免布线铁路列车接近安全警示设备的制作方法

本实用新型涉及一种警示设备，尤其涉及一种免布线铁路列车接近安全警示设备。

背景技术：

目前，铁路动车、机车、作业车等运行过程中，无论是段、所内还是正线、站、场，由于人员疏忽或者视线受阻等原因，在平交路口，或工作人员轨面作业地方，多次发生列车撞压人员事故，给社会及家庭造成不可估量的损失及伤害。

现有的列车接近报警系统，主要分为两种，一种是在危险区域安装警报器，通过站所调度人工播报列车接近信息，该系统需要人工干预，非智能化产品，实用性低。另一种通过轨面触发器，有线或无线通知危险区域的警报器播报列车接近信息，该系统一直不能推广使用的主要原因，是因为需要布设电源等线缆，且受施工天窗限制，造成施工和维护需要耗费大量人力物力，同时需求量大，成本居高不下。

有鉴于上述的缺陷，本设计人，积极加以研究创新，以期创设一种免布线铁路列车接近安全警示设备，使其更具有产业上的利用价值。

技术实现要素：

为解决上述技术问题，本实用新型的目的是提供一种免布线铁路列车接近安全警示设备。

本实用新型的免布线铁路列车接近安全警示设备，包括有车轮感应装置，其中：所述车轮感应装置上通讯连接有报警装置，所述车轮感应装置包括有安装支架，所述安装支架底部设置有轨道侧方定位卡榫，所述安装支架上设置有承载板，所述承载板上设置有传感器组件、控制盒，所述传感器组件与控制盒电性连接，所述控制盒内部或是外部连接有第一储能组件，所述控制盒包括有盒本体，所述盒本体内设置有控制板，所述控制板上分别集成有控制单元、核心控制器、无线发射器，所述控制板与第一储能组件相连；所述报警装置，包括有定位组件，所述定位组件上设置有报警组件，所述报警组件上连接有太阳能供电组件，所述报警组件包括有底罩，所述底罩内设置有控制组件与第二储能组件，所述第二储能组件与太阳能供电组件相连，所述底罩上覆盖有盖板，所述盖板上设置有警示灯与音频告警组件，所述底罩上设置有天线，所述天线与控制组件相连；所述控制组件包括核心控制板与语音控制板，所述核心控制板分别与语音控制板、第二储能组件、警示灯相连，所述语音控制板与音频告警组件相连。

进一步地，上述的免布线铁路列车接近安全警示设备，其中，所述控制板与第一储能组件之间设置有电源滤波保护单元。

更进一步地，上述的免布线铁路列车接近安全警示设备，其中，所述传感器组件为非接触式磁感装置，所述非接触式磁感装置内设置有独立的无源线圈。

更进一步地，上述的免布线铁路列车接近安全警示设备，其中，所述太阳能供电组件包括有连接支架，所述连接支架上设置有太阳能面板，所述太阳能面板与第二储能组件相连。

更进一步地，上述的免布线铁路列车接近安全警示设备，其中，所述定位组件为垂直立杆，所述垂直立杆的顶部设置有定位螺栓，所述定位螺栓与底罩相连。

更进一步地，上述的免布线铁路列车接近安全警示设备，其中，所述定位组件为工字钢，所述工字钢上设置有夹持套，所述加持套的一侧设置有安装板，所述底罩与安装板相连。

更进一步地，上述的免布线铁路列车接近安全警示设备，其中，所述控制单元、核心控制器、核心控制板、语音控制板为plc组件或是为单片机。

更进一步地，上述的免布线铁路列车接近安全警示设备，其中，所述无线发射器、无线接收组件为4g通讯模组、5g通讯模组、wifi通讯模组中的一种或是多种。

更进一步地，上述的免布线铁路列车接近安全警示设备，其中，所述第一储能组件、第二储能组件为电池组件。

再进一步地，上述的免布线铁路列车接近安全警示设备，其中，所述警示灯包括有闪光灯，所述闪光灯外设置有防护罩，所述防护罩为网状护罩；所述音频告警组件包括有高分贝喇叭，所述高分贝喇叭外设置有罩壳。

借由上述方案，本实用新型至少具有以下优点：

1、通过安装支架与承载板的配合，可以有效贴合在轨道内侧安装，不占用额外的空间，且车辆行驶期间能够被有效感知。

2、采用非接触式磁感装置，感应更为精确，辨识度高。

3、可以在铁路沿线进行布局，满足路段内的运行报警需要，且可以实现声光告警，辨识度高。

4、通过低功耗技术处理及独立的太阳能面板，可以保证户外的长时间运作需要。

5、整体构造简单，易于制造和装配。

上述说明仅是本实用新型技术方案的概述，为了能够更清楚了解本实用新型的技术手段，并可依照说明书的内容予以实施，以下以本实用新型的较佳实施例并配合附图详细说明如后。

附图说明

图1是免布线铁路列车接近安全警示设备的布局示意图。

图2是车轮感应装置的安装结构示意图。

图3是车轮感应装置的工作原理示意图。

图4是报警装置的分解结构示意图。

图5是报警装置采用垂直立杆的安装结构示意图。

图6是报警装置采用工字钢的安装结构示意图。

图中各附图标记的含义如下。

1车轮感应装置2报警装置

3安装支架4卡榫

5承载板6传感器组件

7控制盒8第一储能组件

9控制板10控制单元

11核心控制器12无线发射器

13报警组件14底罩

15盖板16天线

17核心控制板18语音控制板

19电源滤波保护单元20连接支架

21太阳能面板22第二储能组件

23垂直立杆24定位螺栓

25工字钢26夹持套

27安装板28闪光灯

29防护罩30高分贝喇叭

31罩壳32轨道

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。

如图1至6的免布线铁路列车接近安全警示设备，包括有车轮感应装置1，其与众不同之处在于：车轮感应装置1上通讯连接有报警装置2。具体来说，为了便于贴合轨道32进行安装，车轮感应装置1包括有安装支架3，安装支架3底部设置有轨道32侧方定位卡榫4，安装支架3上设置有承载板5。考虑到使用期间及时感应车辆的车轮通过，承载板5上设置有传感器组件6、控制盒7，传感器组件6与控制盒7电性连接，控制盒7内部或是外部连接有第一储能组件8，满足长时间的运转需要。控制盒7包括有盒本体，盒本体内设置有控制板9，控制板9上分别集成有控制单元10、核心控制器11、无线发射器12，控制板9与第一储能组件8相连。

同时，本实用新型采用的报警装置2，其包括有定位组件，可以实现就地设立安装或是依附到沿路构建内。在定位组件上设置有报警组件13，报警组件13上连接有太阳能供电组件，满足稳定的能源供给，有利于户外使用。具体来说，报警组件13包括有底罩14，底罩14内设置有控制组件与第二储能组件22，第而储能组件与太阳能供电组件相连，可以实现太阳能的转化供电，且满足日常使用期间在低日照环境下的储能、供能需要。底罩14上覆盖有盖板15，盖板15上设置有警示灯与音频告警组件，底罩14上设置有天线16，天线16与控制组件相连。由此，能够有效接收来自后台终端或是其他报警设备所传递过来的报警信息。

在实际使用时，为了及时分析外部常来的信号进行及时报警，控制组件包括核心控制板17与语音控制板18，核心控制板17分别与语音控制板18、第二储能组件22、警示灯相连，语音控制板18与音频告警组件相连。

结合本实用新型一较佳的实施方式来看，控制板9与第一储能组件8之间设置有电源滤波保护单元19。满足交流微信号滤波保护电路的需要，符合超低电压触发导通电路技术的应用需要。同时，传感器组件6为非接触式磁感装置，非接触式磁感装置内设置有独立的无源线圈。这样，可以在车轮经过的时候，满足无接触的感应，令无源线圈产生感应电动势。这样，可以将感应电动势传输给控制板9，控制板9经过超低电压触发导通等低功耗技术处理后，将过车信号通过无线发送出来，实现车辆经过识别。

进一步来看，采用的太阳能供电组件包括有连接支架20，连接支架20上设置有太阳能面板21，太阳能面板21与第二储能组件22相连。若是采用常规的铁路边缘分布安装，定位组件为垂直立杆23，垂直立杆23的顶部设置有定位螺栓24，定位螺栓24与底罩14相连。若是位于地形较为复杂的路段，或是贴合沿路建筑进行安装，且在报警期间便于周围人员能够及时发现、识别，也可以采用工字钢25构成定位组件。具体来说，工字钢25上设置有夹持套26，加持套的一侧设置有安装板27，底罩14与安装板27相连。

并且，考虑到实施的便利，可以用目前常规的市售产品进行选配使用，控制单元10、核心控制器11、核心控制板17、语音控制板18为plc组件或是为单片机。同时，为了便于通讯传输，本实用新型采用的无线发射器12、无线接收组件为4g通讯模组、5g通讯模组、wifi通讯模组中的一种或是多种。

再进一步来看，考虑到日常储能的需要，第一储能组件8为电池。同时，为了在可视范围内起到适当的警示作用，警示灯包括有闪光灯28，闪光灯28外设置有防护罩29，防护罩29为网状护罩。这样，在日常日用期间，可以保护闪光灯28不受外力碰撞而破碎，延长使用功能寿命。并且，采用的音频告警组件包括有高分贝喇叭30，高分贝喇叭30外设置有罩壳31。由此，可以通过罩壳31的存在对高分贝喇叭30进行适当的保护。

对于语音控制部分，通过录音编辑软件，填写需要播放的语音文字信息，并转化为.wav格式音频文件，通过语音控制板18的相应接口(比如rs485接口)进行烧录，存储进flash。需要播放语音时，语音控制板18通过高分贝喇叭30将该音频信息播报。可选择男生标准音和女生标准音，高分贝喇叭30功率高达50w以上，音量可调配。这样，满足有效的高分贝语音报警。同时，可通过核心控制板17控制警示灯予以相应的告警，实现声光同步报警。由此，采用超低功耗电源电路技术、无线唤醒、中断唤醒及深度休眠等技术，将整体平均功耗控制在毫安级别，保证设备在无需布线的情况下，阴雨天气可连续待机30天以上，太阳能充满电6小时以内。

本实用新型采用交流微信号滤波保护电路技术、超低电压触发导通电路技术、电压储能保持电路技术、反向自切断电路技术等超低功耗技术手段，将整体平均功耗控制在微安级别，保证传感器在无需布线的情况下，并且车速低于每秒1米和大于每秒1米的速度下，都可以正常工作。

通过上述的文字表述并结合附图可以看出，采用本实用新型后，拥有如下优点：

1、通过安装支架与承载板的配合，可以有效贴合在轨道内侧安装，不占用额外的空间，且车辆行驶期间能够被有效感知。

2、采用非接触式磁感装置，感应更为精确，辨识度高。

3、可以在铁路沿线进行布局，满足路段内的运行报警需要，且可以实现声光告警，辨识度高。

4、通过低功耗技术处理及独立的太阳能面板，可以保证户外的长时间运作需要。

5、整体构造简单，易于制造和装配。

此外，本实用新型所描述的指示方位或位置关系，均为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或构造必须具有特定的方位，或是以特定的方位构造来进行操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

术语“主”、“副”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“主”、“副”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“若干”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

同样，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“设置”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个组件内部的连通或两个组件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。并且它可以直接在另一个组件上或者间接在该另一个组件上。当一个组件被称为是“连接于”另一个组件，它可以是直接连接到另一个组件或间接连接至该另一个组件上。

需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或组件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，并不用于限制本实用新型，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变型，这些改进和变型也应视为本实用新型的保护范围。