铁路集装箱平车锁闭装置及其安装结构的制作方法

1.本实用新型涉及铁路集装箱平车，特别是指一种铁路集装箱平车锁闭装置及其安装结构。


背景技术：

2.铁路集装箱平车一般都设有集装箱锁闭装置，主要类型有固定式、翻转式、伸缩式和活动式等。其中，固定式锁闭装置完全固定在车体底架上，适用于固定运输某一规格的集装箱；翻转式锁闭装置适用于各类规格的集装箱，不用时翻转到车体下部隐藏起来；伸缩式锁闭装置适用于各类规格集装箱，不用时缩回车体下部，隐藏起来；活动式锁闭装置可整体移除，放置在车体某一部位。伸缩式锁闭装置一般包括在车体上设置的锁盒和安装在锁盒内的伸缩式锁芯，原有的锁盒结构简单，伸缩式锁芯不用时容易从锁盒中脱离丢失，并且伸缩式锁芯限位隐藏在锁盒里面，从外部不易识别伸缩式锁芯所处的状态，在集装箱落座前难以判断锁芯是否已就位，给后续的集装箱吊装作业带来困扰。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于提供一种可防止伸缩式锁芯不用时从锁盒中脱离丢失的铁路集装箱平车锁闭装置及其安装结构。
4.为实现上述目的，本实用新型所设计的铁路集装箱平车锁闭装置，包括伸缩式锁芯和锁盒；所述伸缩式锁芯包括锁杆、位于锁杆两端的锁头和手柄，以及可转动地套设在锁杆上并位于锁头下方的锁座；所述锁头、锁座的外形与集装箱角件的锁孔形状相适应；所述锁盒包括作为集装箱角件承载面的座板和用于容纳伸缩式锁芯的锁座支架；所述座板上设置有供锁座通过的锁座通孔；所述锁座支架由并列设置的两块支板和连接在两块支板之间的支板连接件形成框型结构，同时在框内设置有锁座限位件；所述锁座限位件与两块支板限制的通道对伸缩式锁芯缩回时的最低位置进行限位。
5.优选地，所述锁座限位件为并列设置在两块支板之间的两个螺栓，二者之间的间距小于锁座的长边宽度。
6.进一步地，两个所述螺栓相互平行并与两块所述支板垂直；两个所述螺栓之间的间距不小于锁座的短边宽度。
7.当伸缩式锁芯的锁座下降到两个螺栓处时，其下部两侧分别落在一个螺栓上，两个螺栓对其进行限位，使其无法进一步下降，从而避免伸缩式锁芯从锁盒中脱离。
8.优选地，所述支板连接件包括前连接板和后连接板，分别连接在两块支板的前部之间和后部之间。
9.进一步地，所述前连接板采用宽度较小的平板，并且安装在两块支板的前部靠上位置，使得锁座支架可以从前侧中下方观察到内部情况。
10.进一步地，所述前连接板和后连接板相互平行并与两块所述支板垂直。
11.优选地，所述锁座通孔为十字形，由两个与锁座截面外形相同的孔垂直交叉形成。
12.优选地，所述锁座的下部通过锁杆上的轴肩进行限位。
13.本实用新型同时提供了将前述铁路集装箱平车锁闭装置安装于平车车体的车体侧梁上的安装结构，所述车体侧梁上开设有锁盒安装孔；所述座板固定安装在锁盒安装孔的上方，并与车体侧梁上翼边平齐；所述锁盒固定安装在锁盒安装孔的下方，其锁座支架的上部和后侧分别与车体侧梁固定相连；所述伸缩式锁芯安装在锁盒内，可从锁座通孔中伸出或收回。
14.优选地，所述平车车体设置有用于连接相邻两个车体横梁的横梁连接板；所述横梁连接板的外侧与车体侧梁的上翼边相连，其上表面与车体侧梁上翼边平齐；所述锁盒安装孔延伸到横梁连接板与车体侧梁的相连处，所述座板的下部同时与横梁连接板的上表面相连，所述锁座支架的上部同时与横梁连接板的下表面相连。
15.与现有技术相比，本实用新型的有益效果在于：
16.1)伸缩式锁芯可完全缩回并隐藏到锁盒中，其缩回时的最低位置采用锁座限位件进行限位，能够有效防止伸缩式锁芯脱离丢失。
17.2)集装箱落座前，可以从十字孔上方观察并识别锁闭装置状态，方便集装箱吊装时判断伸缩式锁芯是否对位。
18.3)本实用新型结构简单，安装定位方便，解决了伸缩式锁芯不用时容易从锁盒中脱离丢失和锁闭装置状态不易识别的问题。
附图说明
19.图1、图2分别为为本实用新型所设计的铁路集装箱平车锁闭装置两个不同视角的立体结构示意图。
20.图3为图2中座板的立体结构示意图。
21.图4为图2中锁座支架的立体结构示意图。
22.图5为图1中锁闭装置处于锁定状态的示意图。
23.图6为图1中锁闭装置处于隐藏状态的示意图。
24.图7、图8分别为图1中锁闭装置安装在平车车体的俯视、侧视结构示意图。
25.其中：伸缩式锁芯100、锁头110、锁座120、锁杆130、手柄140、锁盒200、座板210、锁座通孔211、锁座支架220、支板230、支板连接件240、前连接板241、后连接板242、锁座限位件250、螺栓251、平车车体300、车体侧梁310、车体横梁320、横梁连接板330
具体实施方式
26.下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细说明。
27.如图1～4所示，本实用新型所设计的铁路集装箱平车锁闭装置，包括伸缩式锁芯100和锁盒200。其中：
28.伸缩式锁芯100包括锁杆130、位于锁杆130两端的锁头110和手柄140，以及可转动地套设在锁杆130上并位于锁头110下方的锁座120。锁头110、锁座120的外形均为长圆形，与集装箱角件的锁孔形状相适应。锁座120的下部通过锁杆130上的轴肩进行限位，上部通过锁头110进行限位。
29.锁盒200包括作为集装箱角件承载面的座板210和用于容纳伸缩式锁芯100的锁座
支架220。
30.座板210上设置有供锁座120通过的锁座通孔211。锁座通孔211为十字形，由两个与锁座120截面外形相同的孔垂直交叉形成。相对于圆形孔或方形孔而言，十字形座孔便于集装箱落座前识别伸缩式锁芯100的锁座120是否处于工作位。
31.锁座支架220由并列设置的两块支板230和连接在两块支板230之间的支板连接件240形成框型结构，同时在框内设置有锁座限位件250。
32.支板连接件240的作用是两个支板230形成稳定结构，便于制造安装和定位。支板连接件240包括前连接板241和后连接板242，分别连接在两块支板230的前部之间和后部之间。前连接板241和后连接板242相互平行并与两块支板230垂直。前连接板241采用宽度较小的平板，并且安装在两块支板230的前部靠上位置，使得锁座支架220可以从前侧中下方观察到内部情况。
33.锁座限位件250为并列设置在两块支板230之间的两个螺栓251，两个螺栓251相互平行并与两块支板230垂直。两个螺栓251之间的间距小于锁座120的长边宽度，且不小于锁座120的短边宽度。两个螺栓251穿入两块支板230上开设的圆孔内通过螺母固定，并将螺母与螺栓251点焊牢固以防止螺母松脱。
34.如图7、图8所示，本实施例同时提供了该铁路集装箱平车锁闭装置在平车车体300上的安装结构，具体结构如下：
35.平车车体300包括车体侧梁310、两个车体横梁320和横梁连接板330。横梁连接板330分别与车体侧梁310上翼边，以及两车体横梁320的上表面对齐，并通过焊接连接。
36.横梁连接板330与车体侧梁310的相连处开设有锁盒安装孔(图中未画出)。座板210焊接固定安装在锁盒安装孔的上方，并与车体侧梁310上翼边平齐。锁盒200位于锁盒安装孔的下方，其两个支板230和后连接板242分别与车体侧梁310焊接连接。锁座支架220的两个支板230与十字型座孔的一个方向对齐。
37.伸缩式锁芯100安装在锁盒200内，可从锁座通孔211中伸出或收回。集装箱落座前，伸缩式锁芯100的状态如图1所示，其锁座120的较长边与两支板230垂直，两支板230的上端与锁座120的下部接触并对其进行限位，使其处于稳定的待安装状态。集装箱落座后，伸缩式锁芯100的锁头110与锁座120的上部伸入集装箱角件的锁孔内，再通过手柄140将锁头110旋转90
°
，完成锁定，此时伸缩式锁芯100的状态如图5所示。当需要隐藏伸缩式锁芯100时，从上方旋转锁座120使其较长边与两支板230平行，锁座120沿两支板230之间的通道下降到两个螺栓251处，其下部两侧分别落在一个螺栓251上，两个螺栓251对其进行限位，使其无法进一步下降，从而避免伸缩式锁芯100从锁盒200中脱离，此时伸缩式锁芯100的状态如图6所示。