一种单小齿轮电动助力转向机壳体的制作方法

1.本实用新型涉及转向机技术领域，具体地说是一种单小齿轮电动助力转向机壳体。


背景技术：

2.参见图1，目前，汽车上电动助力转向系统的壳体主要采用分体式设计，由长壳体和伺服壳体组成，传感器端和伺服端各有一个压块孔1，伺服壳体3对心压入长壳体中，通过三个螺栓4进行固定。
3.分体式的壳体存在有如下缺点：1，需要分别加工两个壳体，投入的成本较多；2.压块孔的机加工精度要求高，会较大的影响壳体加工节拍，导致成本增加，且压块孔处易产生噪音，引起客户抱怨；3，伺服壳体在装配过程容易偏心，会导致伺服壳体内圈偏磨，在特殊工况下，固定伺服壳体的螺栓轴力不足、拧紧扭矩衰减，易导致伺服壳体与长壳体之间产生相对运动，会产生噪音，引起客户抱怨；4，长壳体整个重量较大、壁厚大、冗余设计处较多、易产生应力集中且机加工区域多，会减慢工艺节拍；5，整个壳体分为传感器端和伺服端，占位体积较大，在底盘布置中需要较大空间。
4.因此，需要设计一种单小齿轮电动助力转向机壳体，以减少加工成本和工序、降低噪音、提供更大的底盘布置空间。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的是克服现有技术的不足，提供了一种单小齿轮电动助力转向机壳体，以减少加工成本和工序、降低噪音、提供更大的底盘布置空间。
6.为了达到上述目的，本实用新型是一种单小齿轮电动助力转向机壳体，包括伺服壳体、长壳体，伺服壳体与长壳体为一体式结构，伺服壳体连接于长壳体的下端，长壳体内设有齿条空腔，伺服壳体内设有蜗轮空腔和蜗杆空腔，蜗轮空腔、蜗杆空腔与齿条空腔之间相互联通，长壳体上设有一个压块孔。
7.所述的长壳体的外表面设有凸台，凸台上固定有线束夹。
8.所述的长壳体的外表面设有欧米伽凹槽，欧米伽凹槽上安装有线束。
9.所述的压块孔处设有三个加强筋。
10.本实用新型同现有技术相比，伺服壳体与长壳体的一体式结构，降低了壳体加工的成本，减少了装配工序，仅设置有一个压块孔，减少了噪音源的产生，一体式结构的体积更小，为整车提供了更宽敞的底盘布置空间。
附图说明
11.图1为现有技术的示意图。
12.图2为本实用新型的示意图。
具体实施方式
13.现结合附图对本实用新型做进一步描述。
14.参见图2，本实用新型是一种单小齿轮电动助力转向机壳体，包括伺服壳体、长壳体，伺服壳体3与长壳体6为一体式结构，伺服壳体3连接于长壳体6的下端，长壳体6内设有齿条空腔11，伺服壳体3内设有蜗轮空腔13和蜗杆空腔12，蜗轮空腔13、蜗杆空腔12与齿条空腔11之间相互联通，电机通过驱动蜗杆旋转，带动蜗轮旋转，蜗轮带动齿轮旋转，从而实现整个转向系统的力矩传递。长壳体6上设有一个压块孔1，减少了噪音源的产生。
15.本实用新型中，长壳体6的外表面设有凸台7，凸台7上固定有线束夹。长壳体6的外表面设有欧米伽凹槽8，欧米伽凹槽8上安装有线束。凸台7和欧米伽凹槽8的结构简单，连接稳定，可减少线束夹的使用。
16.压块孔1处设有三个加强筋9，有效加强了压块孔1与长壳体6之间的连接强度，提高了压块孔1的稳定性，改善了转向系统的噪音，提高了壳体的稳定性。
17.伺服壳体3与长壳体6一体式结构，减少了装配工序，提高了转向器的生产节拍，有效降低了成本，且可避免螺栓因轴力不足和伺服壳体装配偏心导致的噪音问题。
18.本实用新型进行了拓扑优化，改善了冗余设计，减小了壁厚，减少加强筋的使用，避免应力集中过多，也降低了壳体的重量。本实用新型在底盘中需要的空间小，可为整车提供更宽敞的底盘布置空间。


技术特征：
1.一种单小齿轮电动助力转向机壳体，包括伺服壳体、长壳体，其特征在于：伺服壳体（3）与长壳体（6）为一体式结构，伺服壳体（3）连接于长壳体（6）的下端，长壳体（6）内设有齿条空腔（11），伺服壳体（3）内设有蜗轮空腔（13）和蜗杆空腔（12），蜗轮空腔（13）、蜗杆空腔（12）与齿条空腔（11）之间相互联通，长壳体（6）上设有一个压块孔（1）。2.根据权利要求1所述的一种单小齿轮电动助力转向机壳体，其特征在于：所述的长壳体（6）的外表面设有凸台（7），凸台（7）上固定有线束夹。3.根据权利要求1所述的一种单小齿轮电动助力转向机壳体，其特征在于：所述的长壳体（6）的外表面设有欧米伽凹槽（8），欧米伽凹槽（8）上安装有线束。4.根据权利要求1所述的一种单小齿轮电动助力转向机壳体，其特征在于：所述的压块孔（1）处设有三个加强筋（9）。

技术总结
本实用新型涉及转向机技术领域，具体地说是一种单小齿轮电动助力转向机壳体，包括伺服壳体、长壳体，伺服壳体与长壳体为一体式结构，伺服壳体连接于长壳体的下端，长壳体内设有齿条空腔，伺服壳体内设有蜗轮空腔和蜗杆空腔，蜗轮空腔、蜗杆空腔与齿条空腔之间相互联通，长壳体上设有一个压块孔。本实用新型同现有技术相比，伺服壳体与长壳体的一体式结构，降低了壳体加工的成本，减少了装配工序，仅设置有一个压块孔，减少了噪音源的产生，一体式结构的体积更小，为整车提供了更宽敞的底盘布置空间。间。间。


技术研发人员：沈雨春 杨超 王建鹏 俞力铭 于靖
受保护的技术使用者：博世华域转向系统有限公司
技术研发日：2020.12.22
技术公布日：2021/10/18