一种稳固型备胎架结构的制作方法

1.本实用新型涉及备胎架技术领域，具体为一种稳固型备胎架结构。


背景技术：

2.备胎指的是轿车的备用轮胎，其规格会与原汽车轮胎规格相同。但是在有些车子上为了提醒车主及时检查和更换故障轮胎会采用特殊颜色轮圈备胎、小备胎、折叠备胎、零压续行轮胎等等形式的备胎，在备胎放置在车上时，需要用到备胎架将备胎固定在车上，但是现有的备胎架从备胎架上取下备胎时一般都比较麻烦。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于提供一种稳固型备胎架结构，已解决上述技术背景中提到的问题。为实现上述目的，本实用新型提供以下技术方案：一种稳固型备胎架结构，包括支撑板，所述支撑板的两端均转动连接有支撑挡杆，所述支撑挡杆呈现凵字形结构，所述支撑挡杆远离所述支撑板的一端固定连接有卡紧装置，所述支撑板通过固定螺栓与车子连接，所述卡紧装置包括l字形转杆、凹槽、卡杆和弹簧一，所述转杆转动连接在所述支撑挡杆的侧壁上，所述凹槽开设在所述支撑挡杆远离所述支撑板的一端，所述卡杆设置在所述支撑挡杆远离转杆的一侧，且所述卡杆通过固定螺栓与车子连接，所述弹簧一的一端固定连接转杆的顶部，所述弹簧一的另一端固定连接支撑挡杆的顶部。
4.优选的，所述支撑挡杆的一侧转动连接有两根支撑卡杆，所述支撑卡杆上固定连接有弹簧二，所述弹簧二的一端固定连接所述支撑卡杆的一侧，所述弹簧二的另一端固定连接所述支撑挡杆的一侧。
5.优选的，所述支撑卡杆远离所述支撑挡杆的一端固定连接有斜杆。
6.优选的，所述凹槽的开口处设有斜面。
7.优选的，凵字形所述支撑挡杆的两侧设有弧面。
8.优选的，所述支撑挡杆的侧壁设有带有防滑纹的橡胶套。
9.优选的，所述卡杆为多边形色设置。
10.综上所述，本实用新型具有以下有益效果：
11.该种稳固型备胎架结构，通过固定螺栓的设置，方便本实用新型结构安装在车子的多个位置，实现备胎可以安装在车子的多个位置上的效果，通过卡紧装置的设置，方便支撑挡杆的固定与拆卸，达到方便拆卸和安装备胎的目的，通过支撑卡杆的设置，使备胎限位在两根凵字形支撑挡杆内，通过支撑挡杆的设置，实现对备胎支撑的作用。
附图说明
12.图1为本实用新型的立体结构示意图；
13.图2为本实用新型侧视示意图；
14.图3为本实用新型a处放大示意图。
15.图中：支撑板1，支撑挡杆2，卡紧装置3，转杆301，凹槽302，卡杆303，弹簧一304，支撑卡杆4，弹簧二401，斜杆402。
具体实施方式
16.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
17.请参阅图1
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3，一种稳固型备胎架结构，包括支撑板1，支撑板1的两端均转动连接有支撑挡杆2，支撑挡杆2呈现凵字形结构，支撑挡杆2包括横杆，横杆的两侧垂直固定连接两个竖杆，两根竖杆之间的间距小于轮胎的直径，通过两杆竖杆之间间距小于轮胎的直径，方便将轮胎限位支撑在两根竖杆之间，两根支撑挡杆2之间的间距也小于轮胎的直径，在本实用新型结构安装在车子的底部时，通过两根支撑挡杆2的两根横杆，实现对轮胎支撑的作用，支撑挡杆2远离支撑板1的一端固定连接有卡紧装置3，支撑板1通过固定螺栓与车子连接，支撑板1上开设有多个螺栓孔，通过固定螺栓固定支撑板1，使本实用新型结构固定在车子上，卡紧装置3包括l字形转杆301、凹槽302、卡杆303和弹簧一304，转杆301转动连接在支撑挡杆2的侧壁上，凹槽302开设在支撑挡杆2远离支撑板1的一端，卡杆303设置在支撑挡杆2远离转杆301的一侧，且卡杆303通过固定螺栓与车子连接，弹簧一304的一端固定连接转杆301的顶部，弹簧一304的另一端固定连接支撑挡杆2的顶部。
18.支撑挡杆2的一侧转动连接有两根支撑卡杆4，支撑卡杆4上固定连接有弹簧二401，弹簧二401的一端固定连接支撑卡杆4的一侧，弹簧二401的另一端固定连接支撑挡杆2的一侧，通过弹簧二401的弹力，使支撑卡杆4往支撑挡杆2方向转动，对在两根支撑挡杆2内的备胎起到限位的作用，支撑卡杆4远离支撑挡杆2的一端固定连接有斜杆402，通过斜杆402的设置，更好的将备胎限位在两根支撑挡杆2之间，凹槽302的开口处设有斜面，斜面往凹槽的两侧倾斜，使凹槽302的开口增大，更方便卡杆303进入凹槽302内，凵字形支撑挡杆2的两侧设有弧面，通过弧面的设置，更好的方便备胎进入到两根支撑挡杆2内，支撑挡杆2的侧壁设有带有防滑纹的橡胶套，通过防滑纹的橡胶套的设置，防止备胎打滑，且对支撑挡杆2起到保护的作用，减少支撑挡杆2的磨损，卡杆303为多边形色设置，通过卡杆303多边形设置，在卡杆303限位在凹槽302内时，防止打滑，使卡杆303限位的更紧一些。
19.本实用新型的一种稳固型备胎架结构的使用方法及工作原理如下，根据需求将本实用新型结构安装在车子对应的位置，车子顶部、后侧或者底部，首先将支撑板1通过固定螺栓固定在车子上和通过固定螺栓将卡杆303固定在车子上，然后操作员将支撑卡杆4往远离支撑挡杆2的方向转动，使弹簧二401被拉伸，此时支撑卡杆4之间的间距增加，然后将备胎放置在两根凵字形支撑挡杆2之间，此时备胎支撑在支撑挡杆2上，然后通过弹簧二401恢复的弹力，使支撑卡杆4往备胎的方向转动，此时支撑卡杆4使备胎限位在两根支撑挡杆2之间，然后将两根支撑挡杆2往车子的方向转动，当凹槽302接触到卡杆303时，操作员将转杆301往远离凹槽302的方向转动，使转杆301没有抵挡住凹槽302，此时弹簧一304被拉伸，然后继续将支撑挡杆2往车子方向转动，使卡杆303进入到凹槽302内，然后通过弹簧一304恢复的弹力，使转杆301恢复的原来的位置，此时转杆301将卡杆303限位在凹槽302内，使备胎
安装在车子上，当需要拆卸备胎时，操作员将转杆301往远离卡杆303方向转动，使转杆301没有限位卡杆303，然后将支撑挡杆2往远离车子的方向转动，使卡杆303出凹槽302，此时支撑挡杆2带动备胎离开车子，然后将支撑卡杆4往远离备胎的方向转动，此时支撑卡杆4失去对备胎的限位作用，最后将备胎从支撑挡杆2上取下来，达到方便安装拆卸备胎的目的。
20.本具体实施例仅仅是对本实用新型的解释，其并不是对本实用新型的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本实用新型的权利要求范围内都受到专利法的保护。


技术特征：
1.一种稳固型备胎架结构，包括支撑板(1)，其特征在于：所述支撑板(1)的两端均转动连接有支撑挡杆(2)，所述支撑挡杆(2)呈现凵字形结构，所述支撑挡杆(2)远离所述支撑板(1)的一端固定连接有卡紧装置(3)，所述支撑板(1)通过固定螺栓与车子连接，所述卡紧装置(3)包括l字形转杆(301)、凹槽(302)、卡杆(303)和弹簧一(304)，所述转杆(301)转动连接在所述支撑挡杆(2)的侧壁上，所述凹槽(302)开设在所述支撑挡杆(2)远离所述支撑板(1)的一端，所述卡杆(303)设置在所述支撑挡杆(2)远离转杆(301)的一侧，且所述卡杆(303)通过固定螺栓与车子连接，所述弹簧一(304)的一端固定连接转杆(301)的顶部，所述弹簧一(304)的另一端固定连接支撑挡杆(2)的顶部。2.根据权利要求1所述的一种稳固型备胎架结构，其特征在于：所述支撑挡杆(2)的一侧转动连接有两根支撑卡杆(4)，所述支撑卡杆(4)上固定连接有弹簧二(401)，所述弹簧二(401)的一端固定连接所述支撑卡杆(4)的一侧，所述弹簧二(401)的另一端固定连接所述支撑挡杆(2)的一侧。3.根据权利要求2所述的一种稳固型备胎架结构，其特征在于：所述支撑卡杆(4)远离所述支撑挡杆(2)的一端固定连接有斜杆(402)。4.根据权利要求1所述的一种稳固型备胎架结构，其特征在于：所述凹槽(302)的开口处设有斜面。5.根据权利要求1所述的一种稳固型备胎架结构，其特征在于：凵字形所述支撑挡杆(2)的两侧设有弧面。6.根据权利要求1所述的一种稳固型备胎架结构，其特征在于：所述支撑挡杆(2)的侧壁设有带有防滑纹的橡胶套。7.根据权利要求1所述的一种稳固型备胎架结构，其特征在于：所述卡杆(303)为多边形色设置。

技术总结
本实用新型公开了一种稳固型备胎架结构，包括支撑板，其特征在于：所述支撑板的两端均转动连接有支撑挡杆，所述支撑挡杆呈现凵字形结构，所述支撑挡杆远离所述支撑板的一端固定连接有卡紧装置，所述支撑板通过固定螺栓与车子连接，所述卡紧装置包括L字形转杆、凹槽、卡杆和弹簧一，所述转杆转动连接在所述支撑挡杆的侧壁上，所述凹槽开设在所述支撑挡杆远离所述支撑板的一端，所述卡杆设置在所述支撑挡杆远离转杆的一侧，且所述卡杆通过固定螺栓与车子连接，所述弹簧一的一端固定连接转杆的顶部，所述弹簧一的另一端固定连接支撑挡杆的顶部，达到方便拆卸和安装备胎的目的。达到方便拆卸和安装备胎的目的。达到方便拆卸和安装备胎的目的。


技术研发人员：阮广明 周益文 胡艳萍 熊小辉 谭彪
受保护的技术使用者：江西江铃集团奥威汽车零部件有限公司
技术研发日：2021.04.01
技术公布日：2021/10/23