一种轨道车辆空调机组顶盖防松脱结构的制作方法

本实用新型涉及轨道车辆技术领域，具体为一种轨道车辆空调机组顶盖防松脱结构。

背景技术：

轨道车辆空调与普通商用及民用空调存在很大的不同，轨道车辆空调机组是专门用于轨道客运列车的一种特殊空调系统。

在现有的轨道车辆空调机组顶盖使用中，工作人员由于经常需要对空调机组进行检查和日常维护，空调机组日常的维护需要打开顶盖，所以要求顶盖的紧固和开启要简便，方便维修，因此有的列车上使用丝杆升降机构，但是这种方式可能会对顶盖的固定效果不好，在列车高速运行时，需要保证顶盖的稳定固定，不能出现松脱现象，而且顶盖松脱后很可能造成顶盖飞出，造成危险，针对现有技术的不足，本实用新型公开了一种轨道车辆空调机组顶盖防松脱结构，以解决上述问题。

技术实现要素：

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型公开了一种轨道车辆空调机组顶盖防松脱结构，以解决上述背景技术中提出的问题。

(二)技术方案

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种轨道车辆空调机组顶盖防松脱结构，包括车顶主体和顶盖主体，所述车顶主体的顶部固定连接有挡圈，所述顶盖主体的底部固定连接有四组滑动柱，所述挡圈的顶部四角处开设有方形槽，所述方形槽贯穿至车顶主体的内腔，所述滑动柱穿过方形槽向下延伸并固定连接有限位块，所述滑动柱的侧壁开设有防松脱孔，所述顶盖主体的底部设有升降机构，所述挡圈的底部设有防松脱组件，所述防松脱组件包括固定座和防松脱圆杆，所述固定座固定连接在挡圈的底部，所述固定座的侧壁开设有圆孔，所述防松脱圆杆滑动连接在固定座的圆孔内，所述防松脱圆杆活动插接在防松脱孔内，所述固定座上设有与防松脱圆杆相对应的固定机构。

优选的，所述升降机构包括轴承和固定板，所述轴承固定连接在顶盖主体的底部中心处，所述轴承的轴心处转动连接有丝杆，所述固定板的数量为两组，两组所述固定板固定连接在挡圈的底部。

优选的，两组所述固定板呈对称分布，两组所述固定板的底部固定连接有固定支架，所述固定支架的中心位置固定连接有螺母套。

优选的，所述螺母套的中轴线与轴承和丝杆的中轴线相重合，所述丝杆螺纹连接在螺母套内，所述丝杆的底部固定连接有转把。

优选的，所述固定机构包括螺母座，所述螺母座固定连接在固定座的底部，所述螺母座的轴心处螺纹连接有卡紧螺栓。

优选的，所述卡紧螺栓穿过螺母座和固定座并与防松脱圆杆的外壁相卡紧。

优选的，四组所述滑动柱均对应四组防松脱组件，所述限位块的径向宽度大于滑动柱的径向宽度。

本实用新型公开了一种轨道车辆空调机组顶盖防松脱结构，其具备的有益效果如下：

1、该轨道车辆空调机组顶盖防松脱结构，使用者进行使用时，便于将顶盖主体进行锁紧时，使用防松脱组件对顶盖主体进行加固，实现对顶盖主体的二次固定，避免在列车行驶时，顶盖主体出现松脱的现象，也保证了顶盖主体固定的稳定性，设置的限位块也可对顶盖主体进行限位，即使发生松脱现象，顶盖主体也不会飞出，限位块可以与挡圈的底部相抵，保证顶盖主体的最终防护。

2、该轨道车辆空调机组顶盖防松脱结构，四组滑动柱实现了对顶盖主体的侧向支撑，保证了顶盖主体能够稳定的沿着挡圈的方向槽方向进行上下移动，不会发生方向偏移，从而保证了顶盖主体打开和合上时运行稳定。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型底部结构示意图；

图3为本实用新型图2中a部分放大图；

图4为本实用新型顶盖主体的结构图；

图5为本实用新型固定座的结构图。

图中：1、车顶主体；2、挡圈；3、顶盖主体；4、滑动柱；401、防松脱孔；402、限位块；5、轴承；501、丝杆；502、转把；6、固定板；601、固定支架；602、螺母套；7、固定座；701、螺母座；702、卡紧螺栓；8、防松脱圆杆。

具体实施方式

本实用新型实施例提供一种轨道车辆空调机组顶盖防松脱结构，如图1-5所示，包括车顶主体1和顶盖主体3，车顶主体1的顶部固定连接有挡圈2，顶盖主体3的底部固定连接有四组滑动柱4，挡圈2的顶部四角处开设有方形槽，方形槽贯穿至车顶主体1的内腔，滑动柱4穿过方形槽向下延伸并固定连接有限位块402，滑动柱4的侧壁开设有防松脱孔401，顶盖主体3的底部设有升降机构，挡圈2的底部设有防松脱组件，防松脱组件包括固定座7和防松脱圆杆8，固定座7固定连接在挡圈2的底部，固定座7的侧壁开设有圆孔，防松脱圆杆8滑动连接在固定座7的圆孔内，防松脱圆杆8活动插接在防松脱孔401内，固定座7上设有与防松脱圆杆8相对应的固定机构，使用者进行使用时，便于将顶盖主体3进行锁紧时，使用防松脱组件对顶盖主体3进行加固，实现对顶盖主体3的二次固定，避免在列车行驶时，顶盖主体3出现松脱的现象，也保证了顶盖主体3固定的稳定性，设置的限位块402也可对顶盖主体3进行限位，即使发生松脱现象，顶盖主体3也不会飞出，限位块402可以与挡圈2的底部相抵，保证顶盖主体3的最终防护。

升降机构包括轴承5和固定板6，轴承5固定连接在顶盖主体3的底部中心处，轴承5的轴心处转动连接有丝杆501，固定板6的数量为两组，两组固定板6固定连接在挡圈2的底部，升降机构的使用方便，结构简单，不易损坏。

两组固定板6呈对称分布，两组固定板6的底部固定连接有固定支架601，固定支架601的中心位置固定连接有螺母套602，固定支架601对螺母套602的支撑固定作用好。

螺母套602的中轴线与轴承5和丝杆501的中轴线相重合，丝杆501螺纹连接在螺母套602内，丝杆501的底部固定连接有转把502，设置的转把502便于使用者转动丝杆501。

固定机构包括螺母座701，螺母座701固定连接在固定座7的底部，螺母座701的轴心处螺纹连接有卡紧螺栓702，固定机构的结构简单，运行稳定，不易损坏，便于使用者对防松脱圆杆8进行固定。

卡紧螺栓702穿过螺母座701和固定座7并与防松脱圆杆8的外壁相卡紧。

四组滑动柱4均对应四组防松脱组件，限位块402的径向宽度大于滑动柱4的径向宽度，四组滑动柱4实现了对顶盖主体3的侧向支撑，保证了顶盖主体3能够稳定的沿着挡圈2的方向槽方向进行上下移动，不会发生方向偏移，从而保证了顶盖主体3打开和合上时运行稳定。

工作原理：使用者进行使用时，便于将顶盖主体3进行锁紧时，使用防松脱组件对顶盖主体3进行加固，实现对顶盖主体3的二次固定，避免在列车行驶时，顶盖主体3出现松脱的现象，也保证了顶盖主体3固定的稳定性，设置的限位块402也可对顶盖主体3进行限位，即使发生松脱现象，顶盖主体3也不会飞出，限位块402可以与挡圈2的底部相抵，保证顶盖主体3的最终防护。

在进行将顶盖主体3降下时，直接转动转把502即可，转把502转动带动丝杆501转动，丝杆501沿着螺母套602向下螺旋移动，丝杆501转动在轴承5内并带动顶盖主体3向下运动，顶盖主体3带动四组滑动柱4沿着挡圈2的方形槽向下滑动，当顶盖主体3与挡圈2相抵并密封时，此时可拧松卡紧螺栓702，使得防松脱圆杆8推动并插入防松脱孔401中，并实现对滑动柱4的卡紧，从而实现对顶盖主体3的二次固定，当需要将顶盖主体3打开时，与上述过程反之操作即可。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。