中低速磁浮列车的车体底架结构的制作方法

本实用新型属于磁悬浮车体结构领域，更进一步涉及中低速磁浮列车的车体底架结构。

背景技术：

磁浮列车利用电磁铁吸引铁磁材料原理，以电磁力支撑列车浮于轨道上方，并通过直线电机产生的移动电磁场和电磁力推动列车前行，实现列车与轨道无接触运行。中低速磁浮交通作为一种较新型的轨道交通运输方式，相比传统基于轮轨黏着的城市轨道列车，具有爬坡能力强、转弯半径小、结构简洁、维护更容易、噪声低等优势。目前我国中低速磁浮列车领域发展迅猛。

中低速磁浮列车的车体底架结构是车体与悬浮架连接过渡机构，通过枕梁滑台的设置来连接悬浮架。底架用于承载车身，同时能够安装部分电气设备。中低速磁浮列车的车体底架结构前后端需要安装端部结构，端部结构用于安装车钩、承受车体碰撞时的冲击载荷。

技术实现要素：

如附图6所示，现有的车体底架结构安装第一代悬浮架即口字形悬浮架，在该车体底架结构布局中，安装在现有底架本体上口字形悬浮架枕梁滑台与现有端部结构距离较近，口字形悬浮架枕梁滑台直接安装支撑现有端部结构。

如附图7所示的采用第二代悬浮架的底架结构示意图，第二代悬浮架采用工字形悬浮架，工字形悬浮架的使用能够使磁浮列车的强度更高、重量却更轻。但是与传统的第一代悬浮架相比，与工字形悬浮架配合设置的工字形悬浮架枕梁距离端部结构较远。

由此看来，在磁悬浮车体结构领域，需提出一种针对第二代悬浮架，能够为端部结构提供足够强度支撑底架结构。为此，本实用新型提供了中低速磁浮列车的车体底架结构用以下技术要点来解决问题：

中低速磁浮列车的车体底架结构，包含左右两侧设置的底架边梁和前、后端设置的底架横梁以及地板，其特征在于，所述底架结构上从前端至后端沿纵向延伸方依次间隔安装有第一枕梁滑台、第二枕梁滑台、第三枕梁滑台、第四枕梁滑台和第五枕梁滑台，所述枕梁滑台包含左右两端部搭接在所述底架边梁上的枕梁横梁、以及与底架边梁平行设置在地板上用于支撑枕梁横梁的枕梁纵梁，所述第一枕梁滑台、第五枕梁滑台包含的端部枕梁纵梁向底架结构的端部延伸,所述端部枕梁纵梁用于安装支撑底架端部结构。

如上所述，与现有技术相比，本实用新型提供的一种车体底架结构，左右底架边梁、前后底架横梁依次相连围合成口字形边界，中间设置有地板，地板与各底架边梁、底架横梁的接口为搭接焊缝的形式，所述左右底架边梁用于传递、承受车底底架所受的纵向方向的拉、压力。区别在于，本方案中，用于连接安装悬浮架的枕梁滑台的数量为五个，因工字形悬浮架的结构特性，首尾两个枕梁滑台即第一枕梁滑台、第五枕梁滑台与底架结构首位端部保持了一定的距离。为使首尾两个枕梁滑台能够有效支撑安装后的底架端部结构，设置为，所述第一枕梁滑台、第五枕梁滑台包含的端部枕梁纵梁向底架结构的端部延伸：用于安装支撑底架端部结构。由于用于支撑枕梁横梁的枕梁纵梁与底架边梁平行设置，因此枕梁纵梁的延伸方向也与车体底架所受到的纵向拉压载荷的方向一致，能够更加稳定地传递前端结构传递过来的纵向力流，更牢固地支撑前端结构。相比于现有的用于连接安装第一代悬浮架的底架结构，该底架结构设置了数量更少的五个枕梁滑台，减轻了重量，简化了底架结构的布局，为底架结构上设备的安装布局提供了更多的空间。同时，端部枕梁纵梁的设置不仅能够用于支撑枕梁横梁，也能够用于支撑底架端部结构，使该底架结构拥有足够的纵向强度。

更进一步的技术方案为：

所述第一枕梁滑台包含的端部枕梁纵梁的数量为两个，两个端部枕梁纵梁以底架结构纵向中心线为对称轴呈对称布置，所述第五枕梁滑台包含的端部枕梁纵梁的数量为两个，两个端部枕梁纵梁以底架结构纵向中心线为对称轴呈对称布置。在该技术特征中，由于磁浮列车的底架结构呈对称设置，其前端结构也通常呈以底架结构纵向中心线为对称轴对称布置。因此将用于安装、支撑端部结构端部枕梁纵梁的数量设置为两个、以底架结构纵向中心线对称布置，能够使端部枕梁纵梁承载的纵向力流处于底架总体结构的中央，使纵向力流的传递更加稳定，增加底架结构的纵向强度。

所述端部枕梁纵梁拥有前后两个端部，其中，未用于安装底架端部结构的自由端设置有枕梁纵梁倒圆角。在该技术特征中，枕梁纵梁倒圆角设置于端部枕梁纵梁的端部与地板相接处，由于端部枕梁纵梁需要支撑端部结构、承载车体底架在纵向方向的载荷，因而枕梁纵梁倒圆角的设置能够减小应力集中现象的产生，进一步提升端部枕梁纵梁的承载能力。

所述第一枕梁滑台、第三枕梁滑台、第五枕梁滑台是线性轴承式枕梁滑台，所述第二枕梁滑台、第四枕梁滑台是固定式枕梁滑台。所述固定式枕梁滑台为分体式结构，所述固定式梁枕滑台包含的枕梁横梁分为独立的左、右子枕梁横梁，所述子枕梁横梁左右两端分别搭接在底架边梁和枕梁纵梁上。在该技术特征中，分体式设计的固定式枕梁滑台能够在满足安装要求的情况下进一步减少车体结构的重量，同时为大型底架设备的安装提供了更多空间。

所述固定式枕梁滑台包含的枕梁纵梁内侧面设置有横向减震安装座，所述横向减震安装座包含两个平行设置的耳座及焊接设置用于连接两个安装座的连接板，所述两个耳座上开有同轴的两圆孔。在该技术特征中，横向减震安装座用于安装横向减震器，减震器用来缓冲上下位移影响，提升稳定性。横向减震安全座由两片耳座和一个连接板组成，焊后再加工两圆孔，以保证该两圆孔的同心度。

为提升车体的轻量化设计，设置为所述第二至第四枕梁滑台所包含的枕梁纵梁的前后端面均不超出其支撑的的枕梁横梁前后端面。所述底架边梁在两枕梁滑台之间开有缺口，所述缺口转角设置有缺口倒圆角。所述枕梁横梁上设置有减重孔，所述底架边梁、底架横梁、地板主体为封闭性斜肋断面铝合金中空挤压型材焊接而成。

所述地板上设置有若干c型槽，所述若干c型槽中至少有一个c型槽为嵌入式高低c型槽。在该技术特征中，c型槽用于吊挂各种底架设备，其中嵌入式高低c型槽用于吊挂较大型设备，高的c型槽用于安装需散热的大设备，如辅助逆变器、高压电气箱、牵引逆变器等。矮的c型槽用于安装蓄电池和空压机，长地板两侧可以设置c型槽用于吊挂较小设备如悬浮控制器等。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

本实用新型结构科学合理。与现有技术相比，该车体底架结构设置了五个枕梁滑台用于安装工字形悬浮架。端部枕梁纵梁延伸至与底架横梁相接，能够支撑设置在底架端部的端部结构，使底架结构更加稳定地承受纵向拉压载荷。端部枕梁纵梁的自由端设置有枕梁纵梁倒圆角，能够增加底架结构纵向方向的强度。嵌入式高低c型槽的设置能够在不增加额外安装空间的情况下有效提升底架设备的散热条件。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。

图1为本实用新型的整体布局示意图；

图2为本实用新型的端部示意图；

图3为本实用新型的截面示意图；

图4为本实用新型的固定式枕梁滑台示意图；

图5为本实用新型的减震安装座示意图；

图6为现有采用第一代悬浮架的车体底架结构简化示意图；

图7为采用工字形悬浮架的车体底架结构简化示意图；

图中：1、底架边梁；11、缺口；12、缺口倒圆角；2、底架横梁；3、地板；4、枕梁滑台；41、固定式枕梁滑台；411、第二枕梁滑台；412、第四枕梁滑台；42、线性轴承式枕梁滑台；421、第一枕梁滑台；422、第三枕梁滑台；423、第五枕梁滑台；43、枕梁横梁；431、子枕梁横梁；44、枕梁纵梁；441、端部枕梁纵梁；442、枕梁纵梁倒圆角；45、减震安装座；451、耳座；452、连接板；453、圆孔；5、c型槽；51、嵌入式高低c型槽；1001、现有底架本体；1002、口字形悬浮架；1003、口字形悬浮架枕梁滑台；1004、现有端部结构；2001、工字形悬浮架；2002、工字形悬浮架枕梁滑台。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1至图7，本实用新型提供一种技术方案：。

中低速磁浮列车的车体底架结构，包含左右两侧设置的底架边梁1和前、后端设置的底架横梁2以及地板3，其特征在于，所述底架结构上从前端至后端沿纵向延伸方依次间隔安装有第一枕梁滑台421、第二枕梁滑台411、第三枕梁滑台422、第四枕梁滑台412和第五枕梁滑台423，所述枕梁滑台4包含左右两端部搭接在所述底架边梁上1的枕梁横梁43、以及与底架边梁1平行设置在地板3上用于支撑枕梁横梁43的枕梁纵梁44，所述第一枕梁滑台421、第五枕梁滑台423包含的端部枕梁纵梁441向底架结构的端部延伸，所述端部枕梁纵梁441用于安装支撑底架端部结构。

如附图6所示，现有的车体底架结构安装第一代悬浮架即口字形悬浮架1002，在该车体底架结构布局中，安装在现有底架本体1001上口字形悬浮架枕梁滑台1003与现有端部结构1004距离较近，口字形悬浮架枕梁滑台1003直接安装支撑现有端部结构1004。

本实用新型提供的一种车体底架结构，左右底架边梁1、前后底架横梁2依次相连围合成口字形边界，中间设置有地板3，地板3与各底架边梁1、底架横梁2的接口为搭接焊缝的形式，所述左右底架边梁1用于传递、承受车底底架所受的纵向方向的拉、压力。与现有技术相比，区别在于，本方案中，用于连接安装悬浮架的枕梁滑台4的数量为五个，因工字形悬浮架2001的结构特性，如附图7所示，与工字形悬浮架2001配合设置的工字形悬浮架枕梁滑台2002距离端部结构较远。为使首尾两个枕梁滑台4能够有效支撑安装后的底架端部结构，设置为，所述第一枕梁滑台421、第五枕梁滑台423包含的端部枕梁纵梁441向底架结构的端部延伸：用于安装支撑底架端部结构。由于用于支撑枕梁横梁43的枕梁纵梁44与底架边梁1平行设置，因此枕梁纵梁44的延伸方向也与车体底架所受到的纵向拉压载荷的方向一致，能够更加稳定地传递前端结构传递过来的纵向力流，更牢固地支撑用于设置车钩的前端结构。相比于现有的用于连接安装第一代悬浮架的底架结构，该底架结构设置了数量更少的五个枕梁滑台4，减轻了重量，简化了底架结构的布局，为底架结构上设备的安装布局提供了更多的空间。同时，端部枕梁纵梁441的设置不仅能够用于支撑枕梁横梁43，也能够用于支撑底架端部结构，使该底架结构拥有足够的纵向强度。

更进一步的技术方案为：

所述第一枕梁滑台421包含的端部枕梁纵梁441的数量为两个，两个端部枕梁纵梁441以底架结构纵向中心线为对称轴呈对称布置，所述第五枕梁滑台423包含的端部枕梁纵梁441的数量为两个，两个端部枕梁纵梁441以底架结构纵向中心线为对称轴呈对称布置。在该技术特征中，由于磁浮列车的底架结构呈对称设置，其前端结构也通常呈以底架结构纵向中心线为对称轴对称布置。因此将用于安装、支撑端部结构端部枕梁纵梁441的数量设置为两个、以底架结构纵向中心线对称布置，能够使端部枕梁纵梁承载的纵向力流处于底架总体结构的中央，使纵向力流的传递更加稳定，增加底架结构的纵向强度。

所述端部枕梁纵梁441未与底架横梁2相接的自由端设置有枕梁纵梁倒圆角442。在该技术特征中，枕梁纵梁倒圆角442设置于端部枕梁纵梁441的端部与地板3相接处，由于端部枕梁纵梁441需要支撑端部结构、承载车体底架在纵向方向的载荷，因而枕梁纵梁倒圆角442的设置能够减小应力集中现象的产生，进一步提升端部枕梁纵梁441的承载能力。

所述第一枕梁滑台421、第三枕梁滑台422、第五枕梁滑台423是线性轴承式枕梁滑台42，所述第二枕梁滑台411、第四枕梁滑台412是固定式枕梁滑台41。所述固定式枕梁滑台41为分体式结构，所述固定式梁枕滑台包含的枕梁横梁43分为独立的左、右子枕梁横梁431，所述子枕梁横梁431左右两端分别搭接在底架边梁1和枕梁纵梁44上。在该技术特征中，分体式设计的固定式枕梁滑台41能够在满足安装要求的情况下进一步减少车体结构的重量，同时为大型底架设备的安装提供了更多空间。

所述固定式枕梁滑台41包含的枕梁纵梁44内侧面设置有横向减震安装座45，所述横向减震安装座45包含两个平行设置的耳座451及焊接设置用于连接两个安装座的连接板452，所述两个耳座451上开有同轴的两圆孔453。在该技术特征中，横向减震安装座45用于安装横向减震器，减震器用来缓冲上下位移影响，提升稳定性。横向减震安全座由两片耳座451和一个连接板452组成，焊后再加工两圆孔453，以保证该两圆孔453的同心度。

为提升车体的轻量化设计，设置为所述第二至第四枕梁滑台412所包含的枕梁纵梁44的前后端面均不超出其支撑的的枕梁横梁43前后端面。所述底架边梁1在两枕梁滑台4之间开有缺口11，所述缺口11转角设置有缺口倒圆角12。所述枕梁横梁43上设置有减重孔，所述底架边梁1、底架横梁2、地板3主体为封闭性斜肋断面铝合金中空挤压型材焊接而成。

所述地板3上设置有若干c型槽5，所述若干c型槽5中至少有一个c型槽5为嵌入式高低c型槽51。在该技术特征中，c型槽5用于吊挂各种底架设备，其中嵌入式高低c型槽51用于吊挂较大型设备，高的c型槽5用于安装需散热的大设备，如辅助逆变器、高压电气箱、牵引逆变器等。矮的c型槽5用于安装蓄电池和空压机，长地板3两侧可以设置c型槽5用于吊挂较小设备如悬浮控制器等。

以上为本实用新型较佳的实施方式，本实用新型所属领域的技术人员还能够对上述实施方式进行变更与修改，因此本实用新型并不局限于上述的具体实施方式，凡是本领域技术人员在本实用新型的基础上所作的任何显而易见的改进、替换或变形均属于本实用新型的保护范围。