轨道车辆的制作方法

1.本实用新型涉及轨道工程车辆技术领域，尤其涉及一种轨道车辆。


背景技术：

2.在轨道工程车辆技术领域，长钢轨车组，是指由多种不同功能、不同结构的特种车辆组合而成的一组运输焊接长钢轨的专用车组。在铁路无缝线路的建设中，长钢轨车组担负着长钢轨的装轨、运轨、卸轨和旧轨回收任务。
3.长钢轨车组主要由宿营车、发电车、安全车、运轨车、锁定车、作业首车、作业中车、作业尾车等组成，长钢轨车组的轨道车辆通常将作业设备置于车体宽度方向的中部，人员通道位于车体宽度方向的两侧，人员通行时只能从车体两侧通行，现有轨道车辆的相邻车端之间设置有渡板，并且渡板受作业设备结构限制只能覆盖车体中部位置。
4.然而，现有的轨道车辆在过曲线轨道时，由于车端两侧距离变化过大，渡板只能覆盖车体中部位置，两侧处于开放状态，导致人员在跨车时存在较大安全隐患。


技术实现要素：

5.为了解决背景技术中提到的至少一个问题，本实用新型提供一种轨道车辆，能使轨道车辆在过曲线轨道时，降低人员在跨车时的安全隐患，提高人员在跨车时的安全系数和通行效率。
6.为了实现上述目的，本实用新型提供了一种轨道车辆，包括踏板组件和至少两节车体，车体沿长度方向的两端分别具有车端，踏板组件位于相邻两节车体之间，并连接两个车端。
7.相邻两个车端之间具有中间区域，中间区域沿车体的宽度方向包括位于中心的中心区和位于中心区相对两侧的两个边缘区。
8.两个边缘区中的任意一个中设置有踏板组件，或，两个边缘区内均设置有踏板组件。
9.踏板组件在车体的长度方向上的长度可调。
10.在上述的轨道车辆中，可选的是，踏板组件包括沿车体的长度方向依次排布的固定踏板座、连接踏板和滑动踏板座，两个车端包括第一车端和第二车端。
11.固定踏板座的第一端与第一车端连接，滑动踏板座的第一端与第二车端连接，连接踏板的第一端与固定踏板座的第二端固定连接，连接踏板的第二端与滑动踏板座的第二端滑动连接。
12.在上述的轨道车辆中，可选的是，滑动踏板座的第二端设置有滑槽，连接踏板的第二端设置有滑动件，滑动件位于滑槽中，且沿滑槽的延伸方向往复滑动。
13.滑槽的延伸方向为车体的长度方向。
14.在上述的轨道车辆中，可选的是，固定踏板座的第二端设置有通孔，连接踏板的第一端设置有第一连接组件，第一连接组件穿设通孔连接连接踏板和固定踏板座。
15.在上述的轨道车辆中，可选的是，第一连接组件包括连接轴、防磨套和紧固件，防磨套套设连接轴，紧固件与连接轴连接。
16.在上述的轨道车辆中，可选的是，第一车端和第二车端之间设置有护栏装置，护栏装置位于踏板组件远离中心区的一侧设置。
17.在上述的轨道车辆中，可选的是，护栏装置包括第一连接端、第二连接端、护栏外管和护栏内管。
18.第一连接端、护栏外管、护栏内管和第二连接端依次首尾连接，第一连接端与第一车端连接，第二连接端与第二车端连接。
19.护栏外管套设在护栏内管的外部，且护栏外管与护栏内管滑动连接，护栏外管套设在护栏内管的外部且沿车体的长度方向往复滑动。
20.在上述的轨道车辆中，可选的是，第一连接端的一端与第一车端之间，和/或，第二连接端的一端与第二车端之间设置有第二连接组件，第二连接组件包括依次连接的第一连接件，第二连接件，第三连接件。
21.第一连接件和第二连接件之间通过第一转轴连接，第二连接件和第三连接件之间通过第二转轴连接。
22.第一转轴的延伸方向和第二转轴的延伸方向相互垂直。
23.在上述的轨道车辆中，可选的是，同一个边缘区设置有多个踏板组件，多个踏板组件沿车体的宽度方向间隔设置。
24.在上述的轨道车辆中，可选的是，还包括作业小车，每个边缘区内设置有至少两个踏板组件，相邻的踏板组件之间设置有通道，作业小车通过通道在相邻的车体之间往复移动。
25.本实用新型提供的轨道车辆，通过在轨道车辆的相邻车体之间设置踏板组件，踏板组件设置在相邻车体的两个车端之间的边缘区，使人员可以从车端之间的边缘区进行跨车作业，避免了位于车体中部的作业设备对人员跨车的干扰，同时踏板组件也不会影响作业设备的行走，此外，踏板组件在车体的长度方向上可调，能使轨道车辆在过曲线轨道时，踏板组件的长度可以随着车端两侧的长度变化进行自动调整，这样车端两侧可以被踏板组件覆盖到，使人员跨车通行更方便和安全，上述设置降低了人员在跨车时的安全隐患，提高了人员在跨车时的安全系数和通行效率。
附图说明
26.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作以简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
27.图1为本实用新型实施例提供的轨道车辆的结构示意图；
28.图2为本实用新型实施例提供的轨道车辆的踏板组件在第一状态的主视图；
29.图3为本实用新型实施例提供的轨道车辆的踏板组件在第一状态的俯视图；
30.图4为本实用新型实施例提供的轨道车辆的护栏装置的结构示意图；
31.图5为本实用新型实施例提供的轨道车辆在第二状态下的结构示意图；
32.图6为本实用新型实施例提供的轨道车辆的踏板组件在第三状态下的结构示意图；
33.图7为本实用新型实施例提供的轨道车辆的护栏装置在第三状态下的结构示意图；
34.图8为本实用新型实施例提供的轨道车辆的第一连接组件的结构示意图；
35.图9为本实用新型实施例提供的轨道车辆的第二连接组件的结构示意图。
36.附图标记说明：
37.100
‑
轨道车辆；
38.10
‑
踏板组件；
39.11
‑
固定踏板座；
40.12
‑
连接踏板；
41.13
‑
滑动踏板座；
42.14
‑
滑槽；
43.20
‑
第一车端；
44.30
‑
第二车端；
45.40
‑
第一连接组件；
46.41
‑
连接轴；
47.42
‑
防磨套；
48.43
‑
紧固件；
49.50
‑
护栏装置；
50.51
‑
第一连接端；
51.52
‑
第二连接端；
52.53
‑
护栏外管；
53.54
‑
护栏内管；
54.60
‑
第二连接组件；
55.61
‑
第一连接件；
56.62
‑
第二连接件；
57.63
‑
第三连接件；
58.64
‑
第一转轴；
59.65
‑
第二转轴；
60.70
‑
作业小车。
具体实施方式
61.在轨道工程车辆技术领域，长钢轨车组，是指由多种不同功能、不同结构的特种车辆组合而成的一组运输焊接长钢轨的专用车组。长钢轨车组主要由宿营车、发电车、安全车、运轨车、锁定车、作业首车、作业中车、作业尾车等组成，长钢轨车组的轨道车辆通常将作业设备置于车体宽度方向的中部，人员通道位于车体宽度方向的两侧，人员通行时只能从车体两侧通行，现有轨道车辆的相邻车端之间设置有渡板，由于轨道车辆上的作业设备也具有行车轨道，为了不影响作业设备工作，渡板只能位于作业设备行车轨道的内侧，所以
渡板受作业设备结构限制只能覆盖车体中部位置。然而，现有的轨道车辆在过曲线轨道时，由于车端两侧距离变化过大，渡板只能覆盖车体中部位置，车体宽度方向的两侧处于开放状态，该区域内并未有渡板覆盖，因此人员通过车体宽度方向两侧的边缘时，容置发生踩空坠落的事故，导致人员在跨车时存在较大安全隐患。
62.本实用新型提供了一种轨道车辆，通过在轨道车辆的相邻车体之间设置踏板组件，踏板组件设置在相邻车体的两个车端之间的边缘区，使人员可以从车端之间的边缘区进行跨车作业，避免了位于车体中部的作业设备对人员跨车的干扰，同时踏板组件也不会影响作业设备的行走，此外，踏板组件在车体的长度方向上可调，能使轨道车辆在过曲线轨道时，踏板组件的长度可以随着车端两侧的长度变化进行自动调整，这样车端两侧可以被踏板组件覆盖到，使人员跨车通行更方便和安全，上述设置降低了人员在跨车时的安全隐患，提高了人员在跨车时的安全系数和通行效率。
63.为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型的优选实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行更加详细的描述。在附图中，自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的部件或具有相同或类似功能的部件。所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。下面结合附图对本实用新型的实施例进行详细说明。
64.图1为本实用新型实施例提供的轨道车辆的结构示意图。图2为本实用新型实施例提供的轨道车辆的踏板组件在第一状态的主视图。图3为本实用新型实施例提供的轨道车辆的踏板组件在第一状态的俯视图。图4为本实用新型实施例提供的轨道车辆的护栏装置的结构示意图。图5为本实用新型实施例提供的轨道车辆在第二状态下的结构示意图。图6为本实用新型实施例提供的轨道车辆的踏板组件在第三状态下的结构示意图。图7为本实用新型实施例提供的轨道车辆的护栏装置在第三状态下的结构示意图。图8为本实用新型实施例提供的轨道车辆的第一连接组件的结构示意图。图9为本实用新型实施例提供的轨道车辆的第二连接组件的结构示意图。如图1至图9所示，本实用新型实施例提供了一种轨道车辆。
65.该轨道车辆100包括踏板组件10和至少两节车体，车体沿长度方向的两端分别具有车端，踏板组件10位于相邻两节车体之间，并连接两个车端。相邻两个车端之间具有中间区域，中间区域沿车体的宽度方向包括位于中心的中心区和位于中心区相对两侧的两个边缘区。两个边缘区中的任意一个中设置有踏板组件10，或者两个边缘区内均设置有踏板组件10。踏板组件10在车体的长度方向上的长度可调。
66.通过在轨道车辆100的相邻车体之间设置踏板组件10，踏板组件10设置在相邻车体的两个车端之间的边缘区，使人员可以从车端之间的边缘区进行跨车作业，避免了位于车体中部的作业设备对人员跨车的干扰，同时踏板组件10也不会影响作业设备的行走，此外，踏板组件10在车体的长度方向上可调，能使轨道车辆100在过曲线轨道时，踏板组件10的长度可以随着车端两侧的长度变化进行自动调整，当车端之间的侧边变长时，踏板组件10伸长，当车端之间的侧边缩短时，踏板组件10缩短，这样车端两侧可以被踏板组件10覆盖到，使人员跨车通行更方便和安全，上述设置降低了人员在跨车时的安全隐患，提高了人员
在跨车时的安全系数和通行效率。
67.进一步地，踏板组件10包括沿车体的长度方向依次排布的固定踏板座11、连接踏板12和滑动踏板座13，两个车端包括第一车端20和第二车端30。固定踏板座11的第一端与第一车端20连接，滑动踏板座13的第一端与第二车端30连接，连接踏板12的第一端与固定踏板座11的第二端固定连接，连接踏板12的第二端与滑动踏板座13的第二端滑动连接。
68.这样通过固定踏板座11与滑动踏板座13的设置，将踏板组件10的一端与第一车端20相对固定，踏板组件10的另一端与第二车端30之间可滑动，使踏板组件10在长度方向上可调，在轨道车辆100在过曲线轨道时，踏板组件10能够随着车端两侧的长度变化进行自动调整，能够覆盖车端两侧，使人员跨车通行更方便和安全。其中，固定踏板座11与第一车端20、滑动踏板座13与第二车端30的连接方式可以是可拆卸连接，也可以是固定连接，在本实用新型实施例中采用焊接，具有连接牢固可靠，方便等优点，本实用新型对此不作限制，具体可根据实际情况进行选择。
69.进一步地，滑动踏板座13的第二端设置有滑槽14，连接踏板12的第二端设置有滑动件，滑动件位于滑槽14中，且沿滑槽14的延伸方向往复滑动。滑槽14的延伸方向为车体的长度方向。这样通过滑槽14和滑动件的设置，使连接踏板12的滑动件可以在滑动踏板座13的滑槽14上进行往复滑动，当踏板组件10的长度缩短时，滑动件往远离固定踏板座11的方向滑动，当踏板组件10的长度伸长时，滑动件往靠近固定踏板座11的方向滑动。
70.在本实用新型实施例中，轨道车辆100具有三种状态，第一状态为静止状态或直线行走状态，第二状态为轨道车辆100转弯行走状态，第三状态为上坡或下坡行走状态，第二状态和第三状态均为过曲线轨道。当处于第一状态时，踏板组件10处于初始长度，当处于第二状态时，位于车端转弯外侧的踏板组件10处于伸长状态，位于车端转弯内侧的踏板组件10处于缩短状态，当处于第三状态时，踏板组件10处于伸长状态。
71.进一步地，固定踏板座11的第二端设置有通孔，连接踏板12的第一端设置有第一连接组件40，第一连接组件40穿设通孔连接连接踏板12和固定踏板座11。这样设置，可以将固定踏板座11和连接踏板12紧固连接。
72.进一步地，第一连接组件40包括连接轴41、防磨套42和紧固件43，防磨套42套设连接轴41，紧固件43与连接轴41连接。防磨套42的作用主要是避免连接轴41在踏板组件10多次伸缩时造成连接轴41的磨损与失效，特别的，防磨套42可以采用耐磨损的材料如耐磨铸铁、高锰钢和合金钢等，连接轴41的一端与连接踏板12可以焊接，另一端可以设置有外螺纹，紧固件43为螺母，这样使连接更方便与牢固。此外，滑动件也可以采用第一连接组件40，滑槽14可以为条形孔，这样防磨套42套设连接轴41一起在滑槽14中滑动，不仅可以往复滑动调节踏板组件10的长度，还可以将滑动踏板座13与连接踏板12紧固连接。
73.进一步地，第一车端20和第二车端30之间设置有护栏装置50，护栏装置50位于踏板组件10远离中心区的一侧设置。这样当人员在踏板组件10上通行时，护栏装置50可以对人员进行保护，此外人员也可以手扶护栏装置50，保持自身平衡，防止因为车辆颠簸或者转弯而重心不稳，导致人员摔倒或摔落，提高了轨道车辆100的安全性。
74.进一步地，护栏装置50包括第一连接端51、第二连接端52、护栏外管53和护栏内管54。第一连接端51、护栏外管53、护栏内管54和第二连接端52依次首尾连接，第一连接端51与第一车端20上的护栏连接，第二连接端52与第二车端30上的护栏连接。护栏外管53套设
在护栏内管54的外部，且护栏外管53与护栏内管54滑动连接，护栏外管53套设在护栏内管54的外部且沿车体的长度方向往复滑动。
75.这样通过护栏外管53和护栏内管54的滑动连接，护栏装置50的长度可以根据车端两侧的长度变化进行自动调整，并且护栏装置50的长度可以和踏板组件10的长度始终保持一致，使人员在轨道车辆100过曲线轨道时，也能够在踏板组件10上安全快速通行。此外护栏外管53可以直接套设在护栏内管54上，并且护栏内管54伸入护栏外管53的长度应足够长，长度应大于护栏装置50所需要调整的最大长度，这样护栏外管53始终会和护栏内管54保持连接，并且不会分离。
76.进一步地，第一连接端51的一端与第一车端20的护栏之间，和/或，第二连接端52的一端与第二车端30的护栏之间设置有第二连接组件60，第二连接组件60包括依次连接的第一连接件61，第二连接件62，第三连接件63。
77.其中，第一连接件61的一端与第一车端20或第二车端30的护栏固定连接，第三连接件63的一端与护栏外管53或护栏内管54固定连接。第二连接件62位于第一连接件61和第三连接件63之间，连接第一连接件61和第三连接件63，第一连接件61和第二连接件62之间通过第一转轴64连接，第二连接件62和第三连接件63之间通过第二转轴65连接。特别的，第一转轴64和第二转轴65可以采用螺栓，这样第一方面螺栓可以起连接作用，第二方面螺栓的螺杆可以当做转轴。第一转轴64的延伸方向和第二转轴65的延伸方向相互垂直，这样护栏装置50可以在车体的宽度方向的“左”和“右”以及在车体的高度方向的“上”和“下”四个方向上进行转动，能够根据轨道车辆100在第二状态和第三状态下的行走状态，进行调整方向和长度。
78.进一步地，同一个边缘区设置有多个踏板组件10，多个踏板组件10沿车体的宽度方向间隔设置。同一边缘区的多个踏板组件宽度可以根据实际进行调整，多个踏板组件的宽度可以一致也可以不一致。这样设置可以使人员在边缘区行走时，可以具有更大的行走面积，使人员跨车时更安全，此外多个踏板组件10间隔设置，可以使作业小车70跨车时，作业小车70的行走轨道位于踏板组件10之间的空间中，不影响作业小车70进行跨车作业。
79.进一步地，轨道车辆100还包括作业小车70，每个边缘区内设置有至少两个踏板组件10，相邻的踏板组件10之间设置有通道，作业小车70通过通道在相邻的车体之间往复移动。
80.在本实用新型实施例中，在两个边缘区均设置了两个踏板组件10和一个护栏装置50，这样设置，第一方面使踏板组件10的布置数量更合理，不浪费，还能增加人员跨车时的安全系数，降低安全隐患，第二方面还可以使作业小车70能够顺利跨车作业，不影响作业小车70的正常工作。
81.在本实用新型实施例的描述中，需要理解的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应作广义理解，例如，可以使固定连接，也可以是通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或者两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。术语“上”、“下”、“前”、“后”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或者位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或者暗示所指的装置或者元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对
本实用新型的限制。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非是另有精确具体地规定。
82.本申请的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”、“第三”、“第四”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本申请的实施例例如能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。
83.最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。