一种智能化高速列车安全监控系统的制作方法

1.本发明属于列车安全监控技术领域，尤其涉及一种智能化高速列车安全监控系统。


背景技术：

2.列车运行需要由普通车厢、特殊功能车厢(如餐车、发电车、行李车)和车头构成。每个车厢又包含大量的控制设备，如空调、制动、主电源控制等。随着列车提速以及其他辅助功能的开发，列车的控制系统将会更为复杂。已有的典型做法是为特别的需求设计专用的智能部件，如智能空调控制单元，制动控制系统，智能电源柜等。
3.目前由于在列车系统中各单元之间不仅相对独立，而且还存在相互联系。当采用控制单元独立设计的方法时，系统中不得不将所需要的信息全部采集进来以达到独立运行的目的，这种设计方法使得实际系统中经常出现一个车厢内可能多个独立单元采集同一数据量，或一个装置在多个单元中出现，因而需要用到安全监控系统。
4.但是现有的安全监控系统还存在着无法独立车厢移动监测，无法智能信息提示，不具备智能照明功能和无法智能警示操作的问题。
5.因此，发明一种智能化高速列车安全监控系统显得非常必要。


技术实现要素：

6.为了解决上述技术问题，本发明提供一种智能化高速列车安全监控系统，以解决现有的安全监控系统存在着无法独立车厢移动监测，无法智能信息提示，不具备智能照明功能和无法智能警示操作的问题。一种智能化高速列车安全监控系统，包括列车车厢本体，车厢底垫，应急门板，应急内框，车厢主门板，主内框，车厢通道门，智控盒，主机，无线控制模块，列车安全监测头，多位置自由移动监控导轨结构，触控式信息提示查询屏结构，应急照明启闭门结构和可调智能警示器结构，所述的列车车厢本体内侧底部铺设有车厢底垫；所述的列车车厢本体内侧左部螺栓连接有应急门板，并且内部下侧设置有应急内框；所述的列车车厢本体内侧右部螺栓连接有车厢主门板，并且车厢主门板内部下侧设置有主内框，在主内框内部合页连接有车厢通道门；所述的车厢主门板右上侧螺栓连接有智控盒，在智控盒内部上下两侧均螺钉连接有主机和无线控制模块；所述的列车安全监测头和多位置自由移动监控导轨结构相连接；所述的触控式信息提示查询屏结构和车厢主门板相连接；所述的应急照明启闭门结构和应急门板相连接；所述的可调智能警示器结构和多位置自由移动监控导轨结构相连接；所述的多位置自由移动监控导轨结构包括直线滑轨，限位开关，自由移动电机，移动螺杆，移动座和u型滑块，所述的直线滑轨下部左右两侧中间部位均螺栓连接有限位开关；所述的直线滑轨左下侧螺栓连接有自由移动电机；所述的自由移动电机输出轴右端联轴器连接移动螺杆左端；所述的移动螺杆螺纹连接在移动座的内部开设的螺纹孔内；所述的移动座和u型滑块下端螺栓连接设置。
7.优选的，所述的触控式信息提示查询屏结构包括语音播报器，安装框，触控信息
屏，连接柱，卡座和触控笔，所述的语音播报器螺栓连接在安装框的上端；所述的安装框内侧下部螺钉连接有触控信息屏；所述的连接柱螺栓连接在安装框右上侧中间部位；所述的卡座螺钉连接在安装框前部上侧；所述的卡座内部开设有纵向设置的所述的触控笔。
8.优选的，所述的应急照明启闭门结构包括应急门，拉杆，推拉柄，防滑套，灯座和应急照明灯管，所述的应急门右侧上下两部均螺栓连接有拉杆；所述的拉杆之间的右端螺栓连接有推拉柄；所述的推拉柄外壁套接有防滑套；所述的拉杆内侧左壁螺栓连接有灯座；所述的灯座之间的内部插接有应急照明灯管。
9.优选的，所述的可调智能警示器结构包括安装管，调节杆，可调螺栓，安装座，警示器和辅助监控头，所述的安装管内部下侧插接有调节杆，并通过可调螺栓紧固连接设置；所述的调节杆下端螺纹连接有安装座；所述的安装座左表面螺钉连接有警示器；所述的安装座下端螺钉连接有辅助监控头。
10.优选的，所述的u型滑块滑动套接在直线滑轨下部外壁，且位于限位开关之间。
11.优选的，所述的移动座下端螺栓连接列车安全监测头的上端。
12.优选的，所述的直线滑轨横向螺栓连接在列车车厢本体的内侧顶部。
13.优选的，所述的连接柱右端螺栓连接车厢通道门左上侧中间部位。
14.优选的，所述的应急门合页连接在应急内框的内部。
15.优选的，所述的防滑套采用橡胶套。
16.优选的，所述的安装管上端螺栓连接在直线滑轨右部下侧。
17.与现有技术相比，本发明的有益效果为：
18.1.本发明中，所述的直线滑轨，限位开关，自由移动电机，移动螺杆，移动座和u型滑块的设置，有利于自由移动，便于进行监控操作，通过自由移动电机驱动移动螺杆旋转，使得移动螺杆带动移动座通过u型滑块在直线滑轨外壁移动，再通过限位开关进行限位，可使得列车安全监测头进行列车车厢本体内部的情况监控操作，以保证系统工作稳定性。
19.2.本发明中，所述的语音播报器，安装框，触控信息屏，连接柱，卡座和触控笔的设置，有利于实时信息显示，并可进行语音播报，以便于提醒驾乘人员，通过触控笔可进行触控触控信息屏，便于信息查询，并通过语音播报器进行语音播报操作，保证乘车便捷性，通过连接柱保证支撑稳定性，通过卡座可进行卡放触控笔，便于操作。
20.3.本发明中，所述的应急门，拉杆，推拉柄，防滑套，灯座和应急照明灯管的设置，有利于应急照明，并可进行应急启闭操作，通过手持推拉柄外壁的防滑套，配合拉杆向外拉动应急门，即可通过应急内框进行逃生，便于操作，通过灯座和应急照明灯管可进行应急照明，以保证启闭操作便捷性。
21.4.本发明中，所述的安装管，调节杆，可调螺栓，安装座，警示器和辅助监控头的设置，有利于实时监控，并可进行警示提醒操作，避免恐慌，通过可调螺栓可进行预调整安装管和调节杆之间的间距，以便于安装固定安装座，经过辅助监控头进行监控，通过警示器进行警示提醒，保证人群安全性的同时，避免人员恐慌，进而保证系统工作稳定性。
22.5.本发明中，所述的车厢底垫的设置，有利于踩踏，避免人员移动打滑。
23.6.本发明中，所述的应急门板和应急内框的设置，有利于应急出逃，方便操作。
24.7.本发明中，所述的车厢主门板，主内框和车厢通道门的设置，有利于启闭，便于人员流通。
25.8.本发明中，所述的智控盒的设置，有利于起到保护作用。
26.9.本发明中，所述的主机的设置，有利于智能信息控制处理操作。
27.10.本发明中，所述的无线控制模块的设置，有利于无线信号输送，保证操作智能化。
附图说明
28.图1是本发明的结构示意图。
29.图2是本发明的多位置自由移动监控导轨结构的结构示意图。
30.图3是本发明的触控式信息提示查询屏结构的结构示意图。
31.图4是本发明的应急照明启闭门结构的结构示意图。
32.图5是本发明的可调智能警示器结构的结构示意图。
33.图中：
34.1、列车车厢本体；2、车厢底垫；3、应急门板；4、应急内框；5、车厢主门板；6、主内框；7、车厢通道门；8、智控盒；9、主机；10、无线控制模块；11、列车安全监测头；12、多位置自由移动监控导轨结构；121、直线滑轨；122、限位开关；123、自由移动电机；124、移动螺杆；125、移动座；126、u型滑块；13、触控式信息提示查询屏结构；131、语音播报器；132、安装框；133、触控信息屏；134、连接柱；135、卡座；136、触控笔；14、应急照明启闭门结构；141、应急门；142、拉杆；143、推拉柄；144、防滑套；145、灯座；146、应急照明灯管；15、可调智能警示器结构；151、安装管；152、调节杆；153、可调螺栓；154、安装座；155、警示器；156、辅助监控头。
具体实施方式
35.下面结合附图对本发明进行具体描述，如附图1和附图2所示，一种智能化高速列车安全监控系统，包括列车车厢本体1，车厢底垫2，应急门板3，应急内框4，车厢主门板5，主内框6，车厢通道门7，智控盒8，主机9，无线控制模块10，列车安全监测头11，多位置自由移动监控导轨结构12，触控式信息提示查询屏结构13，应急照明启闭门结构14和可调智能警示器结构15，所述的列车车厢本体1内侧底部铺设有车厢底垫2；所述的列车车厢本体1内侧左部螺栓连接有应急门板3，并且内部下侧设置有应急内框4；所述的列车车厢本体1内侧右部螺栓连接有车厢主门板5，并且车厢主门板5内部下侧设置有主内框6，在主内框6内部合页连接有车厢通道门7；所述的车厢主门板5右上侧螺栓连接有智控盒8，在智控盒8内部上下两侧均螺钉连接有主机9和无线控制模块10；所述的列车安全监测头11和多位置自由移动监控导轨结构12相连接；所述的触控式信息提示查询屏结构13和车厢主门板5相连接；所述的应急照明启闭门结构14和应急门板3相连接；所述的可调智能警示器结构15和多位置自由移动监控导轨结构12相连接；所述的多位置自由移动监控导轨结构12包括直线滑轨121，限位开关122，自由移动电机123，移动螺杆124，移动座125和u型滑块126，所述的直线滑轨121下部左右两侧中间部位均螺栓连接有限位开关122；所述的直线滑轨121左下侧螺栓连接有自由移动电机123；所述的自由移动电机123输出轴右端联轴器连接移动螺杆124左端；所述的移动螺杆124螺纹连接在移动座125的内部开设的螺纹孔内；所述的移动座125和u型滑块126下端螺栓连接设置，通过自由移动电机123驱动移动螺杆124旋转，使得移动螺杆124带动移动座125通过u型滑块126在直线滑轨121外壁移动，再通过限位开关122进行
限位，可使得列车安全监测头11进行列车车厢本体1内部的情况监控操作，以保证系统工作稳定性。
36.本实施方案中，结合附图3所示，所述的触控式信息提示查询屏结构13包括语音播报器131，安装框132，触控信息屏133，连接柱134，卡座135和触控笔136，所述的语音播报器131螺栓连接在安装框132的上端；所述的安装框132内侧下部螺钉连接有触控信息屏133；所述的连接柱134螺栓连接在安装框132右上侧中间部位；所述的卡座135螺钉连接在安装框132前部上侧；所述的卡座135内部开设有纵向设置的所述的触控笔136，通过触控笔136可进行触控触控信息屏133，便于信息查询，并通过语音播报器131进行语音播报操作，保证乘车便捷性，通过连接柱134保证支撑稳定性，通过卡座135可进行卡放触控笔136，便于操作。
37.本实施方案中，结合附图4所示，所述的应急照明启闭门结构14包括应急门141，拉杆142，推拉柄143，防滑套144，灯座145和应急照明灯管146，所述的应急门141右侧上下两部均螺栓连接有拉杆142；所述的拉杆142之间的右端螺栓连接有推拉柄143；所述的推拉柄143外壁套接有防滑套144；所述的拉杆142内侧左壁螺栓连接有灯座145；所述的灯座145之间的内部插接有应急照明灯管146，通过手持推拉柄143外壁的防滑套144，配合拉杆142向外拉动应急门141，即可通过应急内框4进行逃生，便于操作，通过灯座145和应急照明灯管146可进行应急照明，以保证启闭操作便捷性。
38.本实施方案中，结合附图5所示，所述的可调智能警示器结构15包括安装管151，调节杆152，可调螺栓153，安装座154，警示器155和辅助监控头156，所述的安装管151内部下侧插接有调节杆152，并通过可调螺栓153紧固连接设置；所述的调节杆152下端螺纹连接有安装座154；所述的安装座154左表面螺钉连接有警示器155；所述的安装座154下端螺钉连接有辅助监控头156，通过可调螺栓153可进行预调整安装管151和调节杆152之间的间距，以便于安装固定安装座154，经过辅助监控头156进行监控，通过警示器155进行警示提醒，保证人群安全性的同时，避免人员恐慌，进而保证系统工作稳定性。
39.本实施方案中，具体的，所述的u型滑块126滑动套接在直线滑轨121下部外壁，且位于限位开关122之间。
40.本实施方案中，具体的，所述的移动座125下端螺栓连接列车安全监测头11的上端。
41.本实施方案中，具体的，所述的直线滑轨121横向螺栓连接在列车车厢本体1的内侧顶部。
42.本实施方案中，具体的，所述的连接柱134右端螺栓连接车厢通道门7左上侧中间部位。
43.本实施方案中，具体的，所述的应急门141合页连接在应急内框4的内部。
44.本实施方案中，具体的，所述的防滑套144采用橡胶套。
45.本实施方案中，具体的，所述的安装管151上端螺栓连接在直线滑轨121右部下侧。
46.本实施方案中，具体的，所述的无线控制模块10，列车安全监测头11，限位开关122，自由移动电机123，应急照明灯管146，警示器155和辅助监控头156均与主机9导线连接设置。
47.本实施方案中，具体的，所述的无线控制模块10采用hc
‑
08型蓝牙模块。
48.本实施方案中，具体的，所述的列车安全监测头11采用360
°
全景高清摄像头。
49.本实施方案中，具体的，所述的限位开关122采用sv
‑
16型行程开关。
50.本实施方案中，具体的，所述的自由移动电机123采用775型电动机。
51.本实施方案中，具体的，所述的应急照明灯管146采用led灯管。
52.本实施方案中，具体的，所述的警示器155采用无源蜂鸣器。
53.本实施方案中，具体的，所述的辅助监控头156采用可旋转180
°
高清摄像头。
54.本实施方案中，具体的，所述的主机9采用fx2n
‑
48型plc或者intel core
‑
i7处理器计算机主机。
55.工作原理
56.本发明中，通过自由移动电机123驱动移动螺杆124旋转，使得移动螺杆124带动移动座125通过u型滑块126在直线滑轨121外壁移动，再通过限位开关122进行限位，可使得列车安全监测头11进行列车车厢本体1内部的情况监控操作，以保证系统工作稳定性；通过触控笔136可进行触控触控信息屏133，便于信息查询，并通过语音播报器131进行语音播报操作，保证乘车便捷性，通过连接柱134保证支撑稳定性，通过卡座135可进行卡放触控笔136，便于操作；通过手持推拉柄143外壁的防滑套144，配合拉杆142向外拉动应急门141，即可通过应急内框4进行逃生，便于操作，通过灯座145和应急照明灯管146可进行应急照明，以保证启闭操作便捷性；通过可调螺栓153可进行预调整安装管151和调节杆152之间的间距，以便于安装固定安装座154，经过辅助监控头156进行监控，通过警示器155进行警示提醒，保证人群安全性的同时，避免人员恐慌，进而保证系统工作稳定性。
57.利用本发明所述的技术方案，或本领域的技术人员在本发明技术方案的启发下，设计出类似的技术方案，而达到上述技术效果的，均是落入本发明的保护范围。