一种具有延伸性的可调轨距低速轨道小车车架结构的制作方法

1.本发明涉及小车车架技术领域，具体为一种具有延伸性的可调轨距低速轨道小车车架结构。


背景技术：

2.车架是跨接在汽车前后车桥上的框架式结构，俗称大梁，是汽车的基体。一般由两根纵梁和几根横梁组成，经由悬挂装置﹑前桥﹑后桥支承在车轮上。车架必须具有足够的强度和刚度以承受汽车的载荷和从车轮传来的冲击；车架的功用是支撑、连接汽车的各总成，使各总成保持相对正确的位置，并承受汽车内外的各种载荷。
3.现有的小车在进行使用的过程中往往需要进行变换轨道，而一般的车架大多数为焊接成型，不便进行操作，同时在进行行驶的过程中，常会因为小车滑轮晃动致使物品的掉落，为此，本发明提供了一种具有延伸性的可调轨距低速轨道小车车架结构。


技术实现要素：

4.针对现有技术的不足，本发明提供了一种具有延伸性的可调轨距低速轨道小车车架结构，解决了现有的小车在进行使用的过程中无法进行拆卸变换轨道，以及行驶过程滑轮不稳定的问题。
5.为实现以上目的，本发明通过以下技术方案予以实现：一种具有延伸性的可调轨距低速轨道小车车架结构，包括相互对称的密闭箱和控制系统，两个所述密闭箱的两侧分别固定连接有第一车架和第二车架，所述第一车架和第二车架之间设置有调距机构，所述第一车架和第二车架的内部设置有稳固机构，所述调距机构中包括空心管和实心管，且空心管的内表面与实心管的外表面滑动连接，所述空心管的表面开设有通槽，所述实心管的外表面固定连接有弹簧柱，所述弹簧柱的外表面固定连接有按帽，所述按帽的外表面与通槽的内表面滑动连接，所述空心管的一端通过卡接件转动连接有第一转动块，所述第一转动块的一侧与第一车架的外表面固定连接，所述实心管的一端通过卡接件转动连接有第二转动块，所述第二转动块的一侧与第二车架的外表面固定连接。
6.优选的，所述卡接件中包括卡接销和卡栓，所述卡接销依次贯穿第二转动块和实心管并延伸至实心管的外部，所述卡栓贯穿卡接销并延伸至卡接销的一侧。
7.优选的，所述实心管的一侧固定连接有滑块，所述空心管的一侧开设有滑槽，所述滑块的外表面与滑槽的内表面滑动连接。
8.优选的，所述稳固机构中包括滑轮和转轴，所述转轴的两端分别贯穿滑轮并延伸至滑轮的两侧，且转轴的两端均与第一车架和第二车架的内部转动连接。
9.优选的，所述转轴的外表面且位于滑轮的两侧均固定连接有限位轴承，两个所述限位轴承的外表面均固定连接有支撑杆，所述支撑杆外表面的一侧固定连接有限位杆，所述限位杆的一侧与滑轮的外表面固定连接。
10.优选的，所述控制系统中包括远程调控模块、数据接收模块、数据处理模块、设备
操控模块、数据检测模块、数据反馈模块、数据记录模块和数据显示模块。
11.优选的，所述远程调控模块的输出端与数据接收模块的输入端连接，所述数据接收模块的输出端与数据处理模块的输入端连接，所述数据处理模块的输出端与设备操控模块的输入端连接，所述设备操控模块的输出端与数据检测模块的输入端连接。
12.优选的，所述数据检测模块的输出端与数据反馈模块的输出端连接，所述数据反馈模块的输出端与数据记录模块的输入端连接，所述数据记录模块的输出端与数据显示模块的输入端连接，所述设备操控模块的输出端与数据记录模块的输入端连接。
13.有益效果
14.本发明提供了一种具有延伸性的可调轨距低速轨道小车车架结构。与现有技术相比具备以下有益效果：
15.(1)、该具有延伸性的可调轨距低速轨道小车车架结构，通过在调距机构中包括空心管和实心管，且空心管的内表面与实心管的外表面滑动连接，空心管的表面开设有通槽，实心管的外表面固定连接有弹簧柱，弹簧柱的外表面固定连接有按帽，按帽的外表面与通槽的内表面滑动连接，空心管的一端通过卡接件转动连接有第一转动块，第一转动块的一侧与第一车架的外表面固定连接，实心管的一端通过卡接件转动连接有第二转动块，第二转动块的一侧与第二车架的外表面固定连接，卡接件中包括卡接销和卡栓，卡接销依次贯穿第二转动块和实心管并延伸至实心管的外部，卡栓贯穿卡接销并延伸至卡接销的一侧，实心管的一侧固定连接有滑块，空心管的一侧开设有滑槽，滑块的外表面与滑槽的内表面滑动连接，通过设置有调距机构，利用弹簧柱与通槽实现卡接，配合空心管和实心管的相互滑动进行调距，从而实现了对车架底部的轨距进行调节，便于小车进行轨道的更换，同时避免了拆除更换造成的麻烦，使得更换车距的操作更加的便捷。
16.(2)、该具有延伸性的可调轨距低速轨道小车车架结构，通过在稳固机构中包括滑轮和转轴，转轴的两端分别贯穿滑轮并延伸至滑轮的两侧，且转轴的两端均与第一车架和第二车架的内部转动连接，转轴的外表面且位于滑轮的两侧均固定连接有限位轴承，两个限位轴承的外表面均固定连接有支撑杆，支撑杆外表面的一侧固定连接有限位杆，限位杆的一侧与滑轮的外表面固定连接，通过设置有稳固机构，利用限位杆对滑轮进行稳固，配合限位轴承的同步转动，从而使得该小车在行驶的过程中避免了左右晃动的情况，在稳固了行驶的同时，避免了货物的掉落。
17.(3)、该具有延伸性的可调轨距低速轨道小车车架结构，通过在控制系统中包括远程调控模块、数据接收模块、数据处理模块、设备操控模块、数据检测模块、数据反馈模块、数据记录模块和数据显示模块，远程调控模块的输出端与数据接收模块的输入端连接，数据接收模块的输出端与数据处理模块的输入端连接，数据处理模块的输出端与设备操控模块的输入端连接，设备操控模块的输出端与数据检测模块的输入端连接，数据检测模块的输出端与数据反馈模块的输出端连接，数据反馈模块的输出端与数据记录模块的输入端连接，数据记录模块的输出端与数据显示模块的输入端连接，设备操控模块的输出端与数据记录模块的输入端连接，通过设置有控制系统，利用远程调控模块进行调控，配合设备操控模块、数据检测模块、数据反馈模块、数据记录模块和数据显示模块，从而实现了的远程的自动化操作，使得操作更加的方便，且更加的安全。
附图说明
18.图1为本发明的外部结构立体图；
19.图2为本发明的局部结构爆炸图；
20.图3为本发明的图2中a处局部结构放大图；
21.图4为本发明的稳固机构立体结构图；
22.图5为本发明的控制系统原理框图。
23.图中：1
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密闭箱、2
‑
控制系统、21
‑
远程调控模块、22
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数据接收模块、23
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数据处理模块、24
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设备操控模块、25
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数据检测模块、26
‑
数据反馈模块、 27
‑
数据记录模块、28
‑
数据显示模块、3
‑
第一车架、4
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第二车架、5
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调距机构、51
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空心管、52
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实心管、53
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通槽、54
‑
弹簧柱、55
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按帽、56
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卡接件、 56
‑1‑
卡接销、56
‑2‑
卡栓、57
‑
第一转动块、58
‑
第二转动块、59
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滑块、510
‑ꢀ
滑槽、6
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稳固机构、61
‑
滑轮、62
‑
转轴、63
‑
限位轴承、64
‑
支撑杆、65
‑
限位杆。
具体实施方式
24.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
25.请参阅图1
‑
5，本发明提供一种技术方案：一种具有延伸性的可调轨距低速轨道小车车架结构，包括相互对称的密闭箱1和控制系统2，密闭箱1用于保护一些电性原件，避免进水，控制系统2中包括远程调控模块21、数据接收模块22、数据处理模块23、设备操控模块24、数据检测模块25、数据反馈模块26、数据记录模块27和数据显示模块28，远程调控模块21的输出端与数据接收模块22的输入端连接，数据接收模块22的输出端与数据处理模块23的输入端连接，数据处理模块23的输出端与设备操控模块24的输入端连接，设备操控模块24的输出端与数据检测模块25的输入端连接，数据检测模块25的输出端与数据反馈模块26的输出端连接，数据反馈模块26的输出端与数据记录模块27的输入端连接，数据记录模块27的输出端与数据显示模块28的输入端连接，设备操控模块24的输出端与数据记录模块27的输入端连接，通过设置有控制系统2，利用远程调控模块21进行调控，配合设备操控模块24、数据检测模块25、数据反馈模块26、数据记录模块27和数据显示模块28，从而实现了的远程的自动化操作，使得操作更加的方便，且更加的安全，两个密闭箱1的两侧分别固定连接有第一车架3和第二车架4，第一车架3和第二车架4之间设置有调距机构5，第一车架3和第二车架4的内部设置有稳固机构6，稳固机构6中包括滑轮61和转轴62，转轴62的两端分别贯穿滑轮61并延伸至滑轮61的两侧，且转轴62的两端均与第一车架 3和第二车架4的内部转动连接，转轴62的外表面且位于滑轮61的两侧均固定连接有限位轴承63，两个限位轴承63的外表面均固定连接有支撑杆64，支撑杆64外表面的一侧固定连接有限位杆65，限位杆65用于使得滑轮61更加的稳定，限位杆65的一侧与滑轮61的外表面固定连接，通过设置有稳固机构6，利用限位杆65对滑轮61进行稳固，配合限位轴承63的同步转动，从而使得该小车在行驶的过程中避免了左右晃动的情况，在稳固了行驶的同时，避免了货物的掉落，调距机构5中包括空心管51和实心管52，实心管 52的一侧固定连接有滑块59，空心管51的一侧开设有滑槽510，滑块59与滑槽510滑动卡接，滑块59的外表面与滑槽510的内表面滑动连
接，且空心管51的内表面与实心管52的外表面滑动连接，空心管51的表面开设有通槽 53，实心管52的外表面固定连接有弹簧柱54，弹簧柱54的外表面固定连接有按帽55，按帽55的外表面与通槽53的内表面滑动连接，空心管51的一端通过卡接件56转动连接有第一转动块57，卡接件56中包括卡接销56
‑
1和卡栓56
‑
2，卡栓56
‑
2用于对卡接销56
‑
1进行卡接限位，卡接销56
‑
1依次贯穿第二转动块58和实心管52并延伸至实心管52的外部，卡栓56
‑
2贯穿卡接销56
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1并延伸至卡接销56
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1的一侧，第一转动块57的一侧与第一车架3的外表面固定连接，实心管52的一端通过卡接件56转动连接有第二转动块58，第二转动块58的一侧与第二车架4的外表面固定连接，通过设置有调距机构 5，利用弹簧柱54与通槽53实现卡接，配合空心管51和实心管52的相互滑动进行调距，从而实现了对车架底部的轨距进行调节，便于小车进行轨道的更换，同时避免了拆除更换造成的麻烦，使得更换车距的操作更加的便捷，同时本说明书中未作详细描述的内容均属于本领域技术人员公知的现有技术。
26.工作时，首先利用控制系统2可进行操作，利用远程调控模块21进行远程的操控，通过数据接收模块22将数据传输到数据处理模块23进行处理，继而通过设备操控模块24进行实时操作，并通过数据检测模块25、数据反馈模块26和数据记录模块27进行监控，最后通过数据显示模块28显示数据，通过设置有控制系统2，利用远程调控模块21进行调控，配合设备操控模块24、数据检测模块25、数据反馈模块26、数据记录模块27和数据显示模块 28，从而实现了的远程的自动化操作，使得操作更加的方便，且更加的安全，此时，实时操作中按动按帽55，从而压缩弹簧柱54直至按帽55没入通槽53 中，利用空心管51和实心管52的相互滑动，直至合适的车距，弹出至另一个通槽53中实现卡接，通过设置有调距机构5，利用弹簧柱54与通槽53实现卡接，配合空心管51和实心管52的相互滑动进行调距，从而实现了对车架底部的轨距进行调节，便于小车进行轨道的更换，同时避免了拆除更换造成的麻烦，使得更换车距的操作更加的便捷，接着小车在进行行驶的过程中，滑轮61的转动带动了限位杆65的同步转动，并且采用限位轴承63使其更加的稳固，通过设置有稳固机构6，利用限位杆65对滑轮61进行稳固，配合限位轴承63的同步转动，从而使得该小车在行驶的过程中避免了左右晃动的情况，在稳固了行驶的同时，避免了货物的掉落。
27.需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。
28.尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。