一种一体成型式自行车车架的制作方法

1.本实用新型涉及自行车技术领域，具体涉及一种一体成型式自行车车架。


背景技术：

2.自行车是一种绿色交通工具，也是一种运动健身器械。自行车在国内外的需求量巨大。现有的通用自行车车架包括头管、上管、下管、中管、五通、立叉和平叉，采用单独加工整体焊接工艺进行生产，先将头管、上管、下管、中管、五通、立叉和平叉进行单独零件加工，再用焊接工艺将头管、上管、下管、中管、五通、立叉和平叉焊接在一起构成整体自行车车架。现有的自行车车架生产工艺方法使车架本身产生了许多焊接接头，焊接接头不仅影响自行车的整体美观度，而且焊接接头的热影响区的组织很不均匀，有应力集中，焊缝电腐蚀成为整个车架的失效源，在后续的质量测试和使用中这些焊接接头会提前受到破坏，抗疲劳抗破坏性能低，使用寿命短，给骑行者带来安全隐患。现有的碳纤维自行车车架虽然可以做到一体成型整体车架，没有焊接接头，且重量轻强度好，但因其生产加工工艺复杂，产能小不能满足量产出货需求，并且由于碳纤维材料的结构特性，后期使用过程中，一但表面划伤将造成车架不可逆的损坏，快速失效断裂，有很大的安全隐患。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于解决现有技术存在的不足，提供一种一体成型式自行车车架，结构简单新颖，机械强度高，使用寿命长，使用安全性高，整体流线形状，外观美观，一次性压铸成型，生产加工效率高。
4.本实用新型采用的技术方案是：一种一体成型式自行车车架，包括头管1、立管2、平管3、上梁4、下梁5、立叉6和平叉7，头管1、立管2、平管3、上梁4、下梁5、立叉6和平叉7为一体压铸成型连接，上梁4的横截面呈“t”字形状，其包括横梁板和竖筋板，下梁5为空心管状，其下端面设有开口，平管3设置在下梁5的下端下侧面，立管2的下端与下梁5的下端上侧面连接，立管2的中部与上梁4连接，立管2的上端向上延伸至上梁4的上方外面。
5.进一步改进在于，所述上梁4的上端与下梁5的上端连接，下梁5的上端与头管1连接，立叉6的前端与上梁4的下端连接，平叉7的前端与下梁5的下端两侧面连接，立叉6后端与平叉7的后端连接，立管2、上梁4、下梁5之间形成有前三角形空框8，立管2、立叉6、平叉7之间形成有后三角形空框9。
6.进一步改进在于，所述平管3通过连接筋板31与下梁5连接。
7.进一步改进在于，所述立叉6的外形呈“v”字形状，其前端内侧设有连接圆弧，平叉7的外形呈“v”字形状，其前端内侧设有连接圆弧。
8.进一步改进在于，所述立叉6的后端设置有折弯连接部61，其之间形成有角度a，角度a的数值为110
°
～160
°
，立叉6的后端通过折弯连接部61与平叉7的后端连接。
9.进一步改进在于，所述立叉6和平叉7的后端设有减料凹槽。
10.进一步改进在于，所述头管1、立管2、平管3、上梁4、下梁5、立叉6和平叉7的材料为
镁锰合金或镁铝合金。
11.本实用新型与现有技术相比具有以下有益效果：
12.一、上梁的“t”字形横截面结构、下梁的下端面设开口的空心管状结构加平管设置在下梁的下端下侧面结构，可实现整体车架一次性压铸成型，机械强度高，外观美观，生产加工效率高；
13.二、立叉的后端通过折弯连接部与平叉的后端连接的结构，增强了车架的承重受力性能，使车架整体受力更均衡，使用寿命长，使用安全性高。
附图说明
14.图1为本实用新型的结构示意图，
15.图2为本实用新型的正轴测三维立体结构示意图，
16.图3为本实用新型的斜轴测三维立体结构示意图。
具体实施方式
17.下面结合附图对本实用新型的优选实施例进行详细阐述，以使本实用新型的优点和特征能更易于被本领域技术人员理解，从而对本实用新型的保护范围做出更为清楚明确的界定。
18.如图1、图2和图3所示，一种一体成型式自行车车架，包括头管1、立管2、平管3、上梁4、下梁5、立叉6和平叉7，头管1、立管2、平管3、上梁4、下梁5、立叉6和平叉7为一体压铸成型连接，其材料为镁锰合金或镁铝合金，上梁4的横截面呈“t”字形状，其包括横梁板和竖筋板，下梁5为空心管状，其下端面设有开口，平管3设置在下梁5的下端下侧面，平管3通过连接筋板31与下梁5连接，立管2的下端与下梁5的下端上侧面连接，立管2的中部与上梁4连接，立管2的上端向上延伸至上梁4的上方外面，上梁4的上端与下梁5的上端连接，下梁5的上端与头管1连接，立叉6的前端与上梁4的下端连接，平叉7的前端与下梁5的下端两侧面连接，立叉6后端与平叉7的后端连接，立管2、上梁4、下梁5之间形成有前三角形空框8，立管2、立叉6、平叉7之间形成有后三角形空框9。
19.为了增强车架的承重受力性能，使车架整体受力更均衡，立叉6的外形呈“v”字形状，其前端内侧设有连接圆弧，平叉7的外形呈“v”字形状，其前端内侧设有连接圆弧，立叉6的后端设置有折弯连接部61，其之间形成有角度a，角度a的数值为110
°
～160
°
，立叉6的后端通过折弯连接部61与平叉7的后端连接，立叉6和平叉7的后端设有减料凹槽。
20.该一体成型式自行车车架，上梁4的横截面呈“t”字形状，下梁5为空心管状，其下端面设有开口，平管3设置在下梁5的下端下侧面，全新的一体压铸成型结构设计，对下梁5进行下端抽芯设计，加强对立管2、平管3、上梁4的连接结构设计，车架整体压铸抽芯成型，机械强度高，外观美观，生产加工效率高，成品率高。
21.不局限于此，任何不经过创造性劳动想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应该以权利要求书所限定的保护范围为准。


技术特征：
1.一种一体成型式自行车车架，其特征在于，包括头管(1)、立管(2)、平管(3)、上梁(4)、下梁(5)、立叉(6)和平叉(7)，头管(1)、立管(2)、平管(3)、上梁(4)、下梁(5)、立叉(6)和平叉(7)为一体压铸成型连接，上梁(4)的横截面呈“t”字形状，其包括横梁板和竖筋板，下梁(5)为空心管状，其下端面设有开口，平管(3)设置在下梁(5)的下端下侧面，立管(2)的下端与下梁(5)的下端上侧面连接，立管(2)的中部与上梁(4)连接，立管(2)的上端向上延伸至上梁(4)的上方外面。2.根据权利要求1所述的一种一体成型式自行车车架，其特征在于，所述上梁(4)的上端与下梁(5)的上端连接，下梁(5)的上端与头管(1)连接，立叉(6)的前端与上梁(4)的下端连接，平叉(7)的前端与下梁(5)的下端两侧面连接，立叉(6)后端与平叉(7)的后端连接，立管(2)、上梁(4)、下梁(5)之间形成有前三角形空框(8)，立管(2)、立叉(6)、平叉(7)之间形成有后三角形空框(9)。3.根据权利要求1所述的一种一体成型式自行车车架，其特征在于，所述平管(3)通过连接筋板(31)与下梁(5)连接。4.根据权利要求2所述的一种一体成型式自行车车架，其特征在于，所述立叉(6)的外形呈“v”字形状，其前端内侧设有连接圆弧，平叉(7)的外形呈“v”字形状，其前端内侧设有连接圆弧。5.根据权利要求1所述的一种一体成型式自行车车架，其特征在于，所述立叉(6)的后端设置有折弯连接部(61)，其之间形成有角度a，角度a的数值为110
°
～160
°
，立叉(6)的后端通过折弯连接部(61)与平叉(7)的后端连接。6.根据权利要求5所述的一种一体成型式自行车车架，其特征在于，所述立叉(6)和平叉(7)的后端设有减料凹槽。7.根据权利要求1所述的一种一体成型式自行车车架，其特征在于，所述头管(1)、立管(2)、平管(3)、上梁(4)、下梁(5)、立叉(6)和平叉(7)的材料为镁锰合金或镁铝合金。

技术总结
本实用新型涉及一种一体成型式自行车车架，包括头管(1)、立管(2)、平管(3)、上梁(4)、下梁(5)、立叉(6)和平叉(7)，头管(1)、立管(2)、平管(3)、上梁(4)、下梁(5)、立叉(6)和平叉(7)为一体压铸成型连接，上梁(4)的横截面呈“T”字形状，其包括横梁板和竖筋板，下梁(5)为空心管状，其下端面设有开口，平管(3)设置在下梁(5)的下端下侧面，立管(2)的下端与下梁(5)的下端上侧面连接，立管(2)的中部与上梁(4)连接，立管(2)的上端向上延伸至上梁(4)的上方外面，本实用新型结构简单新颖，机械强度高，使用寿命长，使用安全性高，整体流线形状，外观美观，一次性压铸成型，生产加工效率高。生产加工效率高。生产加工效率高。


技术研发人员：谭阳春
受保护的技术使用者：佛山镁利好自行车配件有限公司
技术研发日：2020.12.25
技术公布日：2021/10/23