固定连接，所述后围梁总成的上下两端分别连接于所述顶盖梁总成和所述地板梁总成，所述侧围a柱及侧围内板总成的上下两端分别连接于所述顶盖梁总成和所述地板梁总成，所述前围梁总成的左右两端分别连接于两个所述侧围a柱及侧围内板总成，所述框架结构采用高强度钢材；
8.外板结构，其包括顶盖总成、后围板总成、地板总成、侧围板总成及前围板总成，所述顶盖总成固定在所述第一几子梁和所述第二几子梁的外侧，所述后围板总成固定在所述后围梁总成的外侧，所述地板总成固定在地板梁总成的上方，所述侧围板总成固定在所述侧围a柱及侧围内板总成的外侧，所述前围板总成固定在所述前围梁总成的外侧。
9.作为一种商用车驾驶室的优选技术方案，所述第一几子梁和所述第二几子梁焊接连接。
10.作为一种商用车驾驶室的优选技术方案，所述顶盖总成和所述后围板总成采用辊压成型的高强度钢板。
11.作为一种商用车驾驶室的优选技术方案，所述顶盖总成焊接固定在所述第一几子梁和所述第二几子梁的外侧，所述后围板总成焊接固定在所述后围梁总成的外侧，所述地板总成焊接固定在地板梁总成的上方，所述侧围板总成焊接固定在所述侧围a柱及侧围内板总成的外侧，所述前围板总成焊接固定在所述前围梁总成的外侧。
12.第二方面，提供一种车辆，其包括如上所述的商用车驾驶室。
13.作为一种车辆的优选技术方案，还包括车架，所述商用车驾驶室设置在所述车架
的前端。
14.作为一种车辆的优选技术方案，还包括后置托架，所述商用车驾驶室的后方两端的底部均通过所述后置托架连接于所述车架。
15.作为一种车辆的优选技术方案，还包括驾驶室悬置，其包括：
16.两个前悬置上托架，分别设置在所述商用车驾驶室前方两端的底部；
17.前悬置稳定杆，其两端分别连接于两个所述前悬置上托架；
18.两个悬置下支架，分别连接于车架的两侧，所述悬置下支架连接于所述前悬置稳定杆。
19.作为一种车辆的优选技术方案，所述驾驶室悬置还包括减振器，所述悬置下支架和所述前悬置稳定杆之间通过减振器连接。
20.作为一种车辆的优选技术方案，所述前悬置上托架和所述地板梁总成通过螺栓固定连接，所述悬置下支架与所述车架通过螺栓固定连接。
21.本实用新型的有益效果：
22.顶盖梁总成、侧围a柱及侧围内板总成和后围梁总成形成了在顶压、后挤、侧拍等重点碰撞区域的能量传递通道，可以降低重点碰撞区域的变形量，有效地保证驾驶室的安全。并且框架结构采用辊压成型的高强度钢材，提高了驾驶室的强度，提高了驾驶室的安全性，能够有效地保障驾乘人员的安全。
附图说明
23.图1是本实用新型提供的车辆的结构示意图；
24.图2是本实用新型提供的车辆的局部结构示意图；
25.图3是本实用新型提供的框架结构的示意图。
26.图中：10、商用车驾驶室；1、框架结构；11、顶盖梁总成；111、第一几子梁；112、第二几子梁；12、后围梁总成；13、地板梁总成；14、侧围a柱及侧围内板总成；15、前围梁总成；
27.2、外板结构；21、顶盖总成；22、后围板总成；23、地板总成；24、侧围板总成；25、前围板总成；
28.20、车架；30、后置托架；
29.40、驾驶室悬置；41、前悬置上托架；42、前悬置稳定杆；43、悬置下支架；44、减振器。
具体实施方式
30.为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。
31.因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
32.应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。
33.在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
34.在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
35.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
36.下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
37.如图1至图3所示，本实施例公开了一种车辆，其包括商用车驾驶室10和车架20，商用车驾驶室10包括框架结构1和外板结构2。
38.框架结构1包括顶盖梁总成11、后围梁总成12、地板梁总成13、两个侧围a柱及侧围内板总成14和前围梁总成15。
39.顶盖梁总成11包括两个间隔设置的第一几子梁111和两个间隔设置的第二几子梁112，第一几子梁111垂直于第二几子梁112设置，且二者之间固定连接，具体地，二者之间焊接连接或螺栓固定连接。第一几子梁111和第二几子梁112均采用辊压成型的高强度钢材。
40.后围梁总成12的上下两端分别连接于顶盖梁总成11和地板梁总成13，具体通过焊接的方式连接。侧围a柱及侧围内板总成14的上下两端分别连接于顶盖梁总成11和地板梁总成13，具体通过焊接的方式连接。前围梁总成15的左右两端分别连接于两个侧围a柱及侧围内板总成14，前围梁总成15的底端连接于地板梁总成13，具体通过焊接的方式连接。框架结构1采用辊压成型的高强度钢材，即后围梁总成12、地板梁总成13、两个侧围a柱及侧围内板总成14和前围梁总成15也均采用辊压成型的高强度钢材。
41.外板结构2包括顶盖总成21、后围板总成22、地板总成23、侧围板总成24及前围板总成25。顶盖总成21固定在第一几子梁111和第二几子梁112的外侧，具体通过焊接的方式固定，也可以通过铆接或者螺接的方式进行固定。后围板总成22固定在后围梁总成12的外
侧，具体通过焊接的方式固定，也可以通过铆接或螺接的方式进行固定。地板总成23固定在地板梁总成13的上方，具体通过焊接的方式固定，也可以通过铆接或螺接的方式进行固定。侧围板总成24固定在侧围a柱及侧围内板总成14的外侧，具体通过焊接的方式固定。前围板总成25固定在前围梁总成15的外侧，具体通过焊接的方式固定。顶盖总成21和后围板总成22采用辊压成型的高强度钢板。
42.其中，顶盖梁总成11、侧围a柱及侧围内板总成14和后围梁总成12形成了在顶压、后挤、侧拍等重点碰撞区域的能量传递通道，可以降低重点碰撞区域的变形量，有效地保证驾驶室的安全。并且框架结构1、顶盖总成21和后围板总成22采用辊压成型的高强度钢材，提高了驾驶室的强度，且驾驶室的白车身高强度钢材的使用率超过30％以上。
43.商用车驾驶室10设置在车架20的前端。优选地，该车辆还包括后置托架30和驾驶室悬置40，驾驶室悬置40包括两个前悬置上托架41、前悬置稳定杆42、两个悬置下支架43和减振器44。
44.商用车驾驶室10的后方两端的底部均通过后置托架30连接于车架20，具体地，后置托架30和商用车驾驶室10的地板梁总成13通过螺栓连接，后置托架30和车架20的纵梁之间通过螺栓连接。
45.两个前悬置上托架41分别设置在商用车驾驶室10前方两端的底部，具体地，通过螺栓固定在地板梁总成13上。前悬置上托架41的前部增加吸能结构，其可以配合前围梁总成15形成对前碰撞的能量吸收，有效地减少驾驶室的变形保护驾驶室内的驾乘人员。前悬置稳定杆42两端分别连接于两个前悬置上托架41，具体通过衬套及螺栓来进行连接。两个悬置下支架43分别连接于车架20的两侧，具体通过螺栓连接，前悬置稳定杆42的两端均连接有减振器44，两个减振器44分别通过螺栓连接在两个悬置下支架43上。前悬置上托架41、前悬置稳定杆42及悬置下支架43进行结果拓扑优化，保证驾驶室悬置40的结构轻量化。
46.显然，本实用新型的上述实施例仅仅是为了清楚说明本实用新型所作的举例，而并非是对本实用新型的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型权利要求的保护范围之内。