汽车A柱结构、汽车侧围结构及汽车的制作方法

汽车a柱结构、汽车侧围结构及汽车
技术领域
1.本实用新型属于车辆技术领域，更具体地说，是涉及一种汽车a柱结构、汽车侧围结构及汽车。


背景技术：

2.汽车a柱作为汽车必不可少的一部分，直接关乎到汽车的碰撞安全性能，在交通事故中，a柱折断或者变形量过大直接影响驾驶员及前排乘客的生命安全。同时a柱也作为汽车骨架的一部分，对车身骨架整体弯、扭刚度水平贡献较大，车身骨架扭转刚度较低，容易影响汽车操控稳定性，当汽车行驶在崎岖路面时，扭转刚度不足，车辆容易产生异响。
3.为了使a柱具备足够的刚度和强度，可以增大a柱的厚度或横截面积，以提升车身骨架扭转刚度和安全性能。但是受a柱位置结构的特殊性，a柱从上到下可分为两部分，即a柱上段和a柱下段，a柱上段位于风挡玻璃两侧，横截面如果过大，会增大驾驶员视线盲区，容易引发交通事故。因此，由于形状受限，a柱上段的截面较小，而a柱下段截面较大，由于变截面，a柱上段与a柱下段的过渡处容易产生应力集中，所以a柱上段与a柱下段的过渡处为a柱结构整体刚、强度的薄弱位置。
4.现有技术中，a柱包括a柱内板和a柱外板，a柱内板与a柱外板之间围成空腔，为了提升a柱上段与a柱下段过渡处的刚度和强度，在空腔内对应a柱上段与a柱下段的过渡位置处会焊接加强板，但是加强板只能焊接在a柱内板上或是焊接在a柱外板上，不能密闭空腔，因此对a柱刚度的提升作用是有限的。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的在于提供一种汽车a柱结构，旨在解决现有技术中存在的a柱上段与a柱下段的过渡处刚度及强度差的技术问题。
6.为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：提供一种汽车a柱结构，包括a柱外板与a柱内板，所述a柱外板与所述a柱内板之间围成空腔，所述空腔内对应a柱上段和a柱下段的过渡位置处设有加强支架；
7.所述加强支架与所述a柱外板或所述a柱内板连接；
8.所述加强支架上设置有热膨胀胶块，在所述热膨胀胶块受热时，所述热膨胀胶块膨胀并与所述a柱外板、所述a柱内板粘接。
9.作为本技术另一实施例，所述加强支架上设有多个容置槽，所述热膨胀胶块嵌装于所述容置槽内。
10.作为本技术另一实施例，所述加强支架上具有多条交错设置的加强筋；多条交错设置的所述加强筋围成多个所述容置槽。
11.作为本技术另一实施例，所述加强支架的边沿一体成型有用于与所述a柱外板或所述a柱内板粘接的连接板。
12.作为本技术另一实施例，所述连接板设有至少两组，至少两组所述连接板分别位
于所述加强支架的上部边沿和下部边沿。
13.作为本技术另一实施例，所述加强支架采用加玻纤尼龙材质制成。
14.作为本技术另一实施例，所述a柱内板包括a柱内板上段以及a柱内板下段，所述a柱内板上段与所述a柱内板下段的对接处通过点焊连接。
15.本实用新型提供的汽车a柱结构的有益效果在于：与现有技术相比，本实用新型汽车a柱结构，在空腔内对应a柱上段和a柱下段的过渡位置处设置加强支架，加强支架先与a柱外板或a柱内板连接，由于加强支架上设置有热膨胀胶块，在热膨胀胶块受热时，热膨胀胶块会迅速膨胀并且粘接在a柱外板、a柱内板上，从而使加强支架分别与a柱外板、a柱内板形成连接，加强支架将a柱外板、a柱内板固定在一起，使得汽车a柱结构在a柱上段与a柱下段的过渡位置处具备足够的刚度与强度，提升了整车扭转刚度和安全性能，降低了异响风险。
16.本实用新型还提供了一种汽车侧围结构，包括上述的汽车a柱结构。
17.作为本技术另一实施例，汽车侧围结构还包括门槛梁外板及b柱加强板；所述a柱外板、所述门槛梁外板及所述b柱加强板一体成型。
18.本实用新型还提供了一种汽车，包括上述的汽车侧围结构。
19.本实用新型提供的汽车侧围结构、汽车的有益效果与上述的汽车a柱结构的有益效果相同，在此不再赘述。
附图说明
20.为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
21.图1为本实用新型实施例提供的汽车a柱结构的结构示意图；
22.图2为本实用新型实施例提供的a柱内板与加强支架的连接结构示意图；
23.图3为本实用新型实施例提供的加强支架的结构示意图；
24.图4为本实用新型实施例提供的加强支架的另一角度的结构示意图；
25.图5为本实用新型实施例提供的汽车侧围结构的结构示意图。
26.图中：1、a柱外板；2、a柱内板；21、a柱内板上段；22、a柱内板下段；3、加强支架；31、容置槽；32、加强筋；33、连接板；4、热膨胀胶块；5、门槛梁外板；6、b柱加强板。
具体实施方式
27.为了使本实用新型所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
28.请一并参阅图1至图5，现对本实用新型提供的汽车a柱结构进行说明。所述汽车a柱结构，包括a柱外板1与a柱内板2，a柱外板1与a柱内板2之间围成空腔，空腔内对应a柱上段和a柱下段的过渡位置处设有加强支架3；加强支架3与a柱外板1或a柱内板2连接；加强支架3上设置有热膨胀胶块4，在热膨胀胶块4受热时，热膨胀胶块4膨胀并与a柱外板1、a柱内
板2粘接。
29.本实施例中的a柱外板1、a柱内板2为现有技术中常见的结构，a柱外板1的两侧板面向a柱内板2凸出，并且两侧板面分别具有向外延伸的翻边，翻边用于和a柱内板2的边缘焊接。
30.a柱结构根据其位置从上到下可视为两部分，即a柱上段和a柱下段，a柱上段位于风挡玻璃两侧，a柱上段的截面较小，而a柱下段截面较大，a柱上段与a柱下段的过渡位置处为变截面。
31.需要说明的是，本实施例中的加强支架3的具体结构不做限定，只要能够符合a柱上段与a柱下段的过渡位置处的结构即可。另外，加强支架3采用加玻纤尼龙材质制成，其耐热性、强度、刚度、耐蠕变性、尺寸稳定性、耐磨性等良好，允许使用温度较高。
32.本实施例提供的汽车a柱结构，先将加强支架3固定在a柱内板2或a柱外板1上，具体固定方式不做限定，只要固定位置对应a柱上段与a柱下段的过渡位置即可。然后再将a柱内板2与a柱外板1焊合。此时，加强支架3位于空腔内，加强支架3与a柱内板2、a柱外板1之间存在间隙。当热膨胀胶块4受热时，热膨胀胶块4会迅速膨胀并且粘接在a柱外板1、a柱内板2上，从而使加强支架3分别与a柱外板1、a柱内板2形成连接，消除间隙。
33.热膨胀胶块4受热的方式可以借助车身成型的工艺，比如，车身进入涂装烘烤工艺时，烘烤会使车身整体受热，热膨胀胶块4也就会受热膨胀。
34.本实用新型提供的汽车a柱结构，与现有技术相比，在热膨胀胶块4受热时，热膨胀胶块4会迅速膨胀并且粘接在a柱外板1、a柱内板2上，从而使加强支架3分别与a柱外板1、a柱内板2形成连接，加强支架3将a柱外板1、a柱内板2固定在一起，使得汽车a柱结构在a柱上段与a柱下段的过渡位置处具备足够的刚度与强度，提升了整车扭转刚度和安全性能，降低了异响风险。
35.为了保证热膨胀胶块4具备良好的固定强度，请参阅图3及图4，作为本实用新型实施例提供的加强支架3的一种具体实施方式，加强支架3上设有多个容置槽31，热膨胀胶块4嵌装于容置槽31内。在加强支架3没有安装到空腔时，热膨胀胶块4就能固定在容置槽31内，固定良好的固定性能，从而避免热膨胀胶块4与加强支架3脱离。
36.具体地，在加强支架3的正面、侧面分别设置有多个容置槽31，每个容置槽31内均能够嵌入热膨胀胶块4。在布置热膨胀胶块4时，根据要与a柱外板1、a柱内板2粘接的部位进行分布，不一定是在每个容置槽31内均设置热膨胀胶块4。
37.优选地，加强支架3上具有多条交错设置的加强筋32；多条交错设置的加强筋32围成多个容置槽31。由多条加强筋32形成多个容置槽31，一方面，加强筋32可以增加加强支架3自身的强度，另一方面，使得容置槽31的成型方式简单，无需额外设计槽结构。
38.请参阅图3及图4，作为本实用新型实施例提供的加强支架3的一种具体实施方式，加强支架3的边沿一体成型有用于与a柱外板1或a柱内板2粘接的连接板33。连接板33使用胶粘方式先与a柱外板1或a柱内板2连接。连接板33设置在加强支架3的边沿，便于完成粘接操作。
39.本实施例中，连接板33的具体结构不做限定，只要具备平滑的板面能够涂胶即可。
40.优选地，连接板33设有至少两组，分别位于加强支架3的上部边沿和下部边沿。其中，位于上部边沿的连接板33对应粘接在a柱外板1上段或a柱内板2上段，位于下部边沿的
连接板33对应粘接在a柱外板1下段或a柱内板2下段。
41.请参阅图1及图2，作为本实用新型实施例提供的a柱内板2的一种具体实施方式，a柱内板2包括a柱内板上段21以及a柱内板下段22，a柱内板上段21与a柱内板下段22的对接处通过点焊连接。
42.优选的，加强支架3分别与a柱内板上段21及a柱内板下段22连接。
43.本实用新型还提供了一种汽车侧围结构，包括上述的汽车a柱结构。
44.由于上述的汽车a柱结构在空腔内对应a柱上段和a柱下段的过渡位置处设置加强支架3，加强支架3上设置有热膨胀胶块4，在热膨胀胶4块受热时，热膨胀胶块4会迅速膨胀并且粘接在a柱外板1、a柱内板2上，从而使加强支架3分别与a柱外板1、a柱内板2形成连接，使得汽车a柱结构在a柱上段与a柱下段的过渡位置处具备足够的刚度与强度，提升了侧围结构的稳定性能。
45.请参阅图5，作为本实用新型实施例提供的汽车侧围结构的一种具体实施方式，该汽车侧围结构还包括门槛梁外板5及b柱加强板6；a柱外板1、门槛梁外板5及b柱加强板6一体成型。
46.具体地，a柱外板1、门槛梁外板5及b柱加强板6一体成型为门环加强板，采用一体化成型方式能增强门环加强板的整体刚度，避免各板件接头处接触薄弱。
47.本实用新型还提供了一种汽车，包括上述的汽车侧围结构。
48.本实用新型提供的汽车的有益效果与上述的汽车a柱结构、汽车侧围结构的有益效果相同，在此不再赘述。
49.以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。