一种新型的220吨超长液压挂车的制作方法

1.本实用新型涉及液压挂车技术领域，具体涉及一种新型的220吨超长液压挂车。


背景技术：

2.随着科学技术的进步发展，工程建设规模不断扩大，对于电力工业、核工业、水利工程、矿山冶金、机械、化工建筑及土方施工部门运送大型、整体不易拆卸的大型物件之用的特种运输行业而言，在运输的过程中需要进行超长超重货物的运输。主要的运输方式主要有轮船运输、公路运输、铁路运输、航空运输等运输方式，公路运输相对于其它运输方式灵活性大，承担主要大型设备的运输任务。所以需要开发制作一种承载更强，长度更长的液压挂车。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种220吨超长液压挂车。
4.为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
5.一种新型的220吨超长液压挂车，包括液压鹅颈、两轴线车架、中间连接车架、十一轴线车架、液压悬挂架和转向系统，所述液压鹅颈包括转盘、鹅颈上车架和鹅颈下车架，所述转盘固定安装在鹅颈上车架的一端，所述鹅颈上车架的另一端连接鹅颈下车架的一端，所述两轴线车架通过液压推销与鹅颈下车架的另一端相连接，所述中间连接车架通过液压推销连接两轴线车架，所述十一轴线车架通过液压推销连接中间连接车架，所述十一轴线车架上平面固定焊接有上装调整装置，所述上装调整装置包括横向调整装置、纵向调整装置和锁紧装置，所述中间连接车架和十一轴线车架下方均通过螺栓安装有液压支腿，所述液压悬挂架通过回转轴承与十一轴线车架相连接，所述液压悬挂架通过轴连接车桥总成，所述车桥总成上设置有空气制动系统，所述转向系统包括转向油缸、中心转向架、转向板和转向拉杆，所述转向油缸、转向板和转向拉杆均设有左右对称的两套，所述转向拉杆两端分别连接中心转向架和转向板，所述中心转向架通过轴连接固定在十一轴线车架上，所述转向板焊接在液压悬挂架上，所述两轴线车架上设置有电气系统，所述十一轴线车架下方均匀安装有液压传动系统。
6.优选地，所述两轴线车架包括中间箱梁和两侧纵梁，所述中间箱梁通过横梁连接两侧纵梁，所述中间箱梁内开设有加强槽，所述加强槽内固定安装有加强筋。
7.优选地，所述中间连接车架包括中间箱梁和两侧边梁，所述中间箱梁通过横梁连接两侧边梁，所述中间箱梁内开设有加强槽，所述加强槽内固定安装有加强筋。
8.优选地，所述液压悬挂架包括支撑导向板、平衡臂和悬挂油缸，所述支撑导向板、平衡臂及悬挂油缸组成一种三角型结构，通过悬挂油缸伸缩实现液压悬挂架的高度升降。
9.本实用新型提供了一种新型的220吨超长液压挂车。具备以下有益效果：通过液压悬挂架具备液压缓冲和灵活配置支承点的功能，确保货物安全；通过上装调整装置的组根
油缸，配合位移传感器，实现上装设备在横向、纵向及平面回转三个自由度调整，并实现六自由度锁紧，整套动作通过电气系统独立完成，定位精准快捷；通过液压鹅颈双加载油缸工作状态的切换来实现五轮负荷的切换，避免了笨重繁琐的油缸铰点切换；通过双层转向油缸共四根转向油缸中的四个大腔和四个小腔分别向后部挂车的六根转向油缸发力，实现后车的三组转向机构同步。通过液压支腿油缸升降，实现工作状态中的平稳性。
附图说明
10.为了更清楚地说明本实用新型或现有技术中的技术方案，下面将对现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。
11.图1 本实用新型的主视图；
12.图2 本实用新型的俯视图；
13.图3 本实用新型中液压鹅颈结构主视的结构主视图；
14.图4 本实用新型中上装调整装置的俯视图；
15.图5 本实用新型中液压推销的结构视图；
16.图6 本实用新型中液压悬挂架的结构主视图；
17.图中标号说明：
18.1、液压鹅颈；2、两轴线车架；3、中间连接车架；4、十一轴线车架；5、上装调整装置；6、车桥总成；7、液压支腿；8、液压悬挂架；9、电气系统；10、空气制动系统；11、转向系统；12、液压传动系统；13、转盘；14、鹅颈上车架；15、鹅颈下车架；16、液压推销；17、横向调整装置；18、纵向调整装置；19、锁紧装置；20、回转轴承。
具体实施方式
19.为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型中的附图，对本实用新型中的技术方案进行清楚、完整地描述。
20.如图1
‑
6所示，一种新型的220吨超长液压挂车，包括液压鹅颈1、两轴线车架2、中间连接车架3、十一轴线车架4、液压悬挂架8和转向系统11，液压鹅颈1包括转盘13、鹅颈上车架14和鹅颈下车架15，转盘13固定安装在鹅颈上车架14的一端，鹅颈上车架14的另一端连接鹅颈下车架15的一端，两轴线车架2通过液压推销16与鹅颈下车架15的另一端相连接，中间连接车架3通过液压推销16连接两轴线车架2，十一轴线车架4通过液压推销16连接中间连接车架3，十一轴线车架4上平面固定焊接有上装调整装置5，上装调整装置5包括横向调整装置17、纵向调整装置18和锁紧装置19，中间连接车架3和十一轴线车架4下方均通过螺栓安装有液压支腿7，液压悬挂架8通过回转轴承20与十一轴线车架4相连接，液压悬挂架8通过轴连接车桥总成6，车桥总成6上设置有空气制动系统10，转向系统11包括转向油缸、中心转向架、转向板和转向拉杆，转向油缸、转向板和转向拉杆均设有左右对称的两套，转向拉杆两端分别连接中心转向架和转向板，中心转向架通过轴连接固定在十一轴线车架4上，转向板焊接在液压悬挂架8上，两轴线车架2上设置有电气系统9，十一轴线车架4下方均匀安装有液压传动系统12。
21.工作原理：
22.本技术的车长42米，载重220吨；车架强度高，主要钢结构采用高强度钢q690d，承
载力大，最高每轴线能承载30吨；在使用中，通过加强型的液压悬挂架8具备液压缓冲和灵活配置支承点的功能，确保货物安全；通过上装调整装置5的13组26根油缸，配合位移传感器，实现上装设备在横向、纵向及平面回转三个自由度调整，并实现六自由度锁紧，整套动作通过电气系统9独立完成，定位精准快捷；通过液压鹅颈1双加载油缸工作状态的切换来实现五轮负荷的切换，避免了笨重繁琐的油缸铰点切换；通过双层转向油缸共四根转向油缸中的四个大腔和四个小腔分别向后部挂车的六根转向油缸发力，实现后车的三组转向机构同步。通过液压支腿油缸7升降，实现工作状态中的平稳性。
23.在本实施例中，两轴线车架2包括中间箱梁和两侧纵梁，中间箱梁通过横梁连接两侧纵梁，中间箱梁内开设有加强槽，加强槽内固定安装有加强筋。中间连接车架3包括中间箱梁和两侧边梁，中间箱梁通过横梁连接两侧边梁，中间箱梁内开设有加强槽，加强槽内固定安装有加强筋。通过增加中间箱梁的结构高度，提高承载能力，使结构承载能力获得较大提高。
24.在本实施例中，液压悬挂架8包括支撑导向板、平衡臂和悬挂油缸，支撑导向板、平衡臂及悬挂油缸组成一种三角型结构，通过悬挂油缸伸缩实现液压悬挂架8的高度升降。
25.以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。