一种皮卡汽车及其车身的制作方法

1.本发明涉及汽车技术领域，特别是涉及一种皮卡汽车的车身。


背景技术：

2.皮卡汽车具有驾驶室和独立货箱，能够兼顾人员乘用和货物运输功能，便利性优于普通轿车。传统的皮卡汽车的驾驶室一般设置为四门两排五座形式，其后排座椅的乘用率较低，大多情况下，后排座椅也用于安置货物。
3.传统的皮卡汽车的车身的侧围的前立梁和后立梁之间设有b柱，b柱的存在导致门洞空间小，致使在用后排座椅安置货物时，一些体积较大的货物无法通过门洞，而且，乘客上下车也不方便。
4.有鉴于此，增大皮卡汽车的门洞空间，是本领域技术人员需要解决的技术问题。


技术实现要素：

5.为解决上述技术问题，本发明提供一种皮卡汽车的车身，所述车身的侧围不设b柱，所述车身的前门安装于所述侧围的前立梁且自后向前旋转开启，所述车身的后门安装于所述侧围的后立梁且自前向后旋转开启，形成对开门结构。
6.本方案取消了b柱，形成了不被b柱分隔和侵占的整体式门洞空间；同时，本方案还设置了对开门结构，这种结构，在前后门均开启时，前门的后边缘和后门的前边缘之间的距离很大，便于人员和货物通过。对开门结构与整体式门洞空间配合，保证了货物的通过性和人员的上下车方便性。
7.可选地，所述车身设有用于锁闭后门的后门锁，所述后门锁包括上锁部和下锁部，所述上锁部包括能够相互锁合的上锁钩和上锁体，所述下锁部包括能够相互锁合的下锁钩和下锁体，所述上锁钩固定于所述侧围的上边梁，所述下锁钩固定于所述侧围的下边梁，所述上锁体和所述下锁体固定于后门。
8.可选地，所述上锁部还包括上锁钩安装组件，所述上锁钩安装组件包括加强板、上螺纹板、上锁钩座板和上螺栓，所述加强板焊接于所述上边梁，所述加强板设有安装面和限位结构，所述上螺纹板安装在所述安装面上并由所述限位结构定位，所述上螺纹板和所述上锁钩座板分别设有螺纹孔和通孔，所述上螺栓穿过所述上锁钩座板的通孔后拧固于所述上螺纹板的螺纹孔，所述上锁钩的根部固定于所述上锁钩座板。
9.可选地，所述限位结构为自所述安装面翘起的折边，所述折边具有远离所述安装面的第一端以及与所述安装面相连的第二端，所述第一端压紧所述上螺纹板的板面，从而定位所述上螺纹板，所述第二端与所述上螺纹板的边缘之间具有间隙，以便当所述第一端未压紧所述上螺纹板的板面时微调所述上螺纹板在所述安装面上的位置。
10.可选地，所述下锁部还包括下锁钩安装组件，所述下锁钩安装组件包括下螺纹板、下锁钩座板和下螺栓，所述下螺纹板焊接于所述下边梁的内壁面，所述下螺纹板和所述下锁钩座板分别设有螺纹孔和通孔，所述下螺栓穿过所述下锁钩座板的通孔后拧固于所述下
螺纹板的螺纹孔，所述下锁钩的根部固定于所述下锁钩座板。
11.可选地，所述车身设有与后门把手联动的开锁拉线，后门把手通过抽拉移动所述开锁拉线打开所述后门锁；所述车身还设有互锁件，当前门关闭时会抵触所述互锁件，所述互锁件受到前门的抵触后能够限制所述开锁拉线打开所述后门锁。
12.可选地，所述互锁件包括拉簧、固定于后门的安装板、可转动地连接于所述安装板的锁舌以及与所述锁舌联动的拉杆，所述拉簧的一端连接所述拉杆、另一端连接后门把手，当前门关闭时能够抵推所述锁舌，使所述锁舌带动所述拉杆向拉长所述拉簧的方向移动，通过所述拉簧的弹性力阻止所述开锁拉线的抽拉移动。
13.可选地，所述车身设有用于锁闭前门的前门锁，所述前门锁包括相互配合的锁钩和锁体，所述锁钩固定于后门的前立柱，所述锁体固定于前门。
14.可选地，所述车身设有用于固定前排座椅安全带的固定器和用于卷收前排座椅安全带的卷收器，所述固定器和所述卷收器安装于后门的前立柱。
15.本发明还提供一种皮卡汽车，所述皮卡汽车包括车身，所述车身为上述任一项所述的车身。
16.由于上述车身具有上述技术效果，所以采用上述车身的皮卡汽车也必然具有上述技术效果。
附图说明
17.图1为本发明提供的皮卡汽车的车身的示意图；
18.图2为车身侧围的示意图；
19.图3为图2中车身侧围的后立梁的另一视角的示意图；
20.图4为图2中a部分的另一视角的放大图；
21.图5为图4中的加强板和安装于加强板的上螺纹板的示意图；
22.图6为图2中b部分的放大图；
23.图7为图2中b部分另一视角的放大图；
24.图8为后门的示意图；
25.图9为铰链的结构图；
26.图10为上锁部的上锁钩和上锁体锁合状态下的示意图；
27.图11为下锁部的下锁钩和下锁体锁合状态下的示意图；
28.图12为互锁件与后门把手的连接图。
29.附图标记说明如下：
30.1前门；
31.2后门；
32.3侧围，31前立梁，32后立梁，321铰链安装板，322限位器安装板，33上边梁，34下边梁；
33.4铰链，41第一支架，42第二支架，43销轴；
34.5限位器；
35.6后门锁，61上锁钩，62上锁体，63下锁钩，64下锁体，65加强板，a安装面，b折边，b1第一端，b2第二端，66上螺纹板，67上锁钩座板，68下螺纹板，69下锁钩座板；
36.7后门把手；
37.8开锁拉线；
38.9互锁件，91安装板，92锁舌，93拉杆，94拉簧；
39.10固定器；
40.11卷收器。
具体实施方式
41.为了使本技术领域的技术人员更好地理解本发明的技术方案，下面结合附图和具体实施方式对本发明的技术方案作进一步的详细说明。
42.如图1所示，该皮卡汽车的车身的侧围3不设b柱，同时，车身的侧围3装有前门1和后门2，前门1安装于侧围3的前立梁31且自后向前旋转开启，后门2安装于侧围3的后立梁32且自前向后旋转开启，形成对开门结构。
43.以往的皮卡汽车的侧围的前立梁和后立梁之间设有b柱，b柱的存在导致驾驶室结构复杂、零件数量多、车身长度长，还会侵占门洞空间并将门洞空间分隔成前门1洞和后门2洞两部分，这样会影响货物的通过性和人员上下车方便性。
44.本方案取消了b柱，形成了不被b柱分隔和侵占的整体式门洞空间，规避了上述弊端；同时，本方案还设置了对开门结构，这种结构，在前后门均开启时，前门1的后边缘和后门2的前边缘之间的距离很大，便于人员和货物通过。对开门结构与整体式门洞空间配合，保证了货物的通过性和人员的上下车方便性。
45.具体的，如图2和图8所示，后门2与后立梁32之间设有两组铰链4，铰链4起到连接后门2和后立梁32的作用。如图3所示，后立梁32设有两个铰链安装板321。如图4所示，铰链4包括第一支架41、第二支架42和销轴43，第一支架41和第二支架42通过销轴43铰接，安装状态下，第一支架41通过螺栓固定于铰链安装板321，第二支架42通过螺栓固定于后门2，通过第二支架42相对第一支架41的转动实现后门2的旋转启闭。
46.具体的，如图2和图8所示，后门2和后立梁32之间还设有限位器5，限位器5起到限制车门最大开度和保持车门开启的作用，图中采用的是本领域常用的拉杆式限位器。如图3所示，后立梁32设有限位器安装板322，安装状态下，限位器5的一端通过螺栓固定于限位器安装板322，另一端通过螺栓固定于后门2。
47.类似地，前门1和前立梁31之间也设有铰链和限位器，结构和连接方式均与后门2和后立梁32之间的铰链和限位器类似，在此不再赘述。
48.具体的，可以利用限位器5将前门1的最大开度限定为70
°
，将后门2的最大开度限定为90
°
，这样设置，前后门完全开启时，前门1的后边缘和后门2的前边缘之间的距离较大，便于货物和人员通过。
49.具体的，如图8所示，车身设有用于固定前排座椅安全带的固定器10和用于卷收前排座椅安全带的卷收器11，该固定器10和卷收器11均安装于后门2的前立柱，使后门2的前立柱实现了以往的b柱的安装功能。
50.具体的，如图2和图8所示，车身还设有用于锁闭后门2的后门锁6，图示方案中，后门锁6包括上锁部和下锁部。上锁部设置在后门2与侧围3的上边梁33之间，下锁部设置在后门2与侧围3的下边梁34之间。
51.如图10所示，上锁部包括固定于上边梁33的上锁钩61和固定于后门2的上锁体62。后门2关闭时，上锁钩61伸入上锁体62的锁孔中并被上锁体62的锁止件卡住，实现锁合。
52.如图11所示，下锁部包括固定于下边梁34的下锁钩63和固定于后门2的下锁体64。后门2关闭时，下锁钩63伸入下锁体64的锁孔中并被下锁体64的锁止件卡住，实现锁合。
53.如图8所示，后门2还设有两根开锁拉线8，两根开锁拉线8的一端与后门把手7相连，两根开锁拉线8的另一端分别与上锁体62和下锁体64相连。操作后门把手7时，后门把手7抽拉移动开锁拉线8，使开锁拉线8牵拉上锁体62的锁止件与上锁钩61脱离，同时牵拉下锁体64的锁止件与下锁钩63脱离，从而同时打开上锁部和下锁部。
54.更具体的，上锁钩61通过上锁钩安装组件固定于上边梁33，下锁钩63通过下锁钩安装组件固定于下边梁34。
55.如图4和图5所示，上锁钩安装组件包括加强板65、上螺纹板66、上锁钩座板67和上螺栓(图中未示出)。
56.加强板65焊接于上边梁33，加强板65设有安装面a和限位结构。图5中，加强板65具有水平板部和竖直板部，水平板部和竖直板部为一体结构且大致呈l形布置，安装面a和限位结构设置在水平板部上，这种结构的加强板65具有较高的强度。
57.上螺纹板66安装在安装面a上并由限位结构定位。图5中，限位结构为自安装面a翘起的折边b，折边b具有远离安装面a的第一端b1以及与安装面a相连的第二端b2，第二端b2与上螺纹板66的边缘之间具有间隙，这样，能够微调上螺纹板66在安装面a上的位置，以保证安装好后的上锁钩61能够对准上锁体62的锁孔。当调整到合适位置后，使折边b的第一端b1压紧上螺纹板66的板面，此时，上螺纹板66的位置固定，不能再移动。
58.上螺纹板66具有板本体和焊接在板本体上的螺母，上锁钩座板67设有通孔，上锁钩座板67的通孔与上螺纹板66的螺母一一对应，上螺栓穿过上锁钩座板67的通孔后拧固于上螺纹板66的螺母，上锁钩61的根部固定于上锁钩座板67，以此实现了上锁钩61与上边梁33的固定连接。
59.这种结构的上锁钩安装组件，能够保证上锁钩61和上边梁33的可靠固定，从而保证后门2的可靠锁闭，而且，安装过程中，还能适应性地调整上锁钩61的位置，保证安装好后的上锁钩61能够对准上锁体62的锁孔。
60.如图6和图7所示，下锁钩安装组件包括下螺纹板68、下锁钩座板69和下螺栓(图中未示出)。
61.下边梁34具有内腔，下螺纹板68位于下边梁34的内腔中并焊接在下边梁34的内壁面。
62.下螺纹板68具有板本体和焊接在板本体上的螺母，下锁钩座板69设有通孔，下锁钩座板69的通孔与下螺纹板68的螺母一一对应，下螺栓穿过下锁钩座板69的通孔后拧固于下螺纹板68的螺母，下锁钩63的根部固定于下锁钩座板69，以此实现了下锁钩63与下边梁34的固定连接。
63.这种结构的下锁钩安装组件，能够保证下锁钩63和下边梁34的可靠固定，从而保证后门2的可靠锁闭。
64.需要说明的是，图示方案中，通过在上螺纹板66和下螺纹板68的板本体上焊接螺母，利用螺母的内孔形成螺纹孔，这样利于增强螺栓与上螺纹板66和下螺纹板68的连接可
靠性，当然，也可以直接在上螺纹板66和下螺纹板68的板本体上开设螺纹孔。
65.具体的，车身还设有用于锁闭前门1的前门锁，前门锁包括能够相互锁合的锁钩和锁体，锁体固定于前门1，锁钩固定于后门2的前立柱。关前门1时，后门2需处于关闭状态，这样才能保证前门1关闭后前门锁的锁钩能够顺利插入锁体的锁孔中。
66.因此，前后门的开启顺序应该是：先开前门1，再开后门2。为了保证该开启顺序，本方案在后门2安装了互锁件9，当前门1关闭时会抵触互锁件9，互锁件9受到前门1抵触后能够限制开锁拉线8的抽拉移动，从而能够限制开锁拉线8开启后门锁6，换言之，当前门1关闭时，在互锁件9的限制作用下后门锁6无法开启，这样可以保证先开前门1，再开后门2。
67.具体的，如图11所示，互锁件9包括安装板91、锁舌92、拉簧94和拉杆93。安装板91通过螺栓固定于后门2，锁舌92通过销轴43可转动地连接于安装板91，拉杆93与锁舌92联动，拉簧94地一端连接拉杆93、另一端连接后门把手7。当前门1关闭时抵推锁舌92，使锁舌92带动拉杆93向拉长拉簧94的方向移动，拉簧94被拉长后对后门把手7的牵引力增大，起到阻止后门把手7抽拉开锁拉线8的作用，从而能够限制开锁拉线8开启后门锁6。这种结构的互锁件9结构简单，便于实施。当然，实际实施时，互锁件9的结构不局限于此。
68.以上对本发明所提供的一种皮卡汽车及其车身进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本发明的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本发明的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以对本发明进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本发明权利要求的保护范围内。