一种具有稳定结构的跨座式单轨车用转向架的制作方法

1.本实用新型涉及城市轨道交通装置领域，具体为一种具有稳定结构的跨座式单轨车用转向架。


背景技术：

2.单轨系统属于城市轨道交通的一种制式，其中跨座式单轨是通过单根轨道支持、稳定和导向，车体釆用橡胶轮胎骑在轨道梁上运行的轨道交通制式，随着城市轨道交通的不断发展，跨座式单轨亦得到迅速发展，现有的跨座式单轨具备各种各样的功能，来满足人民的各种需求，因此可知现在的跨座式单轨已基本满足人们需求，但是仍然存在一些问题。
3.问题一：传统的跨座式单轨转向操作基本是通过单轨轨道的弯度来实现，而在一些地形特殊的地段，轻轨轨道的弯曲并不是很容易实现，这就导致传统跨坐式单轨具有一定的局限性，不能满足一些特定条件下的使用，降低了装置的实用性。
4.问题二：传统的跨座式单轨，在对装置进行防护减震作用时，大多在各个刚性部件之间插入弹性层，由于单轨车复杂的车体结构，这种方式会消耗大量的弹性层，且每一级之间安装弹性层操作起来费时费力，降低了装置的便捷性，因此亟需一种具有稳定结构的跨座式单轨车用转向架来解决上述背景技术中提出的问题。


技术实现要素：

5.为了克服上述的技术问题，本实用新型的目的在于提供一种具有稳定结构的跨座式单轨车用转向架，以解决上述背景技术中提出的传统装置依靠轨道弯度来实现转向，使装置存在一定的局限性，以及在缓冲减震方面使用大量的弹性层使得安装不便的问题。
6.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种具有稳定结构的跨座式单轨车用转向架，包括轻轨底部主体，所述轻轨底部主体内部底端设置有枕梁，所述枕梁底端设置有轨道，所述轨道两侧的中间位置处皆设置有滑槽，所述轨道两侧的外部皆设置有固定柱，所述固定柱顶端设置有连接板，所述轨道顶端设置有转向架主体，所述转向架主体两侧的顶端设置有横梁，所述横梁远离转向架主体的一侧连接有导向轮，所述转向架主体顶端连接有第一套筒，所述第一套筒顶端连接有第一伸缩杆，所述横梁的顶端设置有螺纹帽，所述螺纹帽顶端连接有螺纹杆，所述轨道两侧的外表面设置有稳定轮。
7.优选的，所述稳定轮中间位置的两侧皆连接有固定杆，所述固定杆远离轨道的一侧连接有第三伸缩杆，所述第三伸缩杆远离固定杆的一侧连接有固定块。
8.优选的，所述第一套筒表面的两侧皆连接有第二伸缩杆，所述第二伸缩杆的顶端连接有第二套筒。
9.优选的，所述轨道中间位置设置有滑槽，且滑槽为向内凹的形状。
10.优选的，所述连接板两侧顶端皆连接有第一弹簧，且第一弹簧为空气弹簧。
11.优选的，所述第三伸缩杆的表面设置有第二弹簧，且第二弹簧的一端连接在固定杆表面，第二弹簧的另一端连接在固定块内壁。
12.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
13.1、该具有稳定结构的跨座式单轨车用转向架设置有滑槽、转向架主体、横梁、导向轮、第一套筒、第一伸缩杆、螺纹帽、螺纹杆、第二伸缩杆、第二套筒和稳定轮，通过稳定轮在滑槽外表面的转动以及轨道的弯度牵引转向架主体带动导向轮进行转向操作，通过第一伸缩杆能在第一套筒内部伸缩来实现轻轨底部主体与转向架之间的缓冲减震作用，提高了装置的实用性和便捷性。
14.2、该具有稳定结构的跨座式单轨车用转向架设置有稳定轮、固定杆、第三伸缩杆、第二弹簧和固定块，固定杆能有效对稳定轮进行限位和固定，通过第三伸缩杆表面的第二弹簧能伸缩，来实现稳定轮与滑槽之间的缓冲减震作用，提高了装置的实用性。
附图说明
15.图1为本实用新型结构正视剖面示意图；
16.图2为本实用新型结构侧视剖面示意图；
17.图3为本实用新型局部结构俯视剖面示意图；
18.图4为本实用新型图1中a处结构放大示意图；
19.图5为本实用新型图1中b处结构放大示意图；
20.图6为本实用新型图1中c处结构放大示意图。
21.图中：110、轻轨底部主体；120、枕梁；130、轨道；131、滑槽；140、固定柱；141、连接板；142、第一弹簧；210、转向架主体；211、横梁；220、导向轮；230、第一套筒；231、第一伸缩杆；240、螺纹帽；250、螺纹杆；260、第二伸缩杆；261、第二套筒；310、稳定轮；320、固定杆；330、第三伸缩杆；340、第二弹簧；350、固定块。
具体实施方式
22.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
23.请参阅图1
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6，本实用新型提供的一种实施例：一种具有稳定结构的跨座式单轨车用转向架，包括轻轨底部主体110，轻轨底部主体110内部底端设置有枕梁120，枕梁120底端设置有轨道130，轨道130两侧的中间位置处皆设置有滑槽131，轨道130两侧的外部皆设置有固定柱140，固定柱140顶端设置有连接板141，轨道130顶端设置有转向架主体210，转向架主体210两侧的顶端设置有横梁211，横梁211远离转向架主体210的一侧连接有导向轮220，转向架主体210顶端连接有第一套筒230，第一套筒230顶端连接有第一伸缩杆231，横梁211的顶端设置有螺纹帽240，螺纹帽240顶端连接有螺纹杆250，轨道130两侧的外表面设置有稳定轮310，通过该设计，在轻轨运行时，轨道130的弯度设计会带动转向架主体210进行转向，提高了装置的实用性。
24.稳定轮310中间位置的两侧皆连接有固定杆320，固定杆320远离轨道130的一侧连接有第三伸缩杆330，第三伸缩杆330远离固定杆320的一侧连接有固定块350，通过该设计，在转向时，在滑槽131与稳定轮310之间压力带动下第二弹簧340收缩带动稳定轮310向远离
滑槽131一侧移动，起到较好地减震作用，提高了装置的保护性。
25.第一套筒230表面的两侧皆连接有第二伸缩杆260，第二伸缩杆260的顶端连接有第二套筒261，通过该设计，在轻轨运行时，垂直方向上由于轨道130的不水平会产生颠簸，通过第二伸缩杆260在第二套筒261内部伸缩来控制转向架主体210与枕梁120之间的距离，达到减震的效果，提高了装置的实用性，
26.轨道130中间位置设置有滑槽131，且滑槽131为向内凹的形状，通过该设计，轻轨在运行时第一套筒230贴合在滑槽131外表面，在转向时安全、方便，提高了装置的稳定性。
27.连接板141两侧顶端皆连接有第一弹簧142，且第一弹簧142为空气弹簧，通过该设计，轻轨运行时，除枕梁120与转向架主体210之间需要减震机构外，连接板141与轻轨底部主体110之间同样需要减震机构来确保轻轨运行安全，第一弹簧142的存在能较好地起到减震作用，提高了装置的安全性。
28.第三伸缩杆330的表面设置有第二弹簧340，且第二弹簧340的一端连接在固定杆320表面，第二弹簧340的另一端连接在固定块350内壁，通过该设计，在轻轨转弯时，在压力作用下稳定轮310会在第二弹簧340带动下远离滑槽131移动，避免由于转弯半径过大而使装置受损，提高了装置的保护性。
29.工作原理：当轻轨运行时，导向轮220紧贴轨道130上表面转动，稳定轮310紧贴滑槽131外壁转动，当轻轨需要转向时，在轨道130弯度带动下，固定柱140与轨道130间距会改变，使连接板141的水平位置发生改变，从而带动轻轨底部主体110一起在水平方向上往转向一侧发生偏移，在枕梁120与转向架主体210连接作用下，带动转向架主体210转动，进而带动导向轮220一起转动，实现转向的操作。
30.当轨道130不平整时，轻轨运行产生颠簸，此时第二伸缩杆260会在第二套筒261的内壁伸缩，使枕梁120与轨道130之间的距离只在小范围内变化，实现缓冲减震的操作，当轻轨转向时，在转向的一侧，滑槽131与稳定轮310之间压力增大，此时第三伸缩杆330会在第二弹簧340弹力作用下收缩，减轻滑槽131与稳定轮310间的压力，防止因压力过大造成装置受损，完成保护的操作，操作到此结束。
31.对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。