自行车升降座管的排气阀装置的制作方法

自行车升降座管的排气阀装置
【技术领域】
1.本实用新型是关于一种自行车升降座管的排气阀装置，尤指可无须拆卸座管，由座管外即可将座管内多余的气体排出，以调整气体压力的排气阀装置。


背景技术：

2.自行车升降座管内置有活塞杆单元，使座管可升降调整。该活塞杆单元具有缸筒及伸入缸筒内的活塞，其中缸筒两端以密封件密封，内部置有油及气体(例如氮气)，因为气的比重较油小，因此，气体会位于油的上方。前述密封件使用时间一久，会因零件老化造成气密性差的缺失，使得缸筒内的高压气体压力降低。该降低的气体压力若不解决，人坐在座管上，身体会有一段瞬间下沉的不舒适感及重心不稳的危险。习知要解决上述问题，大多是以拆卸座管后调整气体压力后再重新组装的方式处理。该种将座管拆卸后再组装的处理模式，不仅费工而且须仰赖专业人士处理，颇为不便，显然有待改进。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的是在提供一种无须拆卸座管，由座管外即可调整座管内气体压力的自行车升降座管的排气阀装置。
4.本实用新型的主要特征是在该升降座管的缸筒气室端设置有一气阀座，该气阀座设置有气孔将气室的内部与外面相通。设置有一气阀板，该气阀板是设置于该气阀座的外面与气阀座贴接且同具同心圆枢接。该气阀板配合气孔位置处设置有与气孔相通的出口，该气阀板的中心连接有一中心杆，该中心杆往气室的背向延伸，而且穿出座管外设置有一调整钮，使气阀板可通过调整钮调整而于气阀座上原地转动，控制气孔与出口相通或堵塞，修正缸筒内气体压力时，由调整钮控制中心杆转动以驱动气阀板转动，将气孔打开并压缩座管，使部分气体由气孔排出，当缸筒内的气体达到预定的气体压力时，反向旋转调整钮将气孔堵塞，以此臻至无须拆卸座管，由座管外即可调整座管内气体压力的效果。
5.上述气阀板的正转或反转位移极限，受一限位单元所控制，该限位单元限制气阀板转动一方向到极限停止，此时气孔与出口相通；当气阀板反向转动到极限后停止，此时气孔是被气阀板所堵塞。
6.为使本实用新型的技术方案更加清楚，下面详述如下：
7.一种自行车升降座管的排气阀装置，其特征在于：位于该座管内与一活塞杆单元互动控制的一气室上，设置有一气阀座，该气阀座至少设置有一气孔，使该气室的内部与外面相通；设置有一气阀板，该气阀板是设置于该气阀座的外面，与该气阀座上、下贴接且同心枢接，该气阀板配合该气孔的设置位置处设置有与该气孔相通的出口，该气阀板背对该气阀座端的中心连接有一中心杆，该中心杆穿出该座管外，使该气阀板通过该中心杆由在该座管外面的带动，于该气阀座上原地转动，以控制该气孔与该出口相通或堵塞；及具一限位单元，用以控制该气孔与该出口相通或堵塞状态时，限制该气阀板位移停止的位置。
8.上述的自行车升降座管的排气阀装置中，该气阀板面向该气阀座的中心位置突伸
有一轴件，该气阀座的中心表面配合该轴件下凹有一圆凹槽，该轴件嵌入该圆凹槽内，使该气阀板与该气阀座同心位置枢接。
9.上述的自行车升降座管的排气阀装置中，该限位单元包含有一弧形孔、一固定孔及一栓件；该弧形孔设于该气阀板上，是以该气阀板的中心为圆心所制成；该固定孔设置于该气阀座上，并与该弧形孔相对应；该栓件穿入该弧形孔内且底端与该固定孔固定；该弧形孔的两端被设定为当该栓件碰到其中一端时，该气孔与该出口相通；当该栓件碰到该弧形孔的另一端时，该气孔与该出口错位而该气孔被堵塞。
10.上述的自行车升降座管的排气阀装置中，该气孔位于该气室外面端的孔缘设置有气密环。
11.本实用新型的优点及有益效果在于：该自行车升降座管的排气阀装置无须拆卸座管，由座管外即可将座管内多余的气体排出而完成。
【附图说明】
12.图1所示是本实用新型实施例的组合立体图。
13.图2所示是本实用新型实施例的部分分解图(一)。
14.图3所示是本实用新型实施例的组合剖视图。
15.图4所示是本实用新型实施例的部分分解图(二)。
16.图5所示是本实用新型实施例的气孔打开状态结构图。
17.图6所示是图5的6s
‑
6s方向剖视图。
18.图7所示是本实用新型实施例的气孔打开后压缩座管以调整气体压力动作图。
19.图8所示是本实用新型实施例的气孔堵塞状态结构图。
20.图9所示是图8的9s
‑
9s方向剖视图。
21.图中标号说明如下：
22.座管1
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
内管10
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
外管20
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
活塞杆单元30
23.缸筒31
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
活塞32
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
气室310
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
气体33
24.油34
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
气阀座40
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
气孔41
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
气密环42
25.圆凹槽43
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
气阀板50
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
轴件51
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
出口52
26.中心杆53
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
调整钮54
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
限位单元60
ꢀꢀꢀꢀꢀ
弧形孔61
27.固定孔62
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
栓件63
【具体实施方式】
28.请参阅图1～4所示，本实用新型实施例的自行车升降座管1，主要包含有一内管10、一外管20及一活塞杆单元30。其中，该内管10的一端伸入外管20内，该活塞杆单元30配置在该内管10与外管20所区隔的内部空间内，用以支撑内管。该活塞杆单元30设置有一缸筒31，该缸筒31内设置有一活塞32，该缸筒32位于活塞32的上方为一气室310，该气室310内充填有气体33，与活塞杆单元30互动而控制(属习知技术)。位于活塞32下方的外管20内装填有油34(如图3所示)。
29.本实用新型的主要改进是在:
30.设置有一气阀座40(如图4所示)，该气阀座40位于该缸筒31的气室310顶端，该气
阀座40设置有复数个气孔41，使气室310的内部与外面相通。该气孔41位于缸筒31外面端的孔缘设置有气密环42。
31.设置有一气阀板50(如图4所示)，该气阀板50设置于该气阀座40的外面，与气阀座40上、下贴接且同心位置枢接。该同心位置枢接的结构，于该气阀板50面向气阀座40的中心位置突伸有一轴件51，气阀座40的中心表面配合该轴件51下凹有一圆凹槽43，使轴件51嵌入圆凹槽43内，构成同心枢接，而且气阀板50底面与气阀座40顶面上、下贴接。该气阀板50配合气孔41的设置位置处设置有与气孔41相通的复数个出口52，该气阀板50背对气阀座40端的中心连接有一中心杆53，该中心杆53穿出座管1(内管10)外设置有一调整钮54，使气阀板50可通过调整钮54的带动，以轴件51为枢轴而于气阀座40上原地转动，控制气孔41与出口52相通或堵塞。
32.具一限位单元60(如图4所示)，配置于气阀座40与气阀板50之间，用于限制气阀板50转动一方向到极限后停止，此时气孔41与出口52相通；当气阀板50反向转动到极限后停止，此时气孔41与出口52错位，被气阀板50的底面所堵塞。该限位单元60包含有一弧形孔61、一固定孔62及一栓件63。该弧形孔61设于气阀板50上，以气阀板50的中心为圆心所制成；该固定孔62设置于气阀座40上，并与弧形孔61相对应；该栓件63穿入弧形孔61内且底端与固定孔62固定，使栓件63固定不动。该弧形孔61的两端被设定为当栓件63碰到其中一端时，气孔41与出口52相通(如图5、6所示)；当栓件63碰到弧形孔61的另一端时，气孔41与出口52错位而气孔41被堵塞(如图8、9所示)。
33.修正气室310内的气体压力时，由顺向调整钮54控制中心杆53转动以驱动气阀板50同步转动，且转动到弧形孔61的一端部碰到栓件63时，出口52即对正气孔41而将气孔41打开(如图5、6所示)，并如图7所示压缩座管1(内管10)，使气室310内的部分气体33由气孔41、出口52被挤压排出。当气室310内的气体33达到预定的气体压力时，反向旋转调整钮54且转动到弧形孔61的另一端部碰到栓件63，此时气孔41与出口52错位而被堵塞关闭，即完成气体压力调整。