救援车钩的制作方法

1.本发明涉及轨道车辆车钩技术领域，具体涉及一种用于过渡车钩。


背景技术：

2.救援车钩是用于列车救援的重要装置，在欧洲轨道车辆领域，配置链子车钩的机车救援车辆车钩，尤其是配置10型车钩列车的应用非常普遍。
3.现有技术状态下，链子车钩只与链子车钩进行连挂，且通过链子1401来实现。连挂时，将本侧链子1401挂至对侧链子钩钩腔内。该种方式只能承受受拉工况。受压时需要列车两侧设置侧缓冲器13来实现，如图1和图2所示，但正常列车两侧不具备此种侧缓冲器13，且链子车钩与10型车钩本身无法连挂。为解决救援问题，中间需增加过渡装置，即救援车钩。救援车钩需要解决的问题：1.同时适配链子车钩和10型或其他密接车钩，以进行救援。且在与链子车钩连挂后能够自动保持平衡，以方便与10型等密接钩侧的自动连挂；2.与链子车钩组成组合体能够同时承受拉压两种工况；3.能够围绕链子车钩转动一定角度，以满足有钩高差的连挂及上下坡工况。


技术实现要素：

4.本发明的目的在于解决以上技术问题之一，提供一种适用于与链子钩连挂的过渡车钩，解决机车链子钩与救援车辆车钩连挂配合的问题。
5.为实现上述目的，在本发明一些实施例中，提供一种救援车钩，结构如下：
6.一种救援车钩，其特征在于，包括钩主体，所述钩主体两端分别设置有第一端连挂机构和第二端连挂机构，所述第二端连挂机构包括：
7.第一侧支撑，沿钩主体向第二端方向延伸；
8.第二侧支撑：沿钩主体向第二端方向延伸，设置在第一侧支撑的相对侧；
9.钩尾销：设置在第一侧支撑与第二侧支撑之间；
10.钩主体、第一侧支撑、第二侧支撑及钩尾销之间呈开放间隙，以使链子钩挂钩可经间隙与钩尾销挂装。
11.在本发明一些实施例中，所述挂钩包括主体段和钩头，所述钩头处设置有钩槽，经钩槽挂装在钩尾销上，所述钩槽包括：
12.第一弧面段：与主体段相接，沿主体段向钩头方向凸出；
13.第二弧面段：与第一弧面段相接，且与第一弧面段凸出方向相反，且相对向钩槽深度方向及宽度方向延伸；
14.第三弧面段：与第二弧面段相接，且沿第二弧面段相对向钩槽深度相反的方向延伸；
15.所述钩槽与钩尾销挂装后，钩尾销位于第二弧面段内。
16.在本发明一些实施例中，所述第一侧支撑和第二侧支撑之间设置有第二基体，所述第二基体被配置为，挂钩绕钩尾销连挂后，可与挂钩伸出侧接触。
17.在本发明一些实施例中，所述救援车钩进一步包括第一基体，与第二基体呈间隔设置在钩主体上，所述第一基体与第二基体之间进一步设置有弹性件。
18.在本发明一些实施例中，所述救援车钩进一步包括连接件，连接件一端与第二基体连接，另一端经第一基体穿出，连接件经第一基体穿出端的头部与第一基体之间设置有所述弹性件。
19.在本发明一些实施例中，所述第二基体、钩尾销的位置被配置为，挂钩与钩尾销连挂后，钩尾销位于第一弧面段与第二弧面段交界处的钩槽内。
20.在本发明一些实施例中，所述钩主体包括：第一主体板机构、第二主体板机构、第三主体板机构及第四主体板机构；
21.所述第一主体板机构与第二主体板机构间隔设置，所述第三主体板机构连接第一主体板机构和第二主体板机构第一侧的间隙，所述第四主体板机构连接第一主体板机构与第二主体板机构第二侧的间隙，所述第一侧与第二侧相对。
22.在本发明一些实施例中，所述第一侧支撑与第一主体板机构一体，为位于第一主体板机构第二端的，沿第一主体板机构向钩主体第二端方向的延伸段；
23.所述第二侧支撑与第二主体板机构一体，为位于第二主体板机构第二端的，沿第二主体板机构向钩主体第二端方向的延伸段。
24.在本发明一些实施例中，第一主体板机构、第二主体板机构、第三主体板机构及第四主体板机构采用拼焊方式组装。
25.在本发明一些实施例中，所述第一侧支撑和所述第二侧支撑之间设置有框体，所述框体与钩尾销之间的间隙可容置所述挂钩。
26.较现有技术相比，本发明一些实施例中，提供的车钩的有益效果在于：
27.本发明提供的救援车钩，解决了链子钩和密接型车钩兼容连挂的技术问题，通过钩尾销的作用，使链子钩和救援车钩连挂后能够同时承受拉压载荷。
附图说明
28.为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
29.图1为现有技术中链子钩结构示意图；
30.图2为现有技术中链子钩连挂结构示意图；
31.图3为本发明过渡车钩与链子钩连挂示意图(压缩工况)；
32.图4为本发明过渡车钩与链子钩连挂示意图(拉伸工况)；
33.图5为本发明过渡车钩与链子钩连挂示意图(过渡车钩相对链子钩逆时针转动)；
34.图6为本发明过渡车钩与链子钩连挂示意图(过渡车钩相对链子钩顺时针转动)；
35.图7为链子钩挂钩结构示意图；
36.图8位救援车钩钩主体结构示意图；
37.图9为本发明过渡车钩与链子钩连挂示意图；
38.图10为本发明过渡车钩与链子钩连挂示意图；
39.图11为本发明过渡车钩与链子钩连挂示意图；
40.以上个图中：
41.1-钩主体，101-第一主体板机构，1011-第一侧支撑，1012-第二侧支撑，102-第二主体板机构，103-第三主体板机构，104-第四主体板机构；
42.2-钩头；
43.3-钩尾销；
44.4-链子钩挂钩，401-链子钩钩头，4011-第一弧面段，4012-第二弧面段，4013-第三弧面段，402-主体段；
45.5-第二基体；
46.6-第一基体；
47.7-弹性件；
48.8-第一连接杆；
49.9-第二连接杆；
50.10-减重孔；
51.11-把手；
52.12-框体；
53.13-缓冲器；
54.14-链子钩，1401-链子；
55.15-螺栓；
56.16-固定件。
具体实施方式
57.为了使本发明所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。
58.需要说明的是，当元件被称为“设置在”，“连接”，另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者间接在该另一个元件上。当一个元件被称为是“连接于”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或间接连接至该另一个元件上。
59.需要理解的是，术语“上”、“下”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
60.需要说明的是，术语“第一”、“第二”、“第三”、“第四”仅用于描述目的，不用于暗指相对重要性。
61.本发明提供一种救援车钩，可用于链子车钩与其他型号车钩的转接连挂，解决现有技术中，机车链子车钩不能与待救援车辆直接连挂的问题。可用于托车、救援等作业。
62.救援车钩包括钩主体1，钩主体1两端分别设置有第一端连挂机构和第二端连挂机构，参考图3至图6。
63.第一端连挂机构用于待救援车辆车钩端的连挂，其结构按待救援车辆车钩的类型
设计，例如，与10型车钩连挂，则第一端连挂机构包括钩头2、钩舌、连挂杆等结构，这部分属现有技术，不再赘述。
64.第二端连挂机构用于与机车链子车钩的连挂，结构包括：
65.第一侧支撑1011，沿钩主体1向第二端方向延伸，所述第二方向为远离待救援车辆的方向；
66.第二侧支撑1012：沿钩主体1向第二端方向延伸，设置在第一侧支撑1011的相对侧；
67.钩尾销3：第一侧支撑1011与第二侧支撑1012呈间隙设置，钩尾销3设置在二者之间，连接第一侧支撑1011与第二侧支撑1012；具体的，第一侧支撑1011与第二侧支撑1012上均设置有钩尾销安装孔，钩尾销3插装在所述安装孔内；
68.钩主体1、第一侧支撑1011、第二侧支撑1012及钩尾销3之间呈开放间隙，以使链子钩挂钩401可经间隙与钩尾销3挂装。
69.具体的，第一侧支撑1011和第二侧支撑1012均呈板状，这两部分相对钩主体1独立的向第二端方向延伸，相对钩主体1其他部位，两侧支撑之间限制出一个独立的间隙。安装钩尾销3后，钩尾销3与钩主体1之间进一步限定这个间隙。安装链子钩时，将挂钩401挂在钩尾销3上，钩尾销3和钩主体1之间的间隙可以使挂钩401顺利的挂在钩尾销3上。
70.基于此结构，过渡车钩的第一端连挂机构与待救援车辆的车钩端连接，第二端连挂机构与机车连接，机车可拖运救援车辆。
71.在本发明一些实施例中，所述链子钩挂钩4包括主体段402和钩头401，去主体段402呈杆状，与救援机车连接，其钩头401处设置有钩槽，经钩槽挂装在钩尾销3上，参考图7，所述钩槽包括：
72.第一弧面段4011：位于靠近主体段402一侧，与主体段402相接，沿主体段402向钩头401方向凸出，向钩槽深度方向及宽度方向延伸，即，第一弧面段4011形成一种向外侧突出的弧形结构；
73.第二弧面段4012：与第一弧面段4011相接，且与第一弧面段4011凸出方向相反，且相对向钩槽深度方向及宽度方向延伸；
74.第三弧面段4013：与第二弧面段4012相接，且沿第二弧面段4012相对向钩槽深度及宽度相反的方向延伸；
75.各弧面段的长度和深度可视需求加工。第一弧面段4011和第二弧面段4012的交接处形成钩槽腔，链子钩和过渡车钩连挂后，在过渡车钩和链子钩之间相对压缩(参考图4)或相对逆时针转动(参考图5)时，钩尾销3位于第二弧面4012段内，具体位于第一弧面段4011和第二弧面段4012的交接处的钩槽腔，钩尾销3与钩槽腔形成支点结构，使二者之间可相对支点旋转。该支点使得过渡车钩和链子车钩的连挂组成体可以承受压缩载荷，此种载荷会出现在与待救援车辆车钩的连挂过程及连挂后的运营过程。当承受拉伸载荷时，过渡车钩整体向前运动至钩尾销与链子车钩钩腔前端接触，使得过渡车钩和链子车钩的连挂组成体能够承受拉伸载荷。
76.更进一步的，为了保证过渡车钩和链子钩的稳定挂装，在本发明一些实施例中，所述第一侧支撑1011和第二侧支撑1012之间设置有第二基体5，所述第二基体5被配置为，链子钩挂钩4绕钩尾销3连挂后，可与链子钩挂钩4伸出侧接触。具体的，以图示的安装方向为
例，第二基体5被设置在第一侧支撑1011和第二侧支撑1012的上方，跨接在二者之间。在这种实施例中，第二基体5可固定设置在第一侧支撑1011和第二侧支撑1012之间，挂钩4与钩尾销3连挂时，从第一侧支撑1011和第二侧支撑1012的下方插入间隙，挂钩4的头部(第三弧面段4013的头部)可抵靠在第二基体5上。当过渡车钩钩主体1因自重作用下垂时，挂钩4和钩主体1之间绕钩尾销3与钩槽腔形成支点的位置相对钩尾销3旋转，第二基体5对挂钩4产生反作用力，限制二者之间的相对旋转。
77.在本发明一些实施例中，所述救援车钩进一步包括第一基体6，与第二基体5呈间隔设置在钩主体1上，第一基体6与第二基体5均采用板状结构，二者之间配合形成过渡车钩与链子钩之间相对转动复位平衡机构，所述平衡机构还包括弹性件，弹性件可采用压簧、碟簧、橡胶弹簧、空气弹簧等，可在过渡车钩相对链子钩转动时发生弹性变形，这种变形可以是被拉伸或被压缩，当过渡车钩低头时，弹性件变形所产生的反作用，可有效抬高低头的车钩，使车钩整体保持水平连挂。基于该原理，该平衡机构的结构可通过以下两种实施方式实现。
78.第一种实施方式，参考图11。
79.所述第一基体6与第二基体5之间进一步设置有弹性件7。第一基体6固定设置在钩主体1上，第二基体5通过弹性件7与第一基体6连接，浮动设置在第一侧支撑1011和第二侧支撑1012之间。
80.弹性件7设置在第一基体6和第二基体5之间，两端分别与第一基体4和第二基体5连接。以附图所示的方向，在过渡车钩低头时，过渡车钩相对逆时针转动，第二基体5与链子钩挂钩4之间产生力的作用，弹性件7被拉伸。弹簧7的拉伸力反作用于过渡车钩，可限制过渡车钩的低头。
81.第二种实施方式，参考图10。
82.在本发明一些实施例中，所述救援车钩进一步包括连接件，连接件一端与第二基体5连接，另一端经第一基体穿出，连接件经第一基体6穿出端的头部与第一基体之间设置有所述弹性件7。第一基体6固定设置在钩主体1上，第二基体5通过连接件与第一基体6连接，浮动设置在第一侧支撑1011和第二侧支撑1012之间。
83.具体的，连接件可采用的为连接杆，弹性件采用的为弹簧，在第一基体6上设置连接件孔，连接杆一端经第一基体6身上的连接件孔穿出，在第二基体5上也设置有连接件孔，连接杆的另一端经第二基体5上的连接件孔穿出，穿出端被固定螺栓15固定。连接杆经第一基体6伸出的一端设置有止挡件16，弹性件7安装在连接杆经第一基体6的伸出端，可采用多种形式与连接杆6连接，本实施例中弹性件7套装在连接杆上，位于止挡件和第一基体6之间。以附图所示的方向，在过渡车钩低头时，过渡车钩相对逆时针转动，第二基体5与链子钩挂钩4之间产生力的作用，第二基体5相对向钩身2后侧运动，拉动连接杆运动，弹性件7被压缩。弹性件7的压缩力反作用于过渡车钩，可限制过渡车钩的低头。
84.在本发明一些实施例中，所述连接件包括第一连接件和第二连接件，对称设置在钩身轴线方向的两侧，每个连接件上均配置有所述弹性件7。具体说，对于采用连接杆作为连接件的结构，连接杆包括两个，分别为第一连接杆8和第二连接杆9，两个连接杆对称设置在钩主体1轴线方向的两侧，每个连接杆上均套装有弹性件7，挂钩4从第一连接杆8和第二连接杆9之间的间隙之间穿出。设置多组连接件结构可以增强平衡机构的平衡作用力，保证
平衡效果。
85.连挂动作完成后，车钩在正常拉伸、压缩状态及上下坡的工况下，自平衡机构均为非主要受力部件，处于正常承力状态，自平衡装置的使用寿命长。平衡机构作用时，钩尾销3扔在第一弧面段4011与第二弧面段4012交界处的钩槽形成的支点内转动。
86.参考图8，本发明提供的过渡车钩，钩主体1采用的为框架式拼接，形成一种骨架式结构，这种结构组装灵活、重量轻，具体的，在本发明一些实施例中，所述钩主体包括：第一主体板机构101、第二主体板机构102、第三主体板机构103及第四主体板机构104。
87.第一主体板机构101与第二主体板机构102间隔设置，第三主体板机构103连接第一主体板机构101和第二主体板机构102第一侧的间隙，第四主体板机构104连接第一主体板机构101与第二主体板机构102第二侧的间隙，第一侧与第二侧相对。第一主体板机构101、第二主体板机构102、第三主体板机构103及第四主体板机构104采用拼焊方式组装，形成中空框架式结构。这种结构具有轻量化的特点，相对重量化车钩，可以降低车钩的低头效应。在减重的同时亦满足强度要求，提高车钩整体的便携性和操作性。
88.各主体板机构的具体形状视与第一端连挂机构和第二端连挂机构的配合结构而定，例如，仍以与10号车钩适配为例，各主体板机构组装后需可与钩主体1的钩头端适配拼接。更进一步的，为例实现更好的适配拼接效果，各主体板机构可采用单板加工而成，也可以进一步采用多板拼接而成。
89.在本发明一些实施例中，所述第一侧支撑1011与第一主体板机构101一体，为位于第一主体板机构101第二端的，沿第一主体板机构101向钩主体1第二端方向的延伸段；
90.所述第二侧支撑1012与第二主体板机构102一体，为位于第二主体板机构102第二端的，沿第二主体板机构102向钩主体1第二端方向的延伸段。
91.除采用一体式的结构外，两侧的支撑结构也可以采用与相应侧的主体板机构拼接的形式。
92.在本发明一些实施例中，为了进一步减轻钩主体1的重量，可在各主体板机构适当的部位加工减重孔10。为了进一步方便过渡车钩的安装，在钩主体1上设置有把手11，本实施例中，把手11被设置在第一主体板机构101和第二主体板机构102上。
93.在本发明一些实施例中，所述第一侧支撑1011和所述第二侧支撑1012之间设置有框体12，所述框体12与钩尾销3之间的间隙可容置所述挂钩4。框体12位于与第一基体6相对的一侧，所述框体12与钩身2之间形成的间距被配置为，可以使适配车钩的挂钩10在框体9与钩身之间的间隙内穿过。参考附图，第一基体6和第二基体5位于链子钩的穿出侧，框体12位于链子钩11的穿入侧。框体12的主要作用在于防止链子钩11脱钩。由于链子钩11和钩尾销3之间仅仅是连挂结构，挂钩10会存在脱出钩尾销3的风险，框体12的结构可以限制链子钩11的脱钩运动。具体的，框体12与钩尾销3对齐设置，在图示方向中，位于钩尾销3轴线的正下方。防跳框体12可以是与第一侧支撑1011和所述第二侧支撑1012一体加工而成的u型结构，也可以是与第一侧支撑1011和所述第二侧支撑1012可拆装的u型结构。
94.本发明提供的过渡车钩通过钩尾销的作用，连挂后能够使救援车钩和链子车钩的连挂组成体同时承受拉压载荷，解决了适配车钩与链子钩之间的连挂问题。
95.以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。