1.本实用新型属于三轮车技术领域，具体涉及一种三轮车车架摆动机构。
背景技术：
2.三轮车作为已经广泛的普及到生活中各个领域的一种交通工具，具有适用性强、机动灵活、维护简单、维修方便、价格低廉等优点。
3.现在普通的三轮车采取的是车身与驱动机构一体的硬连接方式，三轮车上的后侧双轮也和整体车身一样呈现出十分生硬的连接，骑行的舒适度较差，在车辆转弯动作时由于惯性力而造成车辆和驾驶员有外倾现象，如果三轮车行车转弯速度过快，很容易造成车辆失控翻车；如何防止上述危险事故的发生，成为需要解决的问题。
技术实现要素：
4.本实用新型为了弥补现有技术的缺陷，提供了一种三轮车车架摆动机构。
5.本实用新型是通过如下技术方案实现的：
6.一种三轮车车架摆动机构，包括后轮支架、车体支架和主轴，所述后轮支架与车体支架之间通过主轴和轴承连接进行旋转摆动，所述车体支架与后轮支架之间设有驻车器，后轮支架与车体支架之间装配有限位支撑杆，车体支架上对应限位支撑杆设有支撑座，支撑座上设有限位调节螺栓。
7.进一步，所述后轮支架上设有连接支撑架和加强横杆，主轴一端贯穿连接支撑架和加强横杆处分别设有轴承。
8.进一步，所述车体支架上设有连接架体和辅助横杆，主轴一端贯穿连接架体和辅助横杆处设有轴承。
9.进一步，所述驻车器位于后轮支架上，车体支架上对应驻车器设有限位支架，驻车器上设有调节滑槽，限位支架上对应调节滑槽设有限位滑槽，调节滑槽与限位滑槽之间装配有限位螺栓。
10.进一步，所述车体支架两侧对应限位支撑杆分别设有支撑座。
11.进一步，所述车体支架上位于支撑座的一侧分别设有连接座。
12.本实用新型的有益效果是：结构简单，通过主轴使后轮支架与车体支架之间进行旋转，且摆动浮动能够根据需求进行调节，调控灵活性高，不仅增加三轮车骑行的舒适度，同时，防止三轮车急转弯时发生倾倒。
附图说明
13.下面结合附图对本实用新型作进一步的说明。
14.附图1为本实用新型的结构示意图；
15.附图2为本实用新型驻车器的结构示意图；
16.附图3为本实用新型限位支架的结构示意图。
17.图中，1后轮支架，2车体支架，3限位支撑杆，4主轴，5连接支撑架，6驻车器，7加强横杆，8连接架体，9辅助横杆，10轴承,11限位支架，12限位螺栓，13限位滑槽，14调节滑槽，15支撑座，16调节螺栓，17连接座。
具体实施方式
18.下面结合实施例对本实用新型一种三轮车车架摆动机构进行进一步说明。
19.附图1
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3为本实用新型的一种具体实施例。该实用新型一种三轮车车架摆动机构，包括后轮支架1、车体支架2和主轴4，所述后轮支架1与车体支架2之间通过主轴4和轴承10连接进行旋转摆动，所述车体支架2与后轮支架1之间设有驻车器6，后轮支架1与车体支架2之间装配有限位支撑杆3，车体支架2上对应限位支撑杆3设有支撑座15，支撑座15上设有限位调节螺栓16。
20.进一步，所述后轮支架1上设有连接支撑架5和加强横杆7，主轴4一端贯穿连接支撑架5和加强横杆7处分别设有轴承10。
21.进一步，所述车体支架2上设有连接架体8和辅助横杆9，主轴4一端贯穿连接架体8和辅助横杆9处设有轴承10。
22.进一步，所述驻车器6位于后轮支架1上，车体支架2上对应驻车器6设有限位支架11，驻车器6上设有调节滑槽14，限位支架11上对应调节滑槽14设有限位滑槽13，调节滑槽14与限位滑槽13之间装配有限位螺栓12。
23.进一步，所述车体支架2两侧对应限位支撑杆3分别设有支撑座15。
24.进一步，所述车体支架2上位于支撑座15的一侧分别设有连接座11。
25.该实用新型一种三轮车车架摆动机构，使用时通过支撑座15上的调节螺栓16与限位支撑杆3配合，对后轮支架1与车体支架2之间的旋转角度进行调节，满足不同人员骑行需求，驻车器6与限位支架11之间通过调节螺栓16，起到二次限位作用，限位后轮支架1与车体支架2之间的最大倾斜范围，增加车体的安全性。
26.本实用新型不局限于上述实施方式，任何人应得知在本实用新型的启示下作出的与本实用新型具有相同或相近的技术方案，均落入本实用新型的保护范围之内。
27.本实用新型未详细描述的技术、形状、构造部分均为公知技术。
技术特征：
1.一种三轮车车架摆动机构，包括后轮支架、车体支架和主轴，所述后轮支架与车体支架之间通过主轴和轴承连接进行旋转摆动，其特征在于，所述车体支架与后轮支架之间设有驻车器，后轮支架与车体支架之间装配有限位支撑杆，车体支架上对应限位支撑杆设有支撑座，支撑座上设有限位调节螺栓。2.根据权利要求1所述的一种三轮车车架摆动机构，其特征在于：所述后轮支架上设有连接支撑架和加强横杆，主轴一端贯穿连接支撑架和加强横杆处分别设有轴承。3.根据权利要求1所述的一种三轮车车架摆动机构，其特征在于：所述车体支架上设有连接架体和辅助横杆，主轴一端贯穿连接架体和辅助横杆处设有轴承。4.根据权利要求1所述的一种三轮车车架摆动机构，其特征在于：所述驻车器位于后轮支架上，车体支架上对应驻车器设有限位支架，驻车器上设有调节滑槽，限位支架上对应调节滑槽设有限位滑槽，调节滑槽与限位滑槽之间装配有限位螺栓。5.根据权利要求1或3所述的一种三轮车车架摆动机构，其特征在于：所述车体支架两侧对应限位支撑杆分别设有支撑座。6.根据权利要求1或3所述的一种三轮车车架摆动机构，其特征在于：所述车体支架上位于支撑座的一侧分别设有连接座。
技术总结
本实用新型属于三轮车技术领域，具体涉及一种三轮车车架摆动机构。该三轮车车架摆动机构，包括后轮支架、车体支架和主轴，所述后轮支架与车体支架之间通过主轴和轴承连接进行旋转摆动，所述车体支架与后轮支架之间设有驻车器，后轮支架与车体支架之间装配有限位支撑杆，车体支架上对应限位支撑杆设有支撑座，支撑座上设有限位调节螺栓。其有益效果是：结构简单，通过主轴使后轮支架与车体支架之间进行旋转，且摆动浮动能够根据需求进行调节，调控灵活性高，不仅增加三轮车骑行的舒适度，同时，防止三轮车急转弯时发生倾倒。防止三轮车急转弯时发生倾倒。防止三轮车急转弯时发生倾倒。
技术研发人员：吴银旭
受保护的技术使用者：吴银旭
技术研发日：2020.11.25
技术公布日：2021/10/15
再多了解一些
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