一种轨道交通用具有防滑功能的车门踏板的制作方法

1.本发明涉及轨道交通相关技术领域，具体为一种轨道交通用具有防滑功能的车门踏板。


背景技术：

2.轨道交通具有运量大、速度快、安全舒适和节能环保等优点被广泛使用，而在轨道交通的使用过程中，需要在车门安装踏板，以方便乘客的上下车，对于现有的轨道交通用车门踏板来说，还是存在很大的一部分问题，比如：现有的车门踏板不方便安装，且不能够适应不同长度的车门，并且防滑效果较差，使用不便，为此我们提出一种轨道交通用具有防滑功能的车门踏板，以便解决上述中所存在的问题。


技术实现要素：

3.本发明的目的在于提供一种轨道交通用具有防滑功能的车门踏板，以解决上述背景技术提出现有车门踏板不方便安装，且不能够适应不同长度的车门，并且防滑效果较差，使用不便的问题。
4.为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种轨道交通用具有防滑功能的车门踏板，包括第一踏板、连接块、安装件和开槽，所述第一踏板的一端连接有边板，且边板的表面固定有固定卡杆，所述第一踏板的另一端与第二踏板相连接，所述第一踏板的表面连接第一连接垫，且第一踏板的侧面连接有第一橡胶垫，所述第二踏板的上方设置有第二连接垫，且第一连接垫和第二连接垫上方开设有防滑槽，所述第二踏板的前侧固定有连接块，且连接块的前侧设置有第二橡胶垫，所述第一踏板的下表面连接有安装杆，且安装杆的端部固定有安装件，所述第一踏板的侧面开设有开槽。
5.优选的，所述边板呈扇形结构，且边板通过固定卡杆与第一踏板构成卡合连接的拆卸安装结构，并且边板的下端面与第一橡胶垫的内端面相贴合。
6.优选的，所述第二踏板与第一踏板构成伸缩结构，且第一踏板关于第二踏板的中轴线对称设置有两个，并且第二踏板与第二连接垫和第一踏板与第一连接垫为粘接连接，同时第一连接垫和第二连接垫上表面的防滑槽呈波浪状结构。
7.优选的，所述第一橡胶垫呈“u”形结构，且第一橡胶垫与第一踏板的侧面为粘接连接。
8.优选的，所述第二橡胶垫的厚度与第一橡胶垫的内侧跨度相等，且第二橡胶垫通过连接块与第二踏板相连接，并且第二橡胶垫的长度与第二踏板的长度相等，同时第二橡胶垫与第一橡胶垫的前端面在同一水平面上。
9.优选的，所述安装杆与第一踏板的底面构成卡转动结构，且安装杆设置有两个。
10.与现有技术相比，本发明的有益效果是：该轨道交通用具有防滑功能的车门踏板；（1）设置有可伸缩的第一踏板和第二踏板，能够方便配合第一橡胶垫和第二橡胶垫的
使用，方便伸长该踏板的整体长度，方便该踏板适应不同长度的车门，同时配合边板的使用，提高该装置的实用性；（2）设置有可转动的安装杆，能够配合安装件的使用防，方便将该安装安装在需要使用的车门下方，提高了该装置安装的便捷性；（3）第一踏板和第二踏板表面的第一连接垫和第二连接垫表面均匀开设有防滑槽，能够方便通过波浪状的防滑槽提高该踏板的防滑效果。
附图说明
11.图1为本发明正视结构示意图；图2为本发明正剖视结构示意图；图3为本发明后视结构示意图；图4为本发明第二踏板结构示意图；图5为本发明第一橡胶垫与第二橡胶垫连接结构示意图；图6为本发明第一踏板侧视结构示意图。
12.图中：1、第一踏板；2、边板；3、第二踏板；4、第一连接垫；5、第二连接垫；6、防滑槽；7、第一橡胶垫；8、连接块；9、第二橡胶垫；10、安装杆；11、安装件；12、固定卡杆；13、开槽。
具体实施方式
13.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
14.请参阅图1-6，本发明提供一种技术方案：一种轨道交通用具有防滑功能的车门踏板，包括第一踏板1、边板2、第二踏板3、第一连接垫4、第二连接垫5、防滑槽6、第一橡胶垫7、连接块8、第二橡胶垫9、安装杆10、安装件11、固定卡杆12和开槽13，第一踏板1的一端连接有边板2，且边板2的表面固定有固定卡杆12，第一踏板1的另一端与第二踏板3相连接，第一踏板1的表面连接第一连接垫4，且第一踏板1的侧面连接有第一橡胶垫7，第二踏板3的上方设置有第二连接垫5，且第一连接垫4和第二连接垫5上方开设有防滑槽6，第二踏板3的前侧固定有连接块8，且连接块8的前侧设置有第二橡胶垫9，第一踏板1的下表面连接有安装杆10，且安装杆10的端部固定有安装件11，第一踏板1的侧面开设有开槽13。
15.如图1和图2中边板2呈扇形结构，且边板2通过固定卡杆12与第一踏板1构成卡合连接的拆卸安装结构，并且边板2的下端面与第一橡胶垫7的内端面相贴合，方便了边板2的拆卸，如图2和图4中第二踏板3与第一踏板1构成伸缩结构，且第一踏板1关于第二踏板3的中轴线对称设置有两个，并且第二踏板3与第二连接垫5和第一踏板1与第一连接垫4为粘接连接，同时第一连接垫4和第二连接垫5上表面的防滑槽6呈波浪状结构，方便了该踏板长度的调节，提高该踏板的防滑效果。
16.如图5和图6中第一橡胶垫7呈“u”形结构，且第一橡胶垫7与第一踏板1的侧面为粘接连接，方便第一踏板1与车体之间的密封，第二橡胶垫9的厚度与第一橡胶垫7的内侧跨度相等，且第二橡胶垫9通过连接块8与第二踏板3相连接，并且第二橡胶垫9的长度与第二踏
板3的长度相等，同时第二橡胶垫9与第一橡胶垫7的前端面在同一水平面上，方便了第二踏板3与车体的密封，如图1、图2和图3中安装杆10与第一踏板1的底面构成卡转动结构，且安装杆10设置有两个，方便了该踏板的安装。
17.工作原理：首先，在使用该装置时，先根据需要安装的交通用具车门的长度来调节该第一踏板1和第二踏板3，使第二踏板3在第一踏板1的内侧滑动，方便调节第一踏板1和第二踏板3之间的距离，再将该装置安装在交通用具车门的底部，安装时，通过转动安装杆10，使安装杆10末端的安装件11安装在门体的下方连接件相结合，同时在安装时，使第一踏板1和第二踏板3侧面的第一橡胶垫7和第二橡胶垫9端面与车体底部底盘侧面相贴合，方便了该踏板的安装，在使用时，第一踏板1上表面的第一连接垫4和和第二踏板3上表面的第二连接垫5均匀分布有波浪状的防滑槽6，能够提高该装置的防滑效果，第一踏板1外端面的边板2通过固定卡杆12与第一踏板1构成卡合连接的拆卸安装结构，方便了边板2的使用，提高该装置的使用效果，这就是该轨道交通用具有防滑功能的车门踏板的使用原理，本说明书中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。
18.本发明使用到的标准零件均可以从市场上购买，异形件根据说明书的和附图的记载均可以进行订制，各个零件的具体连接方式均采用现有技术中成熟的螺栓、铆钉、焊接等常规手段，机械、零件和设备均采用现有技术中，常规的型号，加上电路连接采用现有技术中常规的连接方式，在此不再详述，本说明书中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。
19.尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。