撑杆座组件及具有其的轨道车辆的制作方法

技术特征：

1.一种撑杆座组件，用于将支撑杆(10)安装至车厢(1)上，其特征在于，所述撑杆座组件包括：

座体(20)，设置在所述车厢(1)上，所述支撑杆(10)与所述座体(20)连接；

止挡部(30)，与所述座体(20)连接或者与所述座体(20)为一体成型结构，所述止挡部(30)在所述车厢(1)的高度方向上位于所述支撑杆(10)的上方，以止挡所述支撑杆(10)向上运动。

2.根据权利要求1所述的撑杆座组件，其特征在于，所述座体(20)包括筋板(21)以及两个折弯板(22)，两个所述折弯板(22)与所述筋板(21)均焊接连接。

3.根据权利要求2所述的撑杆座组件，其特征在于，两个所述折弯板(22)分别朝向远离所述筋板(21)的方向折弯。

4.根据权利要求1所述的撑杆座组件，其特征在于，在竖直方向上，所述支撑杆(10)绕所述座体(20)可转动地设置，当所述支撑杆(10)绕所述座体(20)向上转动时，所述支撑杆(10)的轴线方向与水平方向的夹角为α，其中，α小于等于13°。

5.根据权利要求2所述的撑杆座组件，其特征在于，所述折弯板(22)包括：

第一板体(221)，与所述车厢(1)连接；

第二板体(222)，与所述第一板体(221)连接，所述第一板体(221)与所述第二板体(222)之间具有夹角；

第三板体(223)，与所述第二板体(222)连接，所述止挡部(30)设置在所述第三板体(223)上；

其中，所述第一板体(221)、所述第二板体(222)和所述第三板体(223)为一体成型结构。

6.根据权利要求5所述的撑杆座组件，其特征在于，所述第三板体(223)上设有安装孔(23)，所述支撑杆(10)经所述安装孔(23)与所述第三板体(223)枢转连接。

7.根据权利要求5所述的撑杆座组件，其特征在于，所述止挡部(30)为设置在所述第三板体(223)上的凸起。

8.根据权利要求5至7中任一项所述的撑杆座组件，其特征在于，所述折弯板(22)与所述车厢(1)通过紧固件(40)连接。

9.一种轨道车辆，包括车厢(1)和设置在所述车厢(1)上的撑杆座组件，其特征在于，所述撑杆座组件为权利要求1至8中任一项所述的撑杆座组件。

10.根据权利要求9所述的轨道车辆，其特征在于，所述轨道车辆包括多个所述撑杆座组件，多个所述撑杆座组件中的至少两个撑杆座组件对应设置在所述车厢(1)的相对设置的侧壁上。

技术总结
本实用新型提供了一种撑杆座组件及具有其的轨道车辆。撑杆座组件用于将支撑杆安装至车厢上，撑杆座组件包括：座体，设置在车厢上，支撑杆与座体连接；止挡部，与座体连接或者与座体为一体成型结构，止挡部在车厢的高度方向上位于支撑杆的上方，以止挡支撑杆向上运动。应用本实用新型的技术方案，可以解决现有技术中支撑杆断裂后在竖直方向上转动产生安全隐患的问题。

技术研发人员：张志彬;程伟;赵天军;张露颖;刘爽;王德明;徐明龙;邢东;黄毅;郭文兰;郝崇杰;陈志平;赵玉波;周先平;黄宏伟
受保护的技术使用者：中车齐齐哈尔车辆有限公司;中国国家铁路集团有限公司;中国铁路太原局集团有限公司;大秦铁路股份有限公司
技术研发日：2020.09.23
技术公布日：2021.06.15