火车煤入厂车号识别对比系统的制作方法

1.本发明属于火车煤入厂车号识别技术领域，尤其涉及一种火车煤入厂车号识别对比系统。


背景技术：

2.火车来煤入厂后，由于计量人员和调度人员不清楚该列火车煤矿方、煤种等信息，需要燃铁交接站的值班员在列车通过时使用手机录像，通过回看录像把车号抄录下来，再发给调度员，由调度员将燃管部发来的各矿方采购计划表进行对比，人工查找出来煤矿别后，再通知燃铁交接站是否拆分编组，并传达过衡采样接卸等信息。
3.计量员在称重过程中还需进行第二次人工抄录车号，再发给调度员进行二次核对。核对后调度员告知计量员矿别、煤种信息，再由计量员再下发卸煤计划。
4.这种由人工查找来煤矿别的方法费时、费力，效率低下，且易出现错误，造成分车错误、采样错误。影响火车来煤接卸效率。与此同时，调度员对电厂所有入厂及出厂车辆不能直观的了解车辆在厂状态信息，需要通过三大项目平台查找和与交接站沟通后才能知道车辆在厂状态信息。这样容易造成压车和不方便调度的情况、容易造成机车进行倒沟、分车等频繁作业，这种情况下会增加机车空耗、人员工作时间增加等问题，造成精神疲劳、机车油耗增加等情况。影响火车煤入厂能力的接卸效率。


技术实现要素：

5.本发明的目的是提供一种火车煤入厂车号识别对比系统，以解决上述技术问题。
6.本发明提供了一种火车煤入厂车号识别对比系统，包括来煤计划信息采集模块、车辆入厂信息采集模块、自动计量信息对比模块及综合信息管理平台展示模块；
7.所述来煤计划信息采集模块用于采集来煤计划信息，并将采集的来煤计划信息上传至所述综合信息管理平台展示模块；
8.所述车辆入厂信息采集模块包括计轴器装置、车号识别设备及出入厂车辆信息采集模块；
9.所述计轴器装置设于车辆轨道一侧，用于监测是否有火车轮轴驶过，并将监测信息发送至所述出入厂车辆信息采集模块；
10.所述出入厂车辆信息采集模块与所述车号识别设备通讯，用于在接收到有火车轮轴驶过信息时，使所述车号识别设备处于开启状态，并将采集的车号信息发送至所述综合信息管理平台展示模块；在未接收到火车轮轴驶过信息时，使所述车号识别设备处于关闭状态；
11.所述自动计量信息对比模块用于：
12.在计量系统全自动过衡时自动对比读取综合管理平台信息处理展示模块预设的矿别信息；所述矿别信息包括车辆供应商信息、车号信息、品名、发站和到站信息；
13.在对矿别信息进行自动对比后，车辆在计量过程中，以车号为条件自动更新读取
车辆的供应商、到发站、品名信息；计量结束后，将计量信息以及计量时间自动更新至车号识别设备数据库中，以供综合管理平台信息处理展示模块采集相应计量信息；
14.所述综合信息管理平台展示模块用于对所有进厂出厂车辆状态、时间及数量进行实时更新；所述进厂出厂车辆状态包括待定、未进厂、已进厂、已过重、已过空、已出厂。
15.进一步地，所述来煤计划信息采集模块采集的来煤计划信息包括供应商、运单号、品名、换装日期、车号、始发站、到站信息。
16.进一步地，所述出入厂车辆信息采集模块还用于通过计轴分析判断车节数量，配合车号识别设备采集到的车号信息，进行自动配对，并对扫描不到标签的车节，进行标空处理。
17.进一步地，所述综合信息管理平台展示模块具体用于：
18.自动读取来煤计划信息采集模块发送的来煤计划信息，将来煤计划信息直接插入数据库表中，并在数据显示窗口上显示来煤计划信息，并将每节车的状态自动更新为未进厂状态；若车辆进厂后采集到来煤计划信息，在以车号为条件进行自动对比后，将每节车的状态信息自动更新为已进厂状态，且更新入厂时间状态信息；
19.当读取车辆入厂信息采集模块信息时，若车辆已经入厂，未读取到来煤计划信息时，将车辆状态更新为待定状态，入厂时间为车辆真实入厂时间；当读取到来煤进煤计划信息时，车辆状态更新为已进厂状态；
20.当读取到自动计量对比信息模块过重信息数据后，以车号为对比条件，将车状态信息更新为已过重状态，并更新车辆过重时间；
21.当读取到自动计量对比信息模块过空信息数据后，以车号为对比条件，将车状态信息更新为已过空状态，并更新车辆过空时间；
22.当读取到车辆入厂信息采集模块后，以车号、该车状态是否为已过重状态、已过空状态、待定状态四重条件为判断车辆出厂状态，将车辆状态更新为已出厂状态，并更新车辆的出厂时间。
23.借由上述方案，通过火车煤入厂车号识别对比系统，具有如下技术效果：
24.(1)在火车入厂前即进行车号识别，同时进行比对，确认来车矿别及分车方案，可以大大提升接卸效率，减少火车延时费的支出，节约资金。
25.(2)车号自动对比系统的运行将会降低机车进行倒沟、分车等作业频繁的情况，减少机车空耗、人员工作时间增加，造成精神疲劳、机车油耗增加等情况，减少压车情况的发生。
26.(3)取消交接站和计量员人工抄录车号的工作量，以及调度员手工制表、人工对比查找车号的工作，对于计量系统而言，自动对比后计量软件直接采集矿方和品种信息。实现自动过衡，计量员无需再去询问调度中心矿方品种等信息，降低工作量。
27.(4)车辆入厂后，系统自动对比来煤计划表中的数据，且实时更新来煤车辆的6种在厂状态(待定、未进厂、已入厂、已过重、已过空、已出厂)和不同在厂状态下的时间。调度人员对所有进厂车辆状态一目了然。不需要再去通过电话联系各个部门机构才能知道入厂车辆情况。方便针对不同状态、不同矿别的车辆进行方案的下发，减少机车等待时间，减少机车损耗及空耗油量，提升接卸效率。从而实现企业车辆入厂的自动化，信息化管理，节省人力物力财力，提高企业管理，确保连续、安全、可靠经济运行。
附图说明
28.图1是本发明火车煤入厂车号识别对比系统的示意图。
具体实施方式
29.下面结合附图和实施例，对本发明的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本发明，但不用来限制本发明的范围。
30.参图1所示，本实施例提供了一种火车煤入厂车号识别对比系统，包括来煤计划信息采集模块、车辆入厂信息采集模块、自动计量信息对比模块及综合信息管理平台展示模块；
31.所述来煤计划信息采集模块用于采集来煤计划信息，并将采集的来煤计划信息上传至所述综合信息管理平台展示模块；
32.所述车辆入厂信息采集模块包括计轴器装置、车号识别设备及出入厂车辆信息采集模块；
33.所述计轴器装置设于车辆轨道一侧，用于监测是否有火车轮轴驶过，并将监测信息发送至所述出入厂车辆信息采集模块；
34.所述出入厂车辆信息采集模块与所述车号识别设备通讯，用于在接收到有火车轮轴驶过信息时，使所述车号识别设备处于开启状态，并将采集的车号信息发送至所述综合信息管理平台展示模块；在未接收到火车轮轴驶过信息时，使所述车号识别设备处于关闭状态；
35.所述自动计量信息对比模块用于：
36.在计量系统全自动过衡时自动对比读取综合管理平台信息处理展示模块预设的矿别信息；所述矿别信息包括车辆供应商信息、车号信息、品名、发站和到站信息；
37.在对矿别信息进行自动对比后，车辆在计量过程中，以车号为条件自动更新读取车辆的供应商、到发站、品名信息；计量结束后，将计量信息以及计量时间自动更新至车号识别设备数据库中，以供综合管理平台信息处理展示模块采集相应计量信息；
38.所述综合信息管理平台展示模块用于对所有进厂出厂车辆状态、时间及数量进行实时更新；所述进厂出厂车辆状态包括待定、未进厂、已进厂、已过重、已过空、已出厂。
39.本发明通过实现了对所有已入厂、待入厂车辆系统性地跟踪、判断在厂状态，可以自动对来煤火车车厢号码进行识别，同时与各矿方采购计划表自动对比，自动查找出来煤矿别。同时取消交接站和计量员人工抄录车号的工作量，以及调度员手工制表、人工对比查找车号的工作，对于计量系统而言，自动对比后计量软件直接采集矿方和品种信息。实现自动过衡，计量员无需再去询问调度中心矿方品种等信息，降低工作量。大大减少了人工查找时间，提高了车接卸效率，减少了火车延时费的支出，节约了资金。
40.下面对本发明作进一步详细说明。
41.本实施例主要针对所有进厂的所有火车进行直观查看、自动对比、便于调度。达到自动对比车号、自动更新所有进厂车辆每节火车状态，及每一个状态环节的时间。减少人工时间，避免压车等情况发生，提升接卸煤效率。该系统包括四个模块：来煤计划信息采集模块、车辆入厂信息采集模块、自动计量信息对比模块、综合管理平台信息处理展示模块。下面对各个模块进行详述说明。
42.来煤计划信息采集模块
43.为方便配合调度员在燃管得到的来煤计划表，由于处于内网中，和三大项目网络不能同时使用。所以对两台机器com口传输接收进行硬隔离开发。开发一套发送接收软件。将来煤计划信息进行人工上传自动采集。发送至综合管理平台信息处理展示模块。在综合管理平台信息处理展示模块将进行下一步信息处理。
44.具体实施方案如下：
45.1、调度员通过内网在燃管处获取的来煤计划表(excel格式)，或者是k型车的来煤计划(jpg格式)信息后。将可用信息复制粘贴或者直接输入.csv格式下的来煤计划表中，此格式计划表，可以通过com口进行数据完整传输。此来煤计划表中包含以下矿方信息：供应商、运单号、品名、换装日期、车号、始发站、到站七个可用信息。
46.2、调度员将编辑好的来煤计划表确认无误后，通过发送软件采集后，通过com口，232点对点进行16进制数据传输和接收，发送采集软件和接收采集软件的数据流完全可控。发送和接收都有握手协议。发送和接收的全过程闭环、可控，防止病毒入侵，篡改数据，确保数据安全，且发送和接受的所有数据都有第二次验证，验证数据的有效性和完整性，进行自动对比后将完整数据临时进行保存，以便综合管理平台信息处理展示模块进行完整数据信息的采集。
47.车辆入厂信息采集模块
48.这是一套软硬件相结合的模块，为实时准确采集到出入厂车辆信息。室外计轴器装置、车号识别设备与客户端入厂信息车号采集软件相配合的一套系统模块。
49.具体实施方案如下：
50.1、为避免车号主机在没来车的情况下，车号主机一直处于工作状态，减少主机的使用寿命。在室外车号天线50
‑
100cm的距离间，一侧轨道增加铁路专用计轴器装置。计轴器装置通过“霍耳效应”对铁、磁进行有效感应，从而达到计轴判断车辆的目的。使其监测是否有火车轮轴驶过。当有火车驶过，计轴器发送16进制开关量信号至采集软件处，随即开启车号主机进行采集工作。采集软件经过计轴分析判断车节数量，配合车号识别主机采集到的车号信息，进行自动配对，扫描不到标签的车节，进行标空处理。否则主机处于关机状态，增加车号主机使用寿命，降低耗材成本。
51.2、在计轴器的配合下，为了实时进行两条入厂轨道所有进厂出厂车辆的车号采集，开发双通道车号信息采集软件。软件将采集到的车辆信息，包括车辆经过时间，自动对比车号综合管理平台软件对接来煤计划信息采集模块采集的来煤计划信息，将信息更新至数据库表中以供综合管理平台进行数据处理。程序智能配合外设硬件计轴器、车号主机是否工作等完成无缝对接。
52.自动计量信息对比模块
53.火车自动计量系统对接综合管理平台信息处理展示模块，两套系统进行数据库表连接并且实时更新车辆信息数据。使计量系统全自动过衡时自动对比读取综合管理平台信息处理展示模块矿别信息数据，包括车辆供应商信息、车号信息、品名、发站和到站等信息。
54.自动计量信息对比模块在对矿方信息进行二次核对自动对比后，车辆在计量的过程中，计量软件以车号为条件自动更新读取车辆的供应商、到发站、品名信息。计量结束后，将计量信息以及计量时间自动更新至车号识别系统数据库中，以供对接综合管理平台信息
处理展示模块采集相应计量信息。减少人工抄取车号和询问调度中心矿别信息的流程。降低员工工作量，节省时间，提高接卸效率。
55.综合管理平台信息处理展示模块
56.在开发的综合管理平台软件对接以上三大系统模块后，对所有进厂出厂车辆的状态时间及数量进行实时更新。所有进厂出厂车辆状态包括以下几种：待定、未进厂、已进厂、已过重、已过空、已出厂。所有车辆不同状态下都有不同状态的时间，这样调度中心就可以知道所有进厂车辆的信息。方便调度，提升接卸效率。
57.具体实施方案如下：
58.综合管理平台软件自动读取来煤计划信息采集模块采集过来的来煤计划信息，直接插入数据库表中，并在综合管理平台软件的数据显示窗口上显示来煤计划信息。包括：供应商、品名、车号、发站、到站、运单号、换装日期等信息。此时每节车的状态自动更新为“未进厂”状态。若此时车辆已经进厂，但是后采集到的来煤计划信息，在以车号为条件的情况下，进行自动对比后，每节车的状态信息自动更新为“已进厂”状态，且更新入厂时间状态信息。
59.当综合管理平台软件读取入厂信息采集模块的信息时，如果车辆已经入厂，但是综合管理平台软件未读取到来煤计划信息。那么车辆状态更新为“待定”状态。入厂时间为车辆真实入厂时间。当综合管理平台软件读取到来煤进煤计划信息时，车辆状态更新为“已进厂”。
60.当综合管理平台软件读取到自动计量对比信息模块过重信息数据后，以车号为对比条件，该车状态信息更新为“已过重”，并更新车辆过重时间。
61.当综合管理平台软件读取到自动计量对比信息模块过空信息数据后，以车号为对比条件，该车状态信息更新为“已过空”，并更新车辆过空时间。
62.当综合管理平台软件读取到车辆入厂信息采集模块后，将以车号、该车状态是否为“已过重”、“已过空”“待定”四重条件为判断车辆出厂状态。这样可以有效屏蔽“路过”车辆，达到精准判断的目的。车辆状态更新为“已出厂”，并更新车辆的出厂时间。
63.为方便调度员可以不通过来煤计划信息采集模块采集信息，直接在综合管理平台软件上，调度员也可以进行“增加”插入操作。且“供应商”和“品名”可以进行选择下拉操作。避免进行人工输入，更加自动智能化。
64.为方便调度员对所有入厂车辆信息进行直观查看，可以进行“时间段”查询，也可以选择对单一供应商进行查询，同时也可以进行不通状态为条件，进行查询。可以单一查询所有“未进厂”“已进厂”“已过重”“已过空”“已出厂”数据，更加直观方便。
65.为方便信息的维护操作，综合管理平台软件添加了“修改”、“删除”操作，可以对错误的信息进行维护操作，使之更加智能化、人性化。
66.由于部分采集到的来煤计划信息，并不确定什么时候来，也有可能来煤计划信息的车辆不来。所以增加了自动周期判断删除功能，可以选择删除周期。防止多余来煤计划信息繁多堆积。造成数据混乱。
67.以上所述仅是本发明的优选实施方式，并不用于限制本发明，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变型，这些改进和变型也应视为本发明的保护范围。