支撑结构及汽车车身的制作方法

1.本实用新型涉及汽车技术领域，特别涉及一种支撑结构，同时，本实用新型还涉及一种设有该支撑结构的汽车车身。


背景技术：

2.汽车在上下路边石、台阶面，以及行驶在凹凸不平的路面时，车身d柱下段区域会受到后部扭转力，而汽车后部扭转刚度也是其重要的性能之一。传统的d柱下段区域在结构上主要由d柱内板、d柱外板、后尾灯安装板和d柱下段支撑结构等形成一个封闭的腔体，以使得d柱下段区域有着较好的抗扭性能。不过，对于小型新能源汽车，由于外观小巧的造型要求，零部件布置空间受限，同时车身轻量化要求也较高，使得零部件数量也较少，因而就难以形成一个封闭的腔体，导致汽车后部扭转刚度不足。


技术实现要素：

3.有鉴于此，本实用新型旨在提出一种支撑结构，以能够有利于提升汽车后部的抗扭性能。
4.为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：
5.一种支撑结构，所述支撑结构被布置于车身d柱下段，并包括一体成型的结构本体，所述结构本体具有端板，以及位于所述端板两相邻侧并固连于一起的两个侧板，且于所述端板的另两相邻侧分别设有以与d柱内板连接的d柱连接部，于其一所述侧板的远离所述端板的一端设有以与侧围外板延长板连接的侧围连接部，于另一所述侧板的远离所述端板的一端设有以与侧围外板延长板及后围外板连接的侧后围连接部。
6.进一步的，所述d柱连接部包括构造于所述端板侧边缘的连接翻边。
7.进一步的，于一侧的所述连接翻边上设有螺栓连接孔。
8.进一步的，所述侧围连接部包括构造于相应的所述侧板端部的外延设置的侧围连接板。
9.进一步的，所述侧后围连接部包括构造于相应的所述侧板端部的外延设置的侧后围连接板。
10.进一步的，于设有所述侧后围连接部的所述侧板上构造有后保险杠安装螺母避让孔，并于该所述侧板上构造有多道加强筋。
11.进一步的，于所述端板上开设有减重孔。
12.进一步的，所述端板上，相邻于所述减重孔设有定位孔。
13.相对于现有技术，本实用新型具有以下优势：
14.本实用新型的支撑结构通过d柱连接部、侧围连接部以及侧后围连接部的设置，可将汽车后部承受的扭转力分散到d柱内板、侧围外板延长板、后围外板等多个零件上，能够减少应力集中情况，从而可增加汽车后部车身d柱下段区域的强度，提升汽车后部的抗扭性能。
15.本实用新型的另一目的在于提出一种汽车车身，所述汽车车身中设有如上所述的支撑结构，且所述支撑结构靠近于后背门框的下角位置设置。
16.进一步的，所述支撑结构与d柱内板、侧围外板延长板、后围外板以及流水槽分别连接，且所述流水槽连接于设有所述侧后围连接部的所述侧板上，并因相互连接而于所述支撑结构、所述d柱内板、所述侧围外板延长板、所述后围外板和所述流水槽之间围构形成有腔体。
17.本实用新型所述的汽车车身通过采用上述的支撑结构，能够增加汽车后部车身d柱下段区域的强度，而可提升汽车后部的抗扭性能。
18.此外，通过使得支撑结构、d柱内板、侧围外板延长板、后围外板以及流水槽之间围构形成腔体结构，也可进一步提高车身d柱下段区域的强度，而更好地提升汽车后部的抗扭性能。
附图说明
19.构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：
20.图1为本实用新型实施例所述的支撑结构的结构示意图；
21.图2为本实用新型实施例所述的支撑结构的另一视角下的结构示意图；
22.图3为本实用新型实施例所述的支撑结构的另一视角下的结构示意图；
23.图4为本实用新型实施例所述的支撑结构在汽车车身中的位置示意图；
24.图5为本实用新型实施例所述的支撑结构与其它车身部件的配合示意图；
25.附图标记说明：
26.1、端板；2、第一侧板；3、第二侧板；4、第一连接翻边；5、第二连接翻边；6、螺栓连接孔；7、侧后围连接板；8、侧围连接板；9、减重孔；10、定位孔；11、加强筋；12、后保险杠安装螺母避让孔；
27.100、d柱内板；200、后围外板及流水槽区域；300、侧围外板延长板。
具体实施方式
28.需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
29.在本实用新型的描述中，需要说明的是，若出现“上”、“下”、“内”、“外”等指示方位或位置关系的术语，其为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。另外，若出现“第一”、“第二”等术语，其也仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
30.此外，在本实用新型的描述中，除非另有明确的限定，术语“安装”、“相连”、“连接”“连接件”应做广义理解。例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以结合具体情况理解上述术语在
本实用新型中的具体含义。
31.下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。
32.本实施例首先涉及一种支撑结构，该支撑结构在汽车车身中被布置于车身d柱下段，并且在结构构成上，其包括一体成型的结构本体，所述结构本体则如图1至图3所示的，具体为具有端板1，以及位于端板1的两相邻侧并固连于一起的两个侧板。而且在端板1的另两相邻侧分别设置有以与d柱内板100连接的d柱连接部，在其一侧板的远离端板1的一端设置有以与侧围外板延长板300连接的侧围连接部，在另一侧板的远离端板1的一端则设置有以与侧围外板延长板300及后围外板连接的侧后围连接部。
33.其中，对于本实施例的一体成型的结构本体，具体实施时，优选地，使其采用冲压成型的钣金件便可。而为便于描述，本实施例也将位于端板1两个相邻侧的侧部分别称之为第一侧板2以及第二侧板3。第一侧板2和第二侧板3固连为一体，且两者一并也与端板1固连为一体，由此形成本实施例的结构本体的整体构型。
34.作为一种优选的实施形式，本实施例上述的d柱连接部具体包括构造于端板1侧边缘的连接翻边。基于此，位于端板1的两相邻侧的d柱连接部则分别为第一连接翻边4和第二连接翻边5。而且在与d柱内板100进行连接时，本实施例也具体使得第一连接翻边4通过布置的焊点和d柱内板100相连，第二连接翻边5则通过所设置的螺栓连接孔6，经由螺栓实现与d柱内板100间的相连。
35.通过使第二连接翻边5采用螺栓连接方式和d柱内板100相连，可提供更好的稳定性与牢固性，从而能够与第一连接翻边4的焊接相连配合，保证结构本体与d柱内板100之间的可靠连接。
36.本实施例中，同样作为优选的实施形式，上述的设于第二侧板3上的侧围连接部具体包括构造于该第二侧板3的端部，并且为外延设置的侧围连接板8。与之类似的，设于第一侧板2上的侧后围连接部则具体包括构造于第一侧板2端部的也为外延设置的侧后围连接板7。
37.具体实施时，侧后围连接板7和侧围连接板8也分别通过布置的焊点与侧围外板延长板300或后围外板相连，以有着操作简单，连接较为可靠的特点。此外，本实施例在设置有侧后围连接板7的第一侧板2上还构造有后保险杠安装螺母避让孔12，并且在该第一侧板2上亦构造有多道加强筋11。
38.后保险杠安装螺母避让孔12的设计，可便于后保险杠的安装，而各加强筋11的设置则能够提升第一侧板2的结构强度，以使其能够更好地与车身后部的流水槽连接。具体实施时，各道加强筋11的分布以不影响第一侧板2和流水槽的焊接，以及后保险杠安装螺母避让孔12的设置，并能在一定程度上增加第一侧板2的结构强度为宜。
39.本实施例中，在端板1上进一步也开设有减重孔9，以有利于结构本体整体的减重，满足轻量化设计。而在端板1上，除了设置减重孔9，相邻于该减重孔9也设置有定位孔10，且定位孔10一般可设置为分设于减重孔9两相对侧的两个。
40.本实施例的支撑结构通过以上d柱连接部、侧围连接部以及侧后围连接部的设置，可将汽车后部承受的扭转力分散到d柱内板100、侧围外板延长板300，以及后围外板等多个零件上，由此可减少应力集中情况，增加汽车后部车身d柱下段区域的强度，而能够提升汽车后部的抗扭性能。
41.此外，本实施例还涉及一种汽车车身，该汽车车身中即设置有以上的支撑结构，且如图4中所示的，该位于车身d柱下段区域的支撑结构也具体为靠近于后背门框的下角位置设置，其具体也即图4中的a处。
42.与此同时，再结合图5所示的，图5中b处即本实施例的支撑结构，且在本实施例的汽车车身中，支撑结构具体为与d柱内板100、侧围外板延长板300，以及后围外板及流水槽区域200中的后围外板和流水槽分别连接。其中，支撑结构与d柱内板100、侧围外板延长板300以及后围外板之间的连接方式可参见前述的描述，而本实施例的流水槽则即如前文所提到的具体为连接在设有侧后围连接板7的第一侧板2上。
43.另外，在支撑结构与d柱内板100、侧围外板延长板300，以及后围外板和流水槽连接后，本实施例也因该相互间的连接而于支撑结构、d柱内板100、侧围外板延长板300、后围外板以及流水槽之间围构形成有腔体，且该腔体也与现有汽车中由多个相连的钣金件围构而成的腔体结构类似，故腔体的具体构型根据具体设计确定便可，在此将不再赘述。
44.本实施例的车车身通过采用以上的支撑结构，能够增加汽车后部车身d柱下段区域的强度，而可提升汽车后部的抗扭性能。同时，通过使得支撑结构、d柱内板100、侧围外板延长板300、后围外板以及流水槽之间围构形成腔体结构，也可进一步提高车身d柱下段区域的强度，而更好地提升汽车后部的抗扭性能。
45.另外，利用上述支撑结构的设置，本实施例的汽车车身也可不必设置诸如尾灯安装板和d柱外板等零件，由此也能够减少车身中的零件数量，节省空间，降低车身重量，而可有利于实现整车轻量化。
46.以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。