电动自行车电池组安装结构的制作方法

1.本实用新型涉及电动自行车技术领域，具体涉及一种电动自行车电池组安装结构。


背景技术：

2.随着电池和电机技术的进步，电动自行车的发展日趋成熟。由于电动自行车在短距离通勤上具有灵活、便捷、不惧拥堵等独到的优势，越来越多的人们开始选择电动自行车作为日常通勤的交通工具。
3.但是，现有电动自行车电池总容量较小，续航里程较短，使人们在骑行电动自行车时容易出现里程焦虑。
4.解决以上问题成为当务之急。


技术实现要素：

5.为解决以上的技术问题，本实用新型提供了一种电动自行车电池组安装结构。
6.其技术方案如下：
7.一种电动自行车电池组安装结构，包括具有立管、斜管和后上叉的自行车车架，其要点在于：所述后上叉上安装有向后延伸的货架，该货架的下方具有第一外挂电池安装空间，该第一外挂电池安装空间中安装有可拆卸的第一外挂电池，所述立管的后方具有第二外挂电池安装空间，该第二外挂电池安装空间中安装有可拆卸的第二外挂电池；
8.所述立管中具有立管电池安装腔，所述斜管中具有斜管电池安装腔，所述立管电池安装腔和斜管电池安装腔中均容置有若干节电池，位于立管电池安装腔中的电池逐一沿立管的延伸方向依次排列，位于斜管电池安装腔中的电池逐一沿斜管的延伸方向依次排列。
9.采用以上结构，不仅在立管和斜管中内置有一节一节的小型电池，能够对电池形成很好地保护，尽可能避免电池在电动自行车倾倒时发生损坏，以及避免在骑行过程中飞石击中电池导致损伤的情况，而且在尾部的货架下方安装有可拆卸的第一外挂电池，在立管的后方安装有可拆卸的第二外挂电池，不但合理利用了车架空间，几乎不影响车架尺寸，同时大幅提升了电池容量，增加了续航里程，还能够在电动自行车整车不便于充电时，便捷地单独拆下第一外挂电池和第二外挂电池进行充电，提升了电动自行车充电的便利性，同时，内置在立管和斜管中的电池防盗能力极佳，在需要进行电池防盗时，仅需拆下第一外挂电池和第二外挂电池。
10.作为优选：所述第一外挂电池沿货架的长度方向布置，所述第二外挂电池沿立管的长度方向布置。采用以上结构，能够更好地充分利用空间，对货架高度以及立管与后轮之间的距离的影响较小。
11.作为优选：所述货架的下方设置有第一电池安装框架，该第一电池安装框架与货架合围形成所述第一外挂电池安装空间，所述第一外挂电池可拆卸地支承在第一电池安装
框架上。采用以上结构，简单可靠，能够稳定可靠地安装第一外挂电池。
12.作为优选：所述立管的后方设置有第二电池安装框架，该第二电池安装框架与立管合围形成所述第二外挂电池安装空间，所述第二外挂电池可拆卸地支承在第二电池安装框架上。采用以上结构，简单可靠，能够稳定可靠地安装第二外挂电池。
13.作为优选：所述后上叉包括后上叉本体以及两个减震筒，所述后上叉本体的上端部连接在立管上，该后上叉本体下端部的两侧分别通过对应的减震筒与自行车车架的后下叉的后端部连接，所述货架安装在后上叉本体上。采用以上结构，不仅能够可靠地安装货架，保证第一外挂电池安装的可靠性，而且提升了正常的减震性能，提高了骑行的舒适性。
14.作为优选：所述第一外挂电池和电池均为三元锂电池或磷酸铁锂电池，所述第一外挂电池和第二外挂电池分别集成一个独立的箱体内部，所述电池均为独立的圆柱体结构。采用以上结构，相对于传统铅酸蓄电池和镍氢充电电池，采用三元锂电池或磷酸铁锂电池能够降低电动自行车的自重，大幅提高续航里程，同时不存在电池充电的记忆效应，增加电池的使用寿命；同时，集成化的第一外挂电池和第二外挂电池便于拆卸，独立的内置电池则易于装配。
15.作为优选：所述斜管与立管连接的一端加宽形成扩宽安装部，该扩宽安装部的内腔中容置有锂电池均衡保护板以及一节或两节横向并排的电池。采用以上结构，能够在几乎不破坏整体设计协调性的前提下，既增加电池的容量，又能够为锂电池均衡保护板的安装提供了充足的空间。
16.作为优选：所述扩宽安装部的下方安装有用于控制电机的控制器。采用以上结构，能够将控制器半隐藏地安装在扩宽安装部的下方，简单可靠。
17.作为优选：所述立管为直管结构，所述斜管为向下凸出的弯管结构，所述立管的下端部与斜管的下端部通过铰链连接，并构成能够左右折叠或上下折叠的“v”字形连接结构，所述立管的上端部设置有鞍座，所述斜管的上端部与自行车车架的头管连接。采用以上结构，不仅便于男女老少上下自行车，通用性和使用便捷性好；而且使车架的前轮部分和后轮部分可以折叠，便于收纳和搬运。
18.作为优选：位于立管中的所述电池通过拆下鞍座，从立管的上端部装入；位于斜管中的所述电池从斜管与铰链连接处装入。采用以上结构，能够方便地安装和更换电池。
19.作为优选：所述立管与斜管之间连接有加强连接管，该加强连接管位于立管和斜管的连接处的上方，且加强连接管的两端分别可拆卸地连接在立管的下半部和斜管的下半部上。采用以上结构，不仅能够有效提高车架的结构强度，而且由于加强连接管可拆卸，从而允许车架通过铰链进行左右折叠或上下折叠。
20.作为优选：所述加强连接管为下凹的弯管结构。采用以上结构，便于男女老少上下自行车，尽可能避免发生绊脚的问题。
21.与现有技术相比，本实用新型的有益效果：
22.采用以上技术方案的电动自行车电池组安装结构，结构新颖，设计巧妙，易于实现，不仅在立管和斜管中内置有一节一节的小型电池，能够对电池形成很好地保护，尽可能避免电池在电动自行车倾倒时发生损坏，以及避免在骑行过程中飞石击中电池导致损伤的情况，而且在尾部的货架下方安装有可拆卸的第一外挂电池，在立管的后方安装有可拆卸的第二外挂电池，不但合理利用了车架空间，几乎不影响车架尺寸，同时大幅提升了电池容
量，增加了续航里程，还能够在电动自行车整车不便于充电时，便捷地单独拆下第一外挂电池和第二外挂电池进行充电，提升了电动自行车充电的便利性，同时，内置在立管和斜管中的电池防盗能力极佳，在需要进行电池防盗时，仅需拆下第一外挂电池和第二外挂电池。
附图说明
23.图1为本实用新型的结构示意图；
24.图2为立管和斜管中电池布置的示意图；
25.图3为扩宽安装部的内部结构示意图。
具体实施方式
26.以下结合实施例和附图对本实用新型作进一步说明。
27.如图1所示，一种电动自行车电池组安装结构，其主要包括具有立管1、斜管2和后上叉10的自行车车架，自行车车架上设置有内置电池安装结构和外挂电池安装结构。
28.其中，外挂电池安装结构包括后上叉10上安装有向后延伸的货架11，该货架11的下方具有第一外挂电池安装空间，该第一外挂电池安装空间中安装有可拆卸的第一外挂电池12，立管1的后方具有第二外挂电池安装空间，该第二外挂电池安装空间中安装有可拆卸的第二外挂电池14。需要指出的是，第一外挂电池12和第二外挂电池14均为三元锂电池磷酸铁锂电池，第一外挂电池12和第二外挂电池14分别集成一个独立的箱体内部，以便于整体装卸。
29.本实施例中，第一外挂电池12沿货架11的长度方向布置，第二外挂电池14沿立管1的长度方向布置，能够更好地充分利用空间，对货架11的高度以及立管1与后轮之间的距离的影响较小。具体地说，货架11的下方设置有第一电池安装框架15，该第一电池安装框架15与货架11合围形成第一外挂电池安装空间，第一外挂电池12可拆卸地支承在第一电池安装框架15上。立管1的后方设置有第二电池安装框架16，该第二电池安装框架16与立管1合围形成第二外挂电池安装空间，第二外挂电池14可拆卸地支承在第二电池安装框架16上。
30.后上叉10包括后上叉本体10a以及两个减震筒10b，后上叉本体10a的上端部连接在立管1上，后上叉本体10a下端部的两侧分别通过对应的减震筒10b与自行车车架的后下叉13的后端部连接，货架11安装在后上叉本体10a上，增强连接管11b的一端也同样连接在上叉本体10a上。
31.请参见图1，内置电池安装结构包括立管1中具有立管电池安装腔1a，斜管2中具有斜管电池安装腔2a，立管电池安装腔1a和斜管电池安装腔2a中均容置有若干节电池3，位于立管电池安装腔1a中的电池3逐一沿立管1的延伸方向依次排列，位于斜管电池安装腔2a中的电池3逐一沿斜管2的延伸方向依次排列。
32.电池3均为三元锂电池或磷酸铁锂电池，本实施例中，电池3的型号优选采用32650或40650。电池3均为独立的圆柱体结构，相应的，立管1和斜管2均为与电池3相适应的管状结构，结构简单可靠，易于加工和装配，成本低廉。
33.请参见图1
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图3，斜管2与立管1连接的一端加宽形成扩宽安装部2b，扩宽安装部2b的内腔中容置有两节横向并排的电池3。并且，扩宽安装部2b的下方安装有用于控制电机4的控制器5，扩宽安装部2b的内腔中安装有锂电池均衡保护板6，锂电池均衡保护板6也叫均
衡保护板，是电路板的一种，对电池起到保护作用。
34.本实施例中，一共13节三元锂电池或磷酸铁锂电池，具体地说，立管1中设置有五节串联的电池3，所述斜管2中设置有八节串联的电池3，其中扩宽安装部2b中设置有两节电池3，扩宽安装部2b以外的斜管2中有六节电池3，共同组成13节电池3的电池组，提供48v(三元锂电池)或42v(磷酸铁锂电池)的电压，立管1、斜管2和扩宽安装部2b三组电池的结合电路与锂电池均衡保护板6合一，安装在扩宽安装部2b中。
35.请参见图1，立管1为直管结构，斜管2为向下凸出的弯管结构，需要指出的是，斜管2虽然为弯管结构，但弧形较为平稳，以便于安装电池。立管1的下端部与斜管2的下端部通过铰链2c连接，并构成能够左右折叠或上下折叠的“v”字形连接结构，即铰链2c能够在水平方向上转动或能够在竖直方向上转动，当铰链2c能够在水平方向上转动时，车架能够进行左右折叠，当铰链2c能够在竖直方向上转动时，车架能够进行上下折叠。立管1的上端部设置有鞍座7，斜管2的上端部与自行车车架的头管8连接。
36.位于立管1中的电池3通过拆下鞍座7，从立管1的上端部装入；位于斜管2中的电池3从斜管2与铰链2c连接处装入。从而能够将电池方便地装入立管1、斜管2和扩宽安装部2b。需要指出的是，电池3装入后，立管1、斜管2和扩宽安装部2b中均设置有封堵固定结构，防止电池组在管中晃动。
37.立管1与斜管2之间连接有加强连接管9，加强连接管9位于立管1和斜管2的连接处的上方，且加强连接管9的两端分别可拆卸地连接在立管1的下半部和斜管2的下半部上，不仅能够有效提高车架的结构强度，而且由于加强连接管9可拆卸，从而允许车架通过铰链2c进行左右折叠或上下折叠。同样的，加强连接管9为下凹的弯管结构，在加强车架强度的同时，便于男女老少上下自行车，尽可能避免发生绊脚的问题。
38.最后需要说明的是，上述描述仅仅为本实用新型的优选实施例，本领域的普通技术人员在本实用新型的启示下，在不违背本实用新型宗旨及权利要求的前提下，可以做出多种类似的表示，这样的变换均落入本实用新型的保护范围之内。