一种轨道车辆的止挡装置及轨道车辆的制作方法

本实用新型涉及轨道交通领域，特别涉及一种轨道车辆的止挡装置，以及具有该止挡装置的轨道车辆。

背景技术：

止挡装置在具有转向架的轨道车辆上是常用的结构，但是现有的止挡装置只有垂向向下的止挡。

技术实现要素：

本实用新型的一个目的旨在提供一种轨道车辆的止挡装置，以解决上述的问题。

为达到上述目的，本实用新型提供了一种轨道车辆的止挡装置，包括：第一止挡部，适于与轨道车辆的转向架及车体的其中一个连接，第二止挡部，适于与转向架及车体中的另一个连接，所述第一止挡部包括第一安装座、挡块和止挡臂，所述止挡臂沿着所述挡块的侧面向下延伸，所述止挡臂的端部设置有向内凸起的凸缘；所述第二止挡部包括主体及设置在主体上的限位块，所述限位块位于所述挡块与所述凸缘之间，所述主体能够相对于所述第一止挡部运动，以使所述限位块能够与所述挡块及所述凸缘止挡。

根据本实用新型的轨道车辆的止挡装置，通过设置挡块进行向下的止挡，通过设置凸缘和限位块进行向上的止挡，解决了现有止挡装置只能向下止挡的问题。

进一步地，所述挡块至少有一对相对的两个侧面设置有所述止挡臂。

进一步地，所述限位块在水平面的投影与所述凸缘在水平面上的投影至少部分重合。

进一步地，所述凸缘的上表面设置有第一缓冲垫，所述挡块下表面设置有第二缓冲垫。

进一步地，所述第二止挡部的主体包括套筒和活塞杆，所述套筒为空心柱体，所述活塞杆的一端容纳于所述套筒内，所述活塞杆的另一端连接第二安装座，所述套筒内设置有弹簧、活塞柱、弹簧上底座、弹簧下底座，所述弹簧套设在所述活塞柱上，所述弹簧的一端固定在所述弹簧下底座上，所述弹簧的另一端固定在所述弹簧上底座上，所述活塞柱的一端固定在所述弹簧下底座上，所述活塞柱的另一端穿过设置在弹簧上底座的通孔，所述弹簧上底座与所述套筒相对固定，所述弹簧下底座可在所述套筒内滑动。

进一步地，所述弹簧上底座和所述限位块之间设置有第三缓冲垫。

进一步地，所述弹簧下底座下方设置第四缓冲垫。

进一步地，所述活塞杆的一端与所述第四缓冲垫接触。

进一步地，所述第四缓冲垫的一面与所述弹簧下底座的底面贴合，所述第四缓冲垫的与所述活塞杆接触的一面向中心凹陷。

本实用新型还提供一种轨道车辆，包括上述的轨道车辆的止挡装置。

附图说明

本实用新型上述的和/或附加的方面和优点从下面结合附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1为本实用新型一实施例的轨道车辆的止挡装置的侧面示意图；

图2为本实用新型一实施例的轨道车辆的止挡装置斜45°视角的示意图；

图3为本实用新型一实施例的轨道车辆的止挡装置的正面示意图；

图4为本实用新型一实施例的轨道车辆的止挡装置的第二止挡部的截面图；

图5为本实用新型一实施例的轨道车辆的示意图。

说明书中的附图标记如下：

1、车体；2、止挡装置；3、转向架；10、第一止挡部；20、第二止挡部；11、第一安装座；12、挡块；13、第二缓冲垫；14、止挡臂；141、凸缘；16、第一缓冲垫；21、限位块；22、套筒；23、活塞杆；24、第二安装座；201、第三缓冲垫；202、弹簧上底座；203、弹簧上底座的通孔；204、弹簧；205、活塞柱；206、弹簧下底座；207、第四缓冲垫。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能解释为对本实用新型的限制。

下文的公开提供了许多不同的实施例或例子用来实现本实用新型的不同结构。为了简化本实用新型的公开，下文中对特定例子的部件和设置进行描述。当然，它们仅仅为示例，并且目的不在于限制本实用新型。此外，本实用新型可以在不同例子中重复参考数字和/或字母。这种重复是为了简化和清楚的目的，其本身不指示所讨论各种实施例和/或设置之间的关系。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“接”应做广义理解，例如，可以是机械连接或电连接，也可以是两个元件内部的连通，可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语的具体含义。

参照下面的描述和附图，将清楚本实用新型的实施例的这些和其他方面。在这些描述和附图中，具体公开了本实用新型的实施例中的一些特定实施方式，来表示实施本实用新型的实施例的原理的一些方式，但是应当理解，本实用新型的实施例的范围不受此限制。相反，本实用新型的实施例包括落入所附加权利要求书的精神和内涵范围内的所有变化、修改和等同物。

为方便描述，在本实用新型的描述中，将第一止挡部方向称为上方，第二止挡部方向称为下方，在实际应用中，本领域技术人员应当能够根据本实用新型描述的内容对实际安装方向的上和下做出选择。

如图1-3所示，在本实用新型一实施例中，一种轨道车辆的止挡装置包括：第一止挡部10和第二止挡部20，所述第一止挡部10包括第一安装座11、挡块12和止挡臂14，所述第一安装座11设置在所述挡块12的上方，所述止挡臂14沿着所述挡块12的侧面向下延伸，所述止挡臂14的端部设置有向内凸起的凸缘141；所述第二止挡部20的主体为柱体结构，所述第二止挡部20的主体的顶部设置有限位块21，所述第二止挡部20的主体的底部设置有第二安装座24，所述限位块21可以在所述挡块12的下表面和所述止挡臂14的凸缘141之间滑动。

进一步地，所述挡块12至少有一对相对的两个侧面设置有所述止挡臂14，即本实施例中至少有两个止挡臂14，且其中有两个止挡臂14相对设置。所述限位块21在水平面的投影与所述凸缘141在水平面上的投影至少部分重合，所述限位块21的宽度大于相对的两个所述凸缘141之间的距离，所述限位块21的宽度小于所述两个凸缘141所在的两个止挡臂14之间的距离，所述第二止挡部20的主体的宽度小于所述两个相对的凸缘141之间的距离。可选地，所述凸缘141的上表面设置有第一缓冲垫16，所述挡块12下表面设置有第二缓冲垫13。

如图4所示，在本实用新型一实施例中，所述第二止挡部20的主体包括套筒22和活塞杆23，所述套筒22为空心主体，所述活塞杆23的一端容纳于所述套筒22内，所述活塞杆23的另一端连接第二安装座24，所述套筒22内设置有弹簧204、活塞柱205、弹簧上底座202、弹簧下底座206，所述弹簧204套设在所述活塞柱205上，所述弹簧203的一端固定在所述弹簧下底座206上，所述弹簧204的另一端固定在所述弹簧上底座202上，所述活塞柱205的一端固定在所述弹簧下底座206上，所述活塞柱的另一端穿过设置在弹簧上底座202的通孔203，所述弹簧上底座202与所述套筒22相对固定，所述弹簧下底座206可在所述套筒22内滑动。

进一步地，所述弹簧上底座202和所述限位块21之间设置有第三缓冲垫201，所述弹簧下底座206下方设置第四缓冲垫207，所述活塞杆23的一端与所述第四缓冲垫207接触。

进一步地，所述第四缓冲垫的一面与所述弹簧下底座206的底面贴合，所述第四缓冲垫207的与所述活塞杆23接触的一面向中心凹陷。

如图5所示，本实用新型还提供一种轨道车辆，所述轨道车辆具有车体1和转向架3，还包括上述的止挡装置2，所述止挡装置2的第一安装座11与轨道车辆的转向架3及车体1的其中一个连接，所述轨道车辆的止挡装置2的第二安装座24与转向架3及车体1中的另一个连接。

下面，将结合附图对本实用新型一实施例的止挡装置的工作原理进行说明。

如图1-4所示，当车体1垂向向上运动时，第一止挡部10相对于第二止挡部20产生垂向向上的位移，当第二止挡部20的限位块21接触到止挡臂14的凸缘141上的第一缓冲垫16并发生挤压时，车体1垂向向上运动达到极限，实现了对车体1垂向向上的止挡。

当车体1垂向向下运动时，第一止挡部10相对于第二止挡部20产生垂向向下的位移，当第二止挡部20的限位块21接触到第一止挡部21的挡块12下方的第二缓冲垫13时，第二止挡部20的活塞杆23向套筒22内运动，首先压缩活塞杆23和第四缓冲垫207之间的空气，压缩的空气挤压第四缓冲垫207推动弹簧下底座206向上运动，弹簧下底座206推动活塞柱205向上运动，同时弹簧204被压缩，接着活塞柱205顶向第三缓冲垫201，最终撞击的能量先后被活塞杆23和第四缓冲垫207之间的空气、第四缓冲垫206、弹簧204和第三缓冲垫201吸收，实现了对车体1垂向向下的止挡之外，还消减了撞击发生的异响。

通过上述方式，既实现了对轨道车辆车体垂向上下方向的止挡，又消除了止挡撞击时发生的异响，增加了轨道车辆的行车安全性和乘坐舒适性。

以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其它相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同限定。