一种汽车前舱下护板的制作方法

1.本实用新型属于汽车制造领域，更具体地，涉及一种汽车前舱下护板。


背景技术：

2.汽车在行驶过程中会受到风阻。尤其是汽车前舱下部区域，设有发动机、变速箱、悬置等突出物、前轮腔的空间等部位，当高速气流流经该区域时，就会受到较大的阻力，从而影响汽车行驶，增加能耗，不利于汽车动力经济性。
3.因此，有必要设计一种汽车前舱下护板，能够引导流经汽车前舱下部区域的空气，有效降低风阻。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的是提供一种汽车前舱下护板，能够引导流经汽车前舱下部区域的空气，有效降低风阻。
5.为了实现上述目的，本实用新型提供一种汽车前舱下护板，包括主体板、一对安装部和一对导风板，所述一对导风板与所述一对安装部分别设于所述主体板的第一表面和第二表面，且均垂直于所述主体板设置。
6.优选地，所述主体板包括呈台阶状依次相连的第一板、第二板和第三板，所述第一板与所述第二板通过第一倾斜板连接，且所述第一板与所述第一倾斜板之间形成夹角a，所述夹角a为150
°‑
160
°
；
7.所述第二板与所述第三板通过第二倾斜板连接，且所述第二板与所述第二倾斜板之间形成夹角b，所述夹角b为110
°‑
120
°
；
8.所述第一板、第二板和第三板基本平行。
9.优选地，所述安装部设于所述第二板的两侧，所述安装部的侧壁设有加强筋。
10.优选地，所述第二板上设有向所述导风板方向凹陷的槽型悬置导风部，所述悬置导风部的底端面高度不高于所述第三板的底端面高度。
11.优选地，所述第二板上设有延伸至所述第三板上的加强筋。
12.优选地，所述第三板在靠近与所述第二板连接的位置处设有多个漏水口。
13.优选地，每个所述导风板包括依次连接的直边部和弧形部，所述一对导风板的弧形部相背设置，所述一对导风板的直边部与汽车前轮挡风板在同一直线上。
14.优选地，每个所述导风板的高度与所述汽车前轮挡风板的高度相同。
15.优选地，所述主体板、所述一对安装部和所述一对导风板一体成型。
16.优选地，所述主体板上设有多个安装孔。
17.本实用新型涉及的汽车前舱下护板，能够对高速气流进行导流，使得通过汽车前舱及周边前轮腔的空气流动顺畅，避免产生涡流，从而降低风阻和能耗，增强汽车动力经济性；同时兼顾隔离异物，保护汽车前舱的各种元器件。
18.本实用新型的其它特征和优点将在随后具体实施方式部分予以详细说明。
附图说明
19.通过结合附图对本实用新型示例性实施方式进行更详细的描述，本实用新型的上述以及其它目的、特征和优势将变得更加明显，其中，在本实用新型示例性实施方式中，相同的参考标号通常代表相同部件。
20.图1示出了根据本实用新型的一个实施例的汽车前舱下护板的一个角度的结构示意图；
21.图2示出了根据本实用新型的一个实施例的汽车前舱下护板的另一个角度的结构示意图；
22.图3示出了根据本实用新型的一个实施例的汽车前舱下护板的俯视图；
23.图4示出了根据本实用新型的一个实施例的汽车前舱下护板的侧视图；
24.图5示出了根据本实用新型的一个实施例的汽车前舱下护板的正视图；
25.图6示出了根据本实用新型的一个实施例的汽车前舱下护板的安装位置示意图。
26.附图标记说明：
27.1主体板，2安装部，3导风板，4第一板，5第二板，6第三板，7悬置导风部，8漏水口，9汽车前轮罩，10汽车前轮挡风板，11车身前纵梁，12前保险杠搭接板，13车身副车架。
具体实施方式
28.下面将更详细地描述本实用新型的优选实施方式。虽然以下描述了本实用新型的优选实施方式，然而应该理解，可以以各种形式实现本实用新型而不应被这里阐述的实施方式所限制。相反，提供这些实施方式是为了使本实用新型更加透彻和完整，并且能够将本实用新型的范围完整地传达给本领域的技术人员。
29.为解决现有技术存在的问题，本实用新型提供了一种汽车前舱下护板，包括主体板、一对安装部和一对导风板，一对导风板与一对安装部分别设于主体板的第一表面和第二表面，且均垂直于主体板设置。
30.本实用新型涉及的汽车前舱下护板，能够对高速气流进行导流，使得通过汽车前舱及周边前轮腔的空气流动顺畅，避免产生涡流，从而降低风阻和能耗，增强汽车动力经济性，同时兼顾隔离异物，保护汽车前舱的各种元器件。
31.优选地，主体板包括呈台阶状依次相连的第一板、第二板和第三板，第一板与第二板之间通过第一倾斜板连接，且第一板与第一倾斜板形成夹角a，夹角a为150
°‑
160
°
；
32.第二板与第三板之间通过第二倾斜板连接，且第二板(5)与第二倾斜板形成夹角b，夹角b为110
°‑
120
°
；
33.第一板、第二板和第三板基本平行。
34.根据加工技术以及实际安装使用的需求，第一板、第二板和第三板之间平行或近似平行，即基本平行，基本平行的范围为0
°±5°
。
35.根据汽车前舱下护板的安装位置，高速气流从第一板处向第三板处流动，第一板与前保险杠搭接板相连接，且第一板与前保险杠搭接板的表面齐平，便于气流流经前舱下部区域顺畅，减少阻力；夹角a的设置使空气平滑快速地流过汽车前舱下部区域，减少汽车阻力；第二板的两侧与汽车前轮罩相连接，第三板与车身副车架相连接，夹角b的设置能够有效地减小气流直接冲击到车身副车架上，减小车辆阻力。
36.优选地，安装部设于第二板的两侧，安装部的侧壁设有加强筋。安装部用于与汽车车身前纵梁相连接。
37.优选地，第二板上设有向导风板方向凹陷的槽型悬置导风部，悬置导风部的底端面高度不高于第三板的底端面高度。悬置导风部设于第二板中部位置，用于保护凸起的悬置，其宽度适配于悬置结构，悬置导风部的底端一侧为弧形，另一侧延伸至连接于第三板，呈圆弧过渡，能够有效地降低阻力。
38.优选地，第二板上设有延伸至第三板上的加强筋。
39.优选地，第三板在靠近与第二板连接的位置处设有多个漏水口，避免车辆遇水时积水，影响车辆性能。
40.优选地，每个导风板包括相连接的直边部和弧形部，一对导风板的弧形部相背设置，一对导风板的直边部与汽车前轮挡风板在同一直线上。导风板的设置以及弧形结构能够将气流圆滑地导向平坦的车身底部中央区域，阻止流经该区域的气流进入轮腔内部形成复杂的湍流，从而大大降低风阻。
41.优选地，每个导风板的高度与汽车前轮挡风板的高度相同。
42.优选地，主体板、一对安装部和一对导风板一体成型。
43.优选地，主体板上设有多个安装孔，分别用于连接汽车上的车身前纵梁、汽车前轮罩、前保险杠搭接板和车身副车架。
44.本实用新型涉及的汽车前舱下护板，通过主体板、一对安装部和一对导风板以及悬置导风部的设置，能够对流经汽车前舱下部区域的气流进行导流，引导流经车辆前舱下部区域的空气，避免高速气流流经这些区域产生涡流，使气流快速通过这些区域，能够有效降低车辆风阻系数0.020，从而降低汽车的行驶阻力和能耗，增强汽车动力经济性，同时，该汽车前舱下护板也可以隔离异物，保护前舱的各种元器件。
45.实施例
46.如图1至6所示，本实用新型提供了一种汽车前舱下护板，包括主体板1、一对安装部2和一对导风板3，一对导风板3与一对安装部2分别设于主体板1的第一表面和第二表面，且均垂直于主体板1设置。
47.在本实施例中，主体板1、一对安装部2和一对导风板3通过注塑一体成型。
48.主体板1包括呈台阶状依次相连的第一板4、第二板5和第三板6，第一板4与第二板5之间通过第一倾斜板连接，且第一板4与第一倾斜板形成夹角a，夹角a为155
°
；第二板5与第三板6通过第二倾斜板连接，且第二板5与第二倾斜板之间形成夹角b，夹角b为115
°
；第一板4、第二板5和第三板6基本平行。
49.根据汽车前舱下护板的安装位置，高速气流从第一板4处向第三板6处流动，第一板4与前保险杠搭接板12相连接，且第一板4与前保险杠搭接板12的表面齐平；第二板5的两侧与汽车前轮罩9相连接，第三板6与车身副车架13相连接。
50.安装部2设于第二板5的两侧，安装部2的侧壁设有加强筋。安装部2用于与汽车车身前纵梁11相连接。
51.第二板5上设有向导风板3方向凹陷的槽型悬置导风部7，悬置导风部7的底端面高度不超过第三板6的底端面高度。悬置导风部7设于第二板5中部位置，用于保护凸起的悬置，其宽度适配于悬置结构，悬置导风部7的底端一侧为弧形，另一侧延伸至连接于第三板
6。
52.第二板5上设有延伸至第三板6上的加强筋。第三板6在靠近与第二板5连接的位置处设有多个漏水口8。
53.每个导风板3包括依次连接的直边部和弧形部，一对导风板3的弧形部相背设置，一对导风板3的直边部与汽车前轮挡风板10在同一直线上。
54.每个导风板3的高度与汽车前轮挡风板10的高度相同。
55.主体板1、一对安装部2和一对导风板3通过注塑一体成型。
56.主体板1上设有多个安装孔，分别用于连接汽车上的车身前纵梁11、汽车前轮罩9、前保险杠搭接板12和车身副车架13。
57.以上已经描述了本实用新型的各实施例，上述说明是示例性的，并非穷尽性的，并且也不限于所披露的各实施例。在不偏离所说明的各实施例的范围和精神的情况下，对于本技术领域的普通技术人员来说许多修改和变更都是显而易见的。