车辆的制作方法

本发明涉及运输领域，具体而言，涉及一种车辆。

背景技术：

现有技术中ca-3型车钩主要由由钩体1、锁、锁托、锁保险杆、锁提、锁提销、锁提销链2组成等零部件组成。车辆的钩提杆3通过钩提杆安装座4以及支架5设置在车厢6上，钩提杆3的端部通过螺栓连接到锁提销链2上，操纵钩提杆3拽动锁提销链2，进而使锁提销旋转来实现车钩开锁，具体结构见图1。

现有ca-3型车钩在目前的使用方式时不会出现问题，但是当车钩沿其自身的轴线进行转动时，由于车钩是通过锁提销链2与钩提杆3连接，因此车钩的转动会造成锁提销链2缠绕到钩身上，进而当车钩转动到一定角度时，锁提销链2完全缠绕到钩身上后则会限制车钩继续旋转，从而无法实现转动功能。

技术实现要素：

本发明的主要目的在于提供一种车辆，以解决现有技术中的车厢翻转时开钩装置影响车钩翻转的问题。

为了实现上述目的，本发明提供了一种车辆，包括：车厢；车钩，可翻转地穿设于车厢上，车钩包括钩本体以及设置在钩本体上的车锁、锁提以及锁提销，车锁具有部分伸出于钩本体的锁定状态以及位于钩本体内的解锁状态，锁提可转动地设置于钩本体上，锁提与车锁配合以切换车锁的状态，锁提销可转动地设置于钩本体上并穿设于锁提中，锁提销可与锁提同步转动；解钩框，可转动地设置于车厢上；钩提杆，可转动地设置于车厢上，钩提杆通过解钩框推动锁提销转动。

进一步地，锁提销包括销体以及设置于销体端部的驱动柄，销体穿设于锁提中，解钩框与驱动柄配合以驱动锁提销转动。

进一步地，驱动柄的远离销体的一端与销体的轴线之间的距离在255mm至260mm之间。

进一步地，驱动柄包括第一手柄段和第二手柄段，第一手柄段的远离第二手柄段的一端与销体连接，第二手柄段朝向远离解钩框的方向弯折，第一手柄段与第二手柄段之间呈钝角。

进一步地，销体上设置有沿其周向方向延伸的限位槽，钩本体包括壳体以及穿设在壳体上的螺栓，螺栓伸入限位槽内以限制锁提销的转动角度。

进一步地，销体包括第一安装柱段、第二安装柱段以及连接在第一安装柱段与第二安装柱段之间的驱动段，驱动段的外表面具有驱动平面，锁提上设置有与驱动段适配的配合孔，驱动柄与第一安装柱段连接，限位槽设置于第一安装柱段上。

进一步地，第一安装柱段的长度在215mm至220mm之间。

进一步地，钩提杆包括杆本体以及手柄，杆本体与解钩框抵接配合；和/或，钩提杆由钢筋弯折而成。

进一步地，车辆还包括：钩提杆座，设置于车厢上以安装钩提杆。

进一步地，钩本体包括大齿和小齿，小齿的远离大齿的一侧设置有联锁套口，大齿的端部设置有联锁套头，锁提销设置于大齿的远离小齿的一侧。

应用本发明的技术方案，当需要进行开钩操作时，操作人员转动钩提杆，钩提杆转动后将与解钩框抵接从而驱动解钩框转动。随着钩提杆继续转动，解钩框转动一定角度后将抵顶锁提销以使锁提销开始转动。锁提销一旦转动将驱动锁提转动，从而使得车锁由锁定状态切换至解锁状态，实现车钩间开钩。此外，由于钩提杆、解钩框以及锁提销相互独立，无连接关系，因此当车钩翻转时，钩提杆与解钩框不会限制锁提销的位置，从而使得车钩能够自由转动，从而实现车钩自由翻转的功能。

附图说明

构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：

图1示出了背景技术中的车辆的部分结构的结构示意图；

图2示出了根据本发明的车辆的实施例的部分结构的横剖结构示意图；

图3示出了图2的车辆的部分结构的纵剖结构示意图，其中，图3中的解钩框与锁提销分离；

图4示出了图2的车辆的部分结构的纵剖结构示意图，其中，图4中的解钩框与锁提销接触；

图5示出了图2的车辆的部分结构的纵剖结构示意图，其中，图5中的解钩框带动锁提销转动预定角度；

图6示出了图2的车辆的部分结构的纵剖结构示意图，其中，图6中的钩提杆与解钩框配合；

图7示出了图2的车辆的车钩的立体结构示意图；

图8示出了图2的车辆的锁提销的主视图；以及

图9示出了图8的锁提销的侧视图。

其中，上述附图包括以下附图标记：

10、车锁；20、锁提；30、锁提销；31、销体；311、第一安装柱段；312、第二安装柱段；313、驱动段；314、限位槽；32、驱动柄；321、第一手柄段；322、第二手柄段；40、解钩框；50、钩提杆；51、杆本体；52、手柄；60、车厢；70、车钩；72、钩本体；721、大齿；722、小齿；90、钩提杆座；100、联锁套口；110、联锁套头。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。

如图2至图7所示，本实施例的车辆包括：车厢60、车钩70、解钩框40以及钩提杆50。其中，车钩70可翻转地穿设于车厢60上，车钩70包括钩本体72以及设置在钩本体72上的车锁10、锁提20以及锁提销30，车锁10具有部分伸出于钩本体72的锁定状态以及位于钩本体72内的解锁状态。锁提20可转动地设置于钩本体72上，锁提20与车锁10配合以切换车锁10的状态。锁提销30可转动地设置于钩本体72上并穿设于锁提20中，锁提销30可与锁提20同步转动。解钩框40可转动地设置于车辆的车厢60上。钩提杆50可转动地设置于车厢60上，钩提杆50通过解钩框40推动锁提销30转动。

应用本实施例的技术方案，当需要进行开钩操作时，操作人员转动钩提杆50，钩提杆50转动后将与解钩框40抵接从而驱动解钩框40转动。随着钩提杆50继续转动，解钩框40转动一定角度后将抵顶锁提销30以使锁提销30开始转动。锁提销30一旦转动将驱动锁提20转动，从而使得车锁10由锁定状态切换至解锁状态，实现车钩间开钩。此外，由于钩提杆50、解钩框40以及锁提销30相互独立，无连接关系，因此当车钩70翻转时，钩提杆50与解钩框40不会限制锁提销30的位置，从而使得车钩70能够自由转动，从而实现车钩70自由翻转的功能。

如图2至图8所示，在本实施例中，锁提销30包括销体31以及设置于销体31端部的驱动柄32，销体31穿设于锁提20中，解钩框40与驱动柄32配合以驱动锁提销30转动。通过驱动柄32驱动锁提销30转动，能够降低锁提销30转动所需要的力，从而使得车钩的开钩更加轻松。

在本实施例中，驱动柄32的远离销体31的一端与销体31的轴线之间的距离在255mm至260mm之间。如果上述距离过小则导致锁提销30转动所需要的力仍较大，而如果上述距离过大则万一操作人员误触了驱动柄32，相互钩挂的两个车钩可能失误开钩；且上述结构使得加工成本高。

如图3至图5、图7和图9所示，在本实施例中，驱动柄32包括第一手柄段321和第二手柄段322，第一手柄段321的远离第二手柄段322的一端与销体31连接，第二手柄段322朝向远离解钩框40的方向弯折，第一手柄段321与第二手柄段322之间呈钝角以形成配合凹部。随着解钩框40的转动，解钩框40上的凸起开始由第二手柄段322逐渐的滑入配合凹部处。当继续转动解钩框40，凸起始终位于配合凹部内。上述结构能够有效增加摩擦面积使得驱动柄32更容易被推动，且驱动柄32的转动角度更加准确，从而有效地实现解锁。

如图8所示，在本实施例中，销体31上设置有沿其周向方向延伸的限位槽314，钩本体72的一部分伸入限位槽314内以限制锁提销30的转动角度。具体地，限位槽314在其长度方向上具有两个槽壁，当锁提销30转动预定角度使车锁10被切换为解锁状态时，限位槽314能够与钩本体72抵接，上述结构能够提醒操作人员车钩已经开钩，不必再转动钩提杆50。

如图8所示，在本实施例中，销体31包括第一安装柱段311、第二安装柱段312以及连接在第一安装柱段311与第二安装柱段312之间的驱动段313，驱动段313的外表面具有驱动平面，锁提20上设置有与驱动段313适配的配合孔，驱动柄32与第一安装柱段311连接，限位槽314设置于第一安装柱段311上。上述结构简单，易于实现。

在本实施例中，钩本体72包括壳体以及设置于壳体上的螺栓(图中未示出)，螺栓伸入锁提销30的销体31的限位槽314内。上述结构简单，便于加工，易于实现。

如图2和图6所示，在本实施例中，钩提杆50包括杆本体51以及手柄52，杆本体51与解钩框40抵接配合。上述结构方便操作人员转动钩提杆50，减少转动钩提杆50所需的力，减少操作人员的劳动强度。

在本实施例中，钩提杆50由钢筋弯折而成。上述钩提杆50由刚性材料制成，避免如背景技术中所提到的那样，当车钩转动时缠绕在车钩上的现象发生。

如图2和图6所示，车辆还包括钩提杆座90。钩提杆座90设置于车厢60上以安装钩提杆50，上述结构简单。优选地，在本实施例中，钩提杆座90为间隔设置的两个，上述结构既能保证钩提杆50安装的稳定性，又使得钩提杆座90不会过大，降低生产成本。

如图2所示，在本实施例中，钩本体72包括大齿721和小齿722，小齿722的远离大齿721的一侧设置有联锁套口100，大齿721的端部设置有联锁套头110，锁提销30设置于大齿721的远离小齿722的一侧。

需要说明的是，在另一车厢上设置有固定的车钩，在该固定的车钩上也设置有联锁套头和联锁套口，另一车厢的联锁套头伸入本车厢的联锁套口100中，本车厢的联锁套头110伸入另一车厢的联锁套口中。上述结构使得在车厢翻转、倒料时，两个车厢的车钩仍能保持锁在一起的状态，且不会影响车厢的翻转。为了实现上述功能，如果将锁提销30设置于小齿722的远离大齿721的一侧，则会产生至少以下三个问题：1、锁提销30的设置位置与联锁套口100干涉；2、锁提销30旋转时会与联锁套口100干涉；3、另一车厢的联锁套头会与锁提销30干涉。因此为了避免上述问题产生，将锁提销30设置于大齿721的远离小齿722的一侧，能够有效避免上述三个问题发生。

在本实施例中，由于锁提销30设置于大齿721的远离小齿722的一侧，锁提20的位置不变，因此为了使得锁提销30能够与锁提20配合需要增加第一安装柱段311的长度。具体地，在本实施例中，第一安装柱段311的长度在215mm至220mm之间。如果上述长度过长，则导致生产成本较高；如果上述长度过短则使得锁提销30无法与锁提20配合，或配合效果差。

以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。