一种带前后联动制动系统的制作方法

1.本实用新型属于摩托车制动系统技术领域，具体涉及一种带前后联动制动系统。


背景技术：

2.摩托车制动系统按操作方式分为前、后轮联合制动系统和前、后轮两套独立的制动系统，目前大多数中排量的摩托车一般采用前、后轮独立制动系统。在遇到意外情况需要紧急刹车时，需同时操纵制动手柄和制动踏板对前轮和后轮同时制动，但由于驾驶者不能做到真正意义上的手和脚同时操作，因此前轮和后轮同时制动难以实现，特别是在紧急刹车的情况下，若前轮先于后轮制动，则容易导致摩托车发生倾翻事故，同时若摩托车前轮和后轮不能够同时制动，在摩托车转向时，也容易发生侧滑或失去转向能力；
3.制动性能是摩托车行驶安全性的重要指标，制动性能的好坏，直接关系到摩托车行驶的安全性，同时也直接影响到摩托车动力性的充分发挥。
4.因此，本领域技术人员提供了一种带前后联动制动系统，以解决上述背景技术中提出的问题。


技术实现要素：

5.为解决上述背景技术中提出的问题。本实用新型提供了一种带前后联动制动系统，具有结构简单合理，前、后车轮既不抱死，制动距离又最短的最佳效果的特点。
6.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种带前后联动制动系统，包括制动手柄以及通过第一联动拉索与所述制动手柄相连接的左前制动钳，所述第一联动拉索的一端与所述制动手柄固定连接，另一端与所述左前制动钳固定连接，所述左前制动钳的输出端固定连接有第二联动拉索，所述第二联动拉索的一端与所述左前制动钳固定连接，另一端固定连接有主油缸，所述主油缸的输出端通过第三联动拉索和第四联动拉索分别固定连接有后制动钳和次油缸。
7.优选的，所述第二联动拉索的尾端固设有主连接轴，靠近所述主连接轴的一端外侧固设有次连接轴。
8.优选的，所述主油缸的顶端两侧分别对称分布固设有单连接轴杆和双连接轴杆。
9.优选的，所述双连接轴杆的高度为所述单连接轴杆高度的两倍，顶端均螺接固定有限位螺母。
10.优选的，所述第四联动拉索的尾端固设有次油缸连接轴。
11.优选的，所述第一联动拉索、所述第二联动拉索、所述第三联动拉索以及所述第四联动拉索的两端分别设有用于与所述制动手柄、所述左前制动钳、所述后制动钳、所述主油缸以及所述次油缸相连接的连接轴。
12.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型制动手柄产生的液压力传递到左前制动钳、后制动钳外活塞上，对前轮进行制动，一旦制动力产生，左前制动钳将以下部的旋轴为支点，向制动盘的旋转方向运动,推动主油缸的推杆运动，使主油缸产生液
压力，经外部pcv调控后，作用于后制动钳的两个外活塞，使后制动器产生制动力，从而达到前、后轮联合制动的目的。
附图说明
13.附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：
14.图1为本实用新型的结构示意图；
15.图2为本实用新型中的轴视结构示意图；
16.图3为本实用新型中主油缸与各联动拉索的连接结构示意图；
17.图4为本实用新型中主油缸的轴视结构示意图。
18.图中：1、制动手柄；2、左前制动钳；3、后制动钳；4、主油缸；41、单连接轴杆；42、双连接轴杆；5、次油缸；6、第一联动拉索；7、第二联动拉索；71、主连接轴；72、次连接轴；8、第三联动拉索；9、第四联动拉索；91、次油缸连接轴；10、连接轴。
具体实施方式
19.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
20.请参阅图1
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4，本实用新型提供以下技术方案：一种带前后联动制动系统，包括制动手柄1以及通过第一联动拉索6与制动手柄1相连接的左前制动钳2，第一联动拉索6的一端与制动手柄1固定连接，另一端与左前制动钳2固定连接，左前制动钳2的输出端固定连接有第二联动拉索7，第二联动拉索7的一端与左前制动钳2固定连接，另一端固定连接有主油缸4，主油缸4的输出端通过第三联动拉索8和第四联动拉索9分别固定连接有后制动钳3和次油缸5。
21.本实施方案中：包括制动手柄1以及通过第一联动拉索6与制动手柄1相连接的左前制动钳2，第一联动拉索6的一端与制动手柄1固定连接，另一端与左前制动钳2固定连接，左前制动钳2的输出端固定连接有第二联动拉索7，第二联动拉索7的一端与左前制动钳2固定连接，另一端固定连接有主油缸4，主油缸4的输出端通过第三联动拉索8和第四联动拉索9分别固定连接有后制动钳3和次油缸5；使用时，制动手柄产生的液压力传递到左前制动钳2、后制动钳3外活塞上，对前轮进行制动，一旦制动力产生，左前制动钳2将以下部的旋轴为支点，向制动盘的旋转方向运动,推动主油缸4的推杆运动，使主油缸4产生液压力，经pcv调控后，作用于后制动钳3的2个外活塞，使后制动器产生制动力，从而达到前、后轮联合制动的目的。
22.具体的，第二联动拉索7的尾端固设有主连接轴71，靠近主连接轴71的一端外侧固设有次连接轴72；分别用于第二联动拉索7与左前制动钳2之间的连接以及第一联动拉索6与左前制动钳2之间的连接，实现制动手柄1与左前制动钳2之间的联动连接。
23.具体的，主油缸4的顶端两侧分别对称分布固设有单连接轴杆41和双连接轴杆42；分别用于连接第一联动拉索6、第二联动拉索7以及第三联动拉索8。
24.具体的，双连接轴杆42的高度为单连接轴杆41高度的两倍，顶端均螺接固定有限位螺母；用于第一联动拉索6、第二联动拉索7以及第三联动拉索8与双连接轴杆42和单连接轴杆41之间的连接稳定性。
25.具体的，第四联动拉索9的尾端固设有次油缸连接轴91；用于与次油缸5相连接。
26.具体的，第一联动拉索6、第二联动拉索7、第三联动拉索8以及第四联动拉索9的两端分别设有用于与制动手柄1、左前制动钳2、后制动钳3、主油缸4以及次油缸5相连接的连接轴10。
27.本实用新型的工作原理及使用流程：安装时，将左前制动钳2安装到左前轮上，再将后制动钳3安装到后轮上，制动手柄1安装到车把上，制动手柄1与左前制动钳2之间通过第一联动拉索6连接，左前制动钳2与后制动钳3之间通过第二联动拉索7、第三联动拉索8以及第四联动拉索9连接有主油缸4和次油缸5，使用时，握住制动手柄1，制动手柄1产生的液压力传递到左前制动钳2、后制动钳3外活塞上，对前轮进行制动，一旦制动力产生，左前制动钳2将以下部的旋轴为支点，向制动盘的旋转方向运动,推动主油缸4的推杆运动，使主油缸4产生液压力，经pcv调控后，作用于后制动钳3的2个外活塞，使后制动器产生制动力，从而达到前、后轮联合制动的目的。
28.最后应说明的是：以上仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。