一种跨座式单轨车辆的制作方法

技术特征：

1.一种跨座式单轨车辆，其特征在于，包括：

第一编组车辆电路、第二编组车辆电路、供电控制电路；

所述第一编组车辆电路和所述第二编组车辆电路是两个相互独立的高压电路；

所述第一编组车辆电路、所述第二编组车辆电路中的其中一个出现故障时，通过所述供电控制电路，控制实现出现故障的编组车辆电路的高压电的断开，未出现故障的编组车辆电路提供高压电；出故障的编组车辆电路，供有380伏的中压交流和110伏的应急供电；

所述第一编组车辆电路、所述第二编组车辆电路中的其中一个出现故障时，通过所述供电控制电路，控制所述第一编组车辆电路、所述第二编组车辆电路的高压电全部断开，然后给未出现故障的编组车辆电路提供高压电；

所述供电控制电路为受电弓控制电路，所述第一编组车辆电路、所述第二编组车辆电路中的其中一个出现故障时，通过所述受电弓控制电路，控制所述第一编组车辆电路、所述第二编组车辆电路的受电弓的所有正极弓降弓，实现所述第一编组车辆电路、所述第二编组车辆电路的高压电全部断开，然后控制未出现故障的编组车辆电路的受电弓的正极弓升弓，实现给未出现故障的编组车辆电路提供高压电；供电控制电路的电压为110伏；

所述第一编组车辆电路、所述第二编组车辆电路均对应4编组模式的车辆；

所述第一编组车辆电路对应的4个车辆分别为mc1、m2、m4、m5，所述第二编组车辆电路对应的4个车辆分别为m7、m6、m3、mc2；所述mc1、所述m2、所述m4、所述m5、所述m7、所述m6、所述m3、所述mc2为从左至右的8个车辆；所述mc1、所述m5、所述m7、所述mc2接负极弓；所述m2、所述m4、所述m6、所述m3接正极弓；

所述mc1、所述m5、所述m7、所述mc2对应的电路均包括：电压检测设备、siv开关箱、siv、第一辅助接地开关、第二辅助接地开关、3号vvvf逆变器、第一牵引电路；

所述mc1和所述m5的所述电压检测设备的一端、所述siv开关箱的一端均与所述第一编组车辆电路的高压受流正线连接，所述m7和所述mc2的所述电压检测设备的一端、所述siv开关箱的一端均与所述第二编组车辆电路的高压受流正线连接；所述电压检测设备的另一端与所述第一辅助接地开关的一端连接，所述siv开关箱的另一端与所述siv的一端连接，所述siv的另一端与所述第一辅助接地开关的一端连接；

所述mc1和所述m5的所述第一辅助接地开关的另一端、与所述第一编组车辆电路的高压受流负线连接，所述m7和所述mc2的所述第一辅助接地开关的另一端、与所述第二编组车辆电路的高压受流负线连接；

所述mc1和所述m5的所述第二辅助接地开关的两端分别接地、接所述第一编组车辆电路的高压受流负线；

所述m7和所述mc2的所述第二辅助接地开关的两端分别接地、接所述第二编组车辆电路的高压受流负线；

所述3号vvvf逆变器的两端分别接地、接所述第一牵引电路的一端，所述mc1的所述第一牵引电路的另一端与所述m2的第二牵引电路的一端连接，所述m5的所述第一牵引电路的另一端与所述m4的所述第二牵引电路的一端连接，所述m7的所述第一牵引电路的另一端与所述m6的所述第二牵引电路的一端连接，所述mc2的所述第一牵引电路的另一端与所述m3的所述第二牵引电路的一端连接；

所述m2、所述m4、所述m6、所述m3对应的电路均包括：母隔离开关、主隔离开关、第三辅助接地开关、主接地开关、1号vvvf逆变器、2号vvvf逆变器、所述第二牵引电路、断路器箱；

所述m2和所述m4的所述母隔离开关的一端与所述第一编组车辆电路的高压受流正线连接，所述m6和所述m3的所述母隔离开关的一端与所述第二编组车辆电路的高压受流正线连接；所述母隔离开关的另一端与所述主隔离开关的一端连接，所述主隔离开关的另一端与所述第二牵引电路连接，所述第二牵引电路还分别与所述主接地开关、所述1号vvvf逆变器、所述2号vvvf逆变器连接，所述1号vvvf逆变器、所述2号vvvf逆变器还分别接地；

所述m2和所述m4的所述主接地开关、所述断路器箱均与所述第一编组车辆电路的高压受流负线连接，所述m6和所述m3的所述主接地开关、所述断路器箱均与所述第二编组车辆电路的高压受流负线连接；

所述第三辅助接地开关的两端分别接地和所述断路器箱。

2.根据权利要求1所述的跨座式单轨车辆，其特征在于，所述受电弓控制电路包括控制所述mc1、所述m2、所述m4、所述m5、所述m7、所述m6、所述m3、所述mc2对应的电路；

所述mc1、所述mc2对应的电路均包括sivn、pann、pands、panus1、hcr6、受电弓选择电路、siv；所述sivn的一端、所述pann的一端均与直流电压连接，所述sivn的另一端与所述siv的第一端口连接，所述pann的另一端分别与所述pands的一端、所述panus1的一端连接，所述pands的另一端与线号262连接，所述panus1的另一端分别与所述受电弓选择电路的两个端口连接；所述受电弓选择电路的另两个端口分别与线号261a、线号261b连接；所述siv的第二端口与所述线号262连接；所述mc1的所述siv的第一端口、第三端口依次通过线号202、所述m2对应的电路中的gr开关、线号202a连通；所述mc2的所述siv的第一端口、第三端口依次通过线号202、所述m3对应的电路中的gr开关、线号202a连通；

所述m5、所述m7对应的电路均包括sivn、siv；所述sivn的一端与所述直流电压连接，所述sivn的另一端与所述siv的第一端口连接，所述siv的第二端口与所述线号262连接；所述m5的所述siv的第一端口、第三端口依次通过线号202、所述m4对应的电路中的gr开关、线号202a连通；所述m7的所述siv的第一端口、第三端口依次通过线号202、所述m6对应的电路中的gr开关、线号202a连通；

所述m2、所述m4、所述m6、所述m3对应的电路均包括pankn、panuk、panum1、panum2、pandmv1、pandmv2、lgs开关、第一开关、第二开关、第三开关；所述pankn的一端与所述直流电压连接，所述pankn的另一端与所述第一开关的一端连接，所述第一开关的另一端分别与所述panuk的第三端、所述第二开关的一端连接，所述第二开关的另一端分别与所述panuk的第三端、所述panum1的一端、所述panum2的一端连接，所述panum1的另一端、所述panum2的另一端均与所述第三开关的一端连接，所述第三开关的另一端分别与所述panuk的第三端、所述lgs开关连接，所述lgs开关还接地；所述panuk的第一端和第二端分别与所述线号261a、所述lgs开关连接；所述pandmv1的一端、所述pandmv2的一端均与线号262b连接，所述pandmv1的另一端、所述pandmv2的另一端均与所述lgs开关连接。

3.根据权利要求1至或2所述的跨座式单轨车辆，其特征在于，通过所述第一编组车辆电路的高压受流正线与所述第二编组车辆电路的高压受流正线不连接，所述第一编组车辆电路的高压受流负线与所述第二编组车辆电路的高压受流负线不连接的方式，实现所述第一编组车辆电路和所述第二编组车辆电路是两个相互独立的高压电路。

4.根据权利要求1或2所述的跨座式单轨车辆，其特征在于，所述第一编组车辆电路和所述第二编组车辆电路的电压均为1500伏。

技术总结
本发明提供一种跨座式单轨车辆，包括：第一编组车辆电路、第二编组车辆电路、供电控制电路；第一编组车辆电路和第二编组车辆电路是两个相互独立的高压电路；第一编组车辆电路、第二编组车辆电路中的其中一个出现故障时，通过供电控制电路，控制实现出现故障的编组车辆电路的高压电的断开，未出现故障的编组车辆电路提供高压电。通过上述方案，由于第一编组车辆电路和第二编组车辆电路是两个相互独立的高压电路，当其中一个电路出现故障时，可以将出现故障的编组车辆电路隔离，未出故障的编组车辆电路仍可以正常运行，实现车辆自救，具有更有效的救援能力、更灵活的救援方式，以对运营影响最小的方式完成车辆救援。

技术研发人员：杨远燕;周旻亮;王舜;张洋;肖静飞;吴杰辉
受保护的技术使用者：重庆中车长客轨道车辆有限公司
技术研发日：2019.12.02
技术公布日：2021.06.18