一种用于列车驾驶室的辅助机架线路的制作方法

1.本实用新型涉及轨道交通技术领域，尤其涉及一种用于列车驾驶室的辅助机架线路。


背景技术：

2.随着轨道交通高速发展并逐渐成网，地铁车辆司乘驾驶人员队伍不断壮大，伴随着司乘驾驶人员的增加，正线列车驾驶的风险也不断上升，安全行车是地铁运营面临越来越重的任务，司乘人员管理部门也面临着越来越大的挑战。
3.另外，目前警惕装置仅在正常监控模式下参与控制，而在调车模式、降级模式下不参与控制，也同样存在安全隐患和管理盲点。因此，需要提供一套完整的用于列车驾驶室的辅助系统，既要能够适应地铁轨道列车驾驶员的工作规律，也要能识别和判断驾驶员的各种状态及行为，还需要实时快速对违规危险行为进行预警。但是该套系统在实施过程中，需要考虑到如何在不改变现有列车内部结构的基础上，方便进行安装监控主机和部署线路。


技术实现要素：

4.本实用新型主要解决的技术问题是提供一种用于列车驾驶室的辅助机架线路，解决现有技术中缺乏在不改变列车内部结构的基础上，方便安装监控主机和部署线路的问题。
5.为解决上述技术问题，本实用新型采用的一个技术方案是提供一种用于列车驾驶室的辅助机架线路，包括用于将监控主机吊挂于机柜的机架，从列车驾驶室的电源机箱接入到监控主机的电源线路、从继电器机箱接入到监控主机的运行线路以及连接监控主机的外设线路，所述电源线路、运行线路和外设线路均包括沿列车驾驶室顶部布设的连接线缆。
6.优选的，所述机架包括机架底盘和机板，两个所述机板左右对称设置在所述机架底盘上，并且两个所述机板之间还通过前后两个u型限位板连接。
7.优选的，所述机板由一整块金属板经切割和折弯而成，包括前壁、侧壁、后壁、底壁；所述前壁的边缘向后折弯成前边沿，所述后壁的边缘向前折弯成后边沿，所述侧壁的边缘外折弯成上边沿，并在所述上边沿上设置有悬吊所述机架机架安装孔。
8.优选的，所述侧壁向上延伸的高度大于所述前壁和后壁的高度，所述上边沿中间部分被切割为中空结构，所述机架安装孔有两个，分别设置在所述上边沿的两端。
9.优选的，所述电源线路的包括电源线缆和接地线缆，所述电源线缆的一端电连接电源机箱中的110vdc接线端，另一端电连接监控主机的电源输入端，所述接地线缆将所述监控主机的接地端与列车驾驶室内的电源机箱中的接地端电连接。
10.优选的，所述电源机箱设置列车驾驶室的右侧，所述机架设置在列车驾驶室的左侧，所述电源线缆和接地线缆均沿着列车驾驶室顶部布设，所述电源线缆电连接的所述110vdc接线端还与备用过流保护器电连接。
11.优选的，所述运行线路包括主控线缆和零速线缆，所述主控线缆一端电连接继电
器机箱中的主控继电器，另一端电连接监控主机内部的车头识别电路；所述零速线缆一端电连接继电器机箱中的零速继电器，另一端电连接监控主机内部的车速识别电路。
12.优选的，所述继电器机箱设置列车驾驶室的右侧，所述主控线缆和零速线缆均沿着列车驾驶室顶部布设。
13.优选的，所述外设线路包括视频线缆、音频线缆和通信线缆，所述视频线缆的一端电连接监控摄像头，另一端电连接监控主机上的监控摄像头接口；所述音频线缆的一端电连接手咪，另一端电连接监控主机上的手咪接口；所述通信线缆的一端电连接通信天线，另一端电连接监控主机上的通信天线接口。
14.优选的，所述监控摄像头包括面部识别摄像头、手势识别摄像头、视讯摄像头；所述监控摄像头接口对应包括面部识别摄像头接口、手势识别摄像头接口、视讯摄像头接口；所述面部识别摄像头固定在列车驾驶室的台面上，其头部呈仰视状态对准列车驾驶员的面部；所述手势识别摄像头固定在驾驶员座椅的右侧斜上方、列车驾驶室内部的顶盖上，对列车驾驶员呈俯视监控状态；所述视讯摄像头固定在驾驶员座椅的左侧斜上方、列车驾驶室内部的顶盖上，对列车驾驶员呈俯视监控状态；所述手咪也固定列车驾驶室的台面上，距离所述面部识别摄像头左侧5
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10cm；所述通信天线具有两个，分别固定在列车驾驶室内前挡风玻璃的左侧底角和右侧底角；所述视频线缆、音频线缆和通信线缆均沿着列车驾驶室的顶部布设。
15.本实用新型的有益效果是：本实用新型公开了一种用于列车驾驶室的辅助机架线路，包括用于将监控主机吊挂于机柜的机架，从列车驾驶室的电源机箱接入到监控主机的电源线路、从继电器机箱接入到监控主机的运行线路以及连接监控主机的外设线路，电源线路、运行线路和外设线路均包括沿列车驾驶室顶部布设的连接线缆。本实用新型在不改变列车内部结构的基础上，方便安装监控主机以及部署线路，有效的利用了列车驾驶室的空间。
附图说明
16.图1是根据本实用新型列车驾驶室内的系统布置示意图；
17.图2是根据本实用新型一种用于列车驾驶室的辅助机架线路另一实施例中监控主机吊装示意图；
18.图3是图2中吊装机架的分解示意图；
19.图4是根据本实用新型一种用于列车驾驶室的辅助机架线路另一实施例中电源线路和运行线路部署示意图；
20.图5是根据本实用新型一种用于列车驾驶室的辅助机架线路另一实施例中电源线路和运行线路部署示意图；
21.图6是根据本实用新型一种用于列车驾驶室的辅助机架线路另一实施例中的外设线路部署示意图。
具体实施方式
22.为了便于理解本实用新型，下面结合附图和具体实施例，对本实用新型进行更详细的说明。附图中给出了本实用新型的较佳的实施例。但是，本实用新型可以以许多不同的
形式来实现，并不限于本说明书所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对本实用新型的公开内容的理解更加透彻全面。
23.需要说明的是，除非另有定义，本说明书所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是用于限制本实用新型。本说明书所使用的术语“和/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
24.如图1所示，用于列车驾驶室的辅助系统包括监控主机w3以及与监控主机w3连接的面部识别摄像头w5、手势识别摄像头w1、视讯摄像头w2、手咪w4、通讯天线w6。用于列车驾驶室的辅助机架线路，包括用于将图1中监控主机w3吊挂于机柜的机架，从列车驾驶室的电源机箱接入到监控主机w3的电源线路、从继电器机箱接入到监控主机w3的运行线路以及连接监控主机w3的外设线路，电源线路、运行线路和外设线路均包括沿列车驾驶室顶部布设的连接线缆。
25.结合图2和图3。图2为监控主机w3在机架上的安装示意图，图3为图2中机架的分解示意图。可以看出机架包括机架底盘a1和机板a2，两个机板a2左右对称设置在机架底盘a1上，并且两个机板a2之间还通过前后两个u型限位板a3连接。
26.在图3中，机板a2由一整块金属板经切割和折弯而成，包括前壁a21、侧壁a22、后壁a23、底壁25，前壁a21、侧壁a22、后壁a23整体呈u型结构，并且均垂直于底壁a25。底壁a25通过螺纹连接方式与机架底盘a1连接，可以看出两个机板a2之间距离取决于监控主机w3的宽度，当监控主机w3的宽度不同时，可调节两个机板a2之间距离。
27.机架底盘a1的前后两侧向下弯折后形成下边缘a11，左右两侧向上弯折形成上边缘a12，上边缘a12还通过螺纹连接的方式与机板a2的侧壁a22连接。
28.在前壁a21竖直方向上还设置有多个前限位孔a212,后壁a23竖直方向上设置有多个后限位孔a232。u型限位板a3的横截面呈u型,其底面的左右两端延伸出连接边a31，在连接边a31上还设置有连接孔a32，通过螺纹连接的方式与前限位孔a212或后限位孔a232连接。u型限位板a3可以根据监控主机w3的高度选择连接不同高度的前限位孔a212和后限位孔a232。
29.监控主机w3两侧的机箱吊耳与机板a2的前壁a21上的前限位孔a212螺纹连接，并且在机箱吊耳与前壁a21之间还设置有过渡板a4。
30.机板a2的前壁a21的边缘向后折弯成前边沿a211，后壁a23的边缘向前折弯成后边沿a231，在前边沿a211和后边沿a231之间还螺纹连接有底部挡板a24，以增强机架的稳固性。
31.侧壁a22的边缘外折弯成上边沿a221，并在上边沿上设置有悬吊机架机架安装孔a222，机架机架安装孔a222通过螺栓l将整个机架吊装在列车驾驶室内。侧壁a22向上延伸的高度大于前壁a21和后壁a23的高度，上边沿a221中间部分被切割为中空结构，机架机架安装孔a222有两个，分别设置在上边沿a221的两端。监控主机w3两侧的机板a2不仅具有较大的散热空间，而且还方便吊装监控主机w3。
32.如图4和图5所示，电源机箱d设置列车驾驶室s的右侧，继电器机箱j也设置列车驾驶室s的右侧，机架设置在列车驾驶室s的左侧。电源线路x1的包括电源线缆x11和接地线缆x12，电源线缆x11的一端电连接电源机箱d中的110vdc接线端，另一端电连接监控主机w3的
电源输入端，接地线缆x12将监控主机w3的接地端与列车驾驶室s内的电源机箱d中的接地端电连接。电源线缆x11和接地线缆x12均沿着列车驾驶室s顶部布设，电源线缆x11电连接的110vdc接线端还与备用过流保护器f电连接。
33.运行线路x2包括主控线缆x21和零速线缆x22，主控线缆x21一端电连接继电器机箱j中的主控继电器j1，另一端电连接监控主机w3内部的车头识别电路。零速线缆x22一端电连接继电器机箱j中的零速继电器j2，另一端电连接监控主机w3内部的车速识别电路。主控线缆x21和零速线缆x22均沿着列车驾驶室顶部布设。
34.结合图1和图6。外设线路包括视频线缆(x31和x32)、音频线缆x4和通信线缆x5，视频线缆的一端电连接监控摄像头，另一端电连接监控主机上的监控摄像头接口。具体的，视频线缆包括面部识别线缆x31、视讯通话线缆x32、手势识别线缆；监控摄像头包括面部识别摄像头w5、手势识别摄像头w1，视讯摄像头w2，监控摄像头接口包括面部识别摄像头接口、手势识别摄像头接口、视讯摄像头接口，它们之间对应连接。
35.音频线缆x4的一端电连接手咪w4，另一端电连接监控主机w3上的手咪接口；通信线缆x5的一端电连接通信天线w6，另一端电连接监控主机w上的通信天线接口。
36.面部识别摄像头w5固定在列车驾驶室的台面上，其头部呈仰视状态对准列车驾驶员的面部；手势识别摄像头w1固定在驾驶员座椅的右侧斜上方、列车驾驶室内部的顶盖上，对列车驾驶员呈俯视监控状态；视讯摄像头w2固定在驾驶员座椅的左侧斜上方、列车驾驶室内部的顶盖上，对列车驾驶员呈俯视监控状态；手咪w4也固定列车驾驶室的台面上，距离面部识别摄像头w5左侧5
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10cm；通信天线w6具有两个，分别固定在列车驾驶室内前挡风玻璃的左侧底角和右侧底角；视频线缆、音频线缆和通信线缆均沿着列车驾驶室的顶部布设。
37.在列车驾驶室内的左侧车体壁上还开设有过线孔k，视频线缆、音频线缆和通信线缆穿过该过线孔与对应的外设连接，外露的这些线缆穿套有阻燃编织袋，沿着左侧车体壁排布，并通过固定线卡固定，这样的布线具有较好的隐蔽性，合理使用了列车驾驶室的内部空间。
38.由此可见，本实用新型公开了一种用于列车驾驶室的辅助机架线路，包括用于将监控主机吊挂于机柜的机架，从列车驾驶室的电源机箱接入到监控主机的电源线路、从继电器机箱接入到监控主机的运行线路以及连接监控主机的外设线路，电源线路、运行线路和外设线路均包括沿列车驾驶室顶部布设的连接线缆。本实用新型在不改变列车内部结构的基础上，方便安装监控主机以及部署线路，有效的利用了列车驾驶室的空间。
39.以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。