一种轨道车辆及其车体和端底架的制作方法

技术特征：

1.一种端底架，其特征在于，包括车钩端横梁组件、左边梁、右边梁、枕梁以及传力梁组件；其中：

所述左边梁和所述右边梁并行排列；

沿所述左边梁的长度延伸方向，所述车钩端横梁组件、所述枕梁以及所述传力梁组件依次固定连接、且均与所述左边梁和所述右边梁固定连接；

所述车钩端横梁组件包括车钩端横梁、车钩安装座以及牵引梁；

所述车钩端横梁固定连接于所述左边梁和所述右边梁；

所述牵引梁固定连接于所述车钩端横梁与所述枕梁之间；

所述车钩安装座为中空结构，所述车钩安装座的一端部固定连接于所述车钩端横梁背离所述牵引梁的一侧表面、另一端部设置有用于安装车钩的安装面；

所述车钩端横梁设置有用于使所述车钩从所述车钩安装座朝向所述牵引梁方向回退时穿设的回退通孔；

所述牵引梁设置有用于容置回退的车钩的回退空间。

2.根据权利要求1所述的端底架，其特征在于，所述车钩安装座为矩形管状结构，所述车钩安装座设置有贯穿壁厚的多个压溃通孔。

3.根据权利要求2所述的端底架，其特征在于，所述压溃通孔沿所述车钩安装座的周向均匀分布。

4.根据权利要求3所述的端底架，其特征在于，所述压溃通孔设置于所述车钩安装座的棱边上。

5.根据权利要求1所述的端底架，其特征在于，所述左边梁和所述右边梁均为双层结构，并包括开口朝向所述牵引梁的u形槽钢边梁、用于封堵所述开口的立板、以及u形不锈钢边梁，所述u形不锈钢边梁套设在所述u形槽钢边梁背离所述牵引梁的一侧外周面。

6.根据权利要求5所述的端底架，其特征在于，沿所述u形槽钢边梁的长度延伸方向，在所述u型槽钢边梁与所述立板围成的边梁腔体内焊接有多个加强板。

7.根据权利要求1所述的端底架，其特征在于，所述车钩端横梁的底面突出设置有用于安装所述车钩安装座的车钩安装面板；所述回退通孔贯穿所述车钩安装面板设置。

8.根据权利要求1-7任一项所述的端底架，其特征在于，在所述牵引梁朝向所述左边梁的一侧和朝向所述右边梁的一侧均固定连接有框架结构，所述框架结构包括固定连接的横梁和纵梁；

在所述框架结构与所述左边梁之间、所述框架结构与与所述右边梁之间、所述传力梁组件与所述左边梁之间、以及所述传力梁组件与所述右边梁之间均设置有垂直相交的地板横梁和地板纵梁；

在所述端底架的顶面焊接有不锈钢地板，所述不锈钢地板的边缘与所述左边梁、所述右边梁、所述牵引梁、所述枕梁、所述车钩端横梁以及所述传力梁组件之间均通过满焊工艺进行焊接连接。

9.根据权利要求8所述的端底架，其特征在于，所述地板横梁上设置有减重孔；所述地板纵梁为m形结构，并且所述地板纵梁与所述不锈钢地板之间采用点焊工艺进行焊接连接。

10.根据权利要求8所述的端底架，其特征在于，在所述不锈钢地板背离所述牵引梁的一侧表面焊接有多个加强筋板。

11.根据权利要求1-7任一项所述的端底架，其特征在于，所述牵引梁包括第一立板、第二立板、顶板、隔板和底板；

所述第一立板和所述第二立板均与所述左边梁平行设置；

所述底板和所述顶板均沿水平方向设置、且焊接连接于所述第一立板和所述第二立板之间；

所述隔板焊接连接所述第一立板和所述第二立板，并且沿竖直方向位于所述底板和所述顶板之间。

12.根据权利要求11所述的端底架，其特征在于，所述第一立板和所述第二立板均为直角梯形板，沿从所述车钩端横梁朝向所述枕梁的方向，所述第一立板和所述第二立板的高度均逐渐减小。

13.一种车体，其特征在于，包括如权利要求1-12任一项所述的端底架、以及安装于所述端底架上的车钩。

14.一种轨道车辆，其特征在于，包括如权利要求13所述的车体。

技术总结
本申请实施例涉及轨道车辆技术领域，具体地，涉及一种轨道车辆及其车体和端底架。该端底架包括车钩端横梁组件、边梁、枕梁以及传力梁组件；所述车钩端横梁组件包括车钩端横梁、车钩安装座以及牵引梁；所述车钩安装座为中空结构，所述车钩安装座的一端部固定连接于所述车钩端横梁背离所述牵引梁的一侧表面、另一端部设置有用于安装车钩的安装面；所述车钩端横梁设置有用于使所述车钩从所述车钩安装座朝向所述牵引梁方向回退时穿设的回退通孔；所述牵引梁设置有用于容置回退的车钩的回退空间。该端底架通过整体结构进行传力以提高抗压缩重承载能力，并通过对车钩端横梁、牵引梁和车钩安装座的结构改进实现车钩回退的功能。

技术研发人员：侯建英;许保磊;张硕韶;郝振杰;张锦华;王海生;杨玉喜;付一娜;宗建平;陈乐恒;刘涛
受保护的技术使用者：中车唐山机车车辆有限公司
技术研发日：2019.12.13
技术公布日：2021.06.18