一种客车车架加固用大梁的制作方法

1.本实用新型涉及一种车架加固梁，特别是涉及一种客车车架加固用大梁，属于汽车结构技术领域。


背景技术：

[0002]“车架”这个名称原本是从法文的“chassis”衍生而来的，早期汽车所使用的车架，大多都是由笼状的钢骨梁柱所构成的，也就是在两支平行的主梁上，以类似阶梯的方式加上许多左右相连的副梁制造而成。车体建构在车架之上，至于车门、沙板、引擎盖、行李厢盖等钣件，则是另外再包覆于车体之外，因此车体与车架其实是属于两个独立的构造，这种设计的最大好处，在于轻量化与刚性得以同时兼顾，因此受到了不少跑车制造商的青睐。
[0003]
现有的客车车架的加固结构大多都是在纵向设置一个可在底部收纳安装排气管的梁作为加固结构，其加固的效果较低，且车架在车辆行驶过程中产生的震感容易让加固结构的螺栓松动，进而降低了加固结构的作用。


技术实现要素：

[0004]
本实用新型的主要目的是为了提供一种客车车架加固用大梁。
[0005]
本实用新型的目的可以通过采用如下技术方案达到：
[0006]
一种客车车架加固用大梁，包括车架纵梁、侧边加固钢板和锁杆，所述车架纵梁有两组，所述车架纵梁顶部设置有金属块，所述金属块之间设置有所述加固杆，所述加固杆之间设置有所述锁杆，所述车架纵梁外部一侧壁上设置有所述侧边加固钢板，所述侧边加固钢板底部设置有弧形缓冲包底。
[0007]
优选的，所述金属块通过卡压的方式固定在所述车架纵梁顶部开设的槽道内，所述加固杆穿插固定在所述金属块上开设的通孔内，所述加固杆两端均通过螺纹旋接有螺帽。
[0008]
优选的，所述锁杆有两组，所述锁杆一端成型有旋接头，所述锁杆另一端滚动连接有轴承锁件，所述轴承锁件外部一侧壁上焊接有套环。
[0009]
优选的，所述旋接头与所述加固杆通过螺纹连接，所述套环嵌套在所述加固杆上，所述车架纵梁底部焊接有底盘。
[0010]
优选的，所述底盘顶部焊接有车架横梁，所述车架横梁上成型有扣板，所述扣板内穿插固定有凹槽加固梁。
[0011]
优选的，所述车架纵梁和所述车架横梁上均卡压有铆钉，所述侧边加固钢板通过所述铆钉与所述车架纵梁固定连接，所述弧形缓冲包底与所述侧边加固钢板焊接。
[0012]
优选的，所述弧形缓冲包底为带有伸缩属性的金属板。
[0013]
本实用新型的有益技术效果：
[0014]
本实用新型提供的一种客车车架加固用大梁，通过将在传统客车车架底部增加侧边加固钢板，在车架顶部增加加固杆，使其配合原有的凹槽加固梁共同对车架提供更稳的
加固效果，提高车辆的安全性；通过在加固杆之间设置锁杆，在锁杆上设置旋接头和套环，可对加固杆进行一个有效的锁定，避免加固杆在车辆行驶过程中因震感而发生退丝的问题。
附图说明
[0015]
图1为按照本实用新型的一种客车车架加固用大梁的一优选实施例的结构示意图；
[0016]
图2为按照本实用新型的一种客车车架加固用大梁的一优选实施例中锁杆的正视图；
[0017]
图3为按照本实用新型的一种客车车架加固用大梁的一优选实施例中除去金属块和锁杆后的结构示意图。
[0018]
图中：1
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车架纵梁，2
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车架横梁，3
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凹槽加固梁，4
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扣板，5
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底盘，6
‑
侧边加固钢板，7
‑
弧形缓冲包底，8
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金属块，9
‑
加固杆，10
‑
螺帽，11
‑
锁杆，12
‑ꢀ
旋接头，13
‑
轴承锁件，14
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套环，15
‑
铆钉。
具体实施方式
[0019]
为使本领域技术人员更加清楚和明确本实用新型的技术方案，下面结合实施例及附图对本实用新型作进一步详细的描述，但本实用新型的实施方式不限于此。
[0020]
如图1
‑
图3所示，本实施例提供的一种客车车架加固用大梁，包括车架纵梁1、侧边加固钢板6和锁杆11，车架纵梁1有两组，车架纵梁1顶部设置有金属块8，金属块8之间设置有加固杆9，加固杆9之间设置有锁杆11，车架纵梁1外部一侧壁上设置有侧边加固钢板6，侧边加固钢板6底部设置有弧形缓冲包底7。
[0021]
金属块8通过卡压的方式固定在车架纵梁1顶部开设的槽道内，加固杆9 穿插固定在金属块8上开设的通孔内，加固两端均通过螺纹旋接有螺帽10，金属块8在固定时通过轴销的连接，进行卡压固定。
[0022]
锁杆11有两组，锁杆11一端成型有旋接头12，锁杆11另一端滚动连接有轴承锁件13，轴承锁件13外部一侧壁上焊接有套环14，轴承锁件13具有可支撑锁杆11转动，又锁紧锁杆11不让其退出的作用。
[0023]
旋接头12与加固杆9通过螺纹连接，套环14嵌套在加固杆9上，车架纵梁1底部焊接有底盘5，底盘5与车架纵梁1以及车架横梁2为一体式结构。
[0024]
底盘5顶部焊接有车架横梁2，车架横梁2上成型有扣板4，扣板4内穿插固定有凹槽加固梁3，扣板4能够将凹槽加固梁3紧固在车架横梁2内，使其保持在车架总成的中心部位，提供最稳定的加固作用。
[0025]
车架纵梁1和车架横梁2上均卡压有铆钉15，侧边加固钢板6通过铆钉15 与车架纵梁1固定连接，弧形缓冲包底7与侧边加固钢板6焊接，弧形缓冲包底7可保护底盘5免受外部冲击损坏。
[0026]
弧形缓冲包底7为带有伸缩属性的金属板。
[0027]
如图1
‑
图3所示，本实施例提供的一种客车车架加固用大梁的工作过程如下：
[0028]
步骤1：本装置在使用的时候，加固杆9首先通过螺帽10旋接固定在金属块8上，然
后再把套环14卡入到加固杆9上，套环14底部通过螺栓夹紧连接，锁杆11的旋接头12对齐加固杆9上的螺纹孔，然后在轴承锁件13内转动锁杆 11使得旋接头12旋入到螺纹孔内，将两根加固杆9紧固连接，保持紧张的状态，此设计的出现，可避免车架行驶震感对加固杆9、金属块8以及螺帽10形成的加固系统出现退丝的问题，保持其对车架的加固属性，另外，车架两侧的侧边加固钢板6又进一步提高了车架纵梁1的刚性，在车辆发生碰撞时，避免车架严重损坏，有利于保护车内人员的安全。
[0029]
以上所述，仅为本实用新型进一步的实施例，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型所公开的范围内，根据本实用新型的技术方案及其构思加以等同替换或改变，都属于本实用新型的保护范围。


技术特征：
1.一种客车车架加固用大梁，其特征在于：包括车架纵梁(1)、侧边加固钢板(6)和锁杆(11)，所述车架纵梁(1)有两组，所述车架纵梁(1)顶部设置有金属块(8)，所述金属块(8)之间设置有加固杆(9)，所述加固杆(9)之间设置有所述锁杆(11)，所述车架纵梁(1)外部一侧壁上设置有所述侧边加固钢板(6)，所述侧边加固钢板(6)底部设置有弧形缓冲包底(7)。2.根据权利要求1所述的一种客车车架加固用大梁，其特征在于：所述金属块(8)通过卡压的方式固定在所述车架纵梁(1)顶部开设的槽道内，所述加固杆(9)穿插固定在所述金属块(8)上开设的通孔内，所述加固杆(9)两端均通过螺纹旋接有螺帽(10)。3.根据权利要求2所述的一种客车车架加固用大梁，其特征在于：所述锁杆(11)有两组，所述锁杆(11)一端成型有旋接头(12)，所述锁杆(11)另一端滚动连接有轴承锁件(13)，所述轴承锁件(13)外部一侧壁上焊接有套环(14)。4.根据权利要求3所述的一种客车车架加固用大梁，其特征在于：所述旋接头(12)与所述加固杆(9)通过螺纹连接，所述套环(14)嵌套在所述加固杆(9)上，所述车架纵梁(1)底部焊接有底盘(5)。5.根据权利要求4所述的一种客车车架加固用大梁，其特征在于：所述底盘(5)顶部焊接有车架横梁(2)，所述车架横梁(2)上成型有扣板(4)，所述扣板(4)内穿插固定有凹槽加固梁(3)。6.根据权利要求5所述的一种客车车架加固用大梁，其特征在于：所述车架纵梁(1)和所述车架横梁(2)上均卡压有铆钉(15)，所述侧边加固钢板(6)通过所述铆钉(15)与所述车架纵梁(1)固定连接，所述弧形缓冲包底(7)与所述侧边加固钢板(6)焊接。7.根据权利要求6所述的一种客车车架加固用大梁，其特征在于：所述弧形缓冲包底(7)为带有伸缩属性的金属板。

技术总结
本实用新型公开了一种客车车架加固用大梁，属于汽车结构技术领域，包括车架纵梁、侧边加固钢板和锁杆，所述车架纵梁有两组，所述车架纵梁顶部设置有金属块，所述金属块之间设置有所述加固杆，所述加固杆之间设置有所述锁杆，所述车架纵梁外部一侧壁上设置有所述侧边加固钢板，所述侧边加固钢板底部设置有弧形缓冲包底。本实用新型通过将在传统客车车架底部增加侧边加固钢板，在车架顶部增加加固杆，使其配合原有的凹槽加固梁共同对车架提供更稳的加固效果，提高车辆的安全性；通过在加固杆之间设置锁杆，在锁杆上设置旋接头和套环，可对加固杆进行一个有效的锁定，避免加固杆在车辆行驶过程中因震感而发生退丝的问题。辆行驶过程中因震感而发生退丝的问题。辆行驶过程中因震感而发生退丝的问题。


技术研发人员：戚仁源 王小军 耿军
受保护的技术使用者：扬州市邗江金星机械厂
技术研发日：2020.12.22
技术公布日：2021/10/23