一种用于装配式半挂车的C型纵梁结构的制作方法

一种用于装配式半挂车的c型纵梁结构
技术领域
1.本实用新型涉及半挂车纵梁技术领域，更具体地说，本实用新型涉及一种用于装配式半挂车的c型纵梁结构。


背景技术：

2.纵梁，指的是在上部结构中，沿桥梁轴向设置并支撑于横梁上的梁，具有支持梁上物体的作用。
3.现有半挂车几乎全部是纵梁与横梁、边梁等部件焊接成车架总成的，这种结构的生产效率无法达到如一汽、二汽底盘厂的高效，此外焊接变形是无法避免的缺点，纵梁或横梁损坏时需要维修更换，就必须用火焰切割等工艺处理，相对于装配式车架显得效率低下；焊接制作过程中产生大量金属粉尘和有害气体，会造成人身危害、加剧环境污染。


技术实现要素：

4.为了克服现有技术的上述缺陷，本实用新型的实施例提供一种用于装配式半挂车的c型纵梁结构，通过在纵梁板与连接板适当位置设计连接各种连接梁、边梁、斜撑的孔隙，以适应栓接或铆接的需求，采用固定生产工艺以保证孔的精度及孔系的位置精度，从而保证零部件的互换性，通过套管与第二铰接座进行铰接，纵梁板整体受到晃动时，第二铰接座一端的套管与连接杆通过滑块进行滑动在滑槽的内部，通过连接杆外壁的弹簧将晃动的压力进行分散，以解决上述背景技术中提出的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种用于装配式半挂车的c型纵梁结构，包括纵梁板，所述纵梁板的内部开设有连接孔，所述纵梁板的外壁固定连接有第一铰接座，所述第一铰接座的外壁活动铰接有支撑板，所述纵梁板的一端设有竖板，所述竖板的内部开设有滑槽，所述滑槽的内部滑动连接有滑块，所述滑块的外壁固定连接有第二铰接座，所述第二铰接座的外壁活动铰接有套管，所述竖板的一端固定连接有连接梁。
6.在一个优选地实施方式中，所述连接孔的数量为多组，且多组连接孔关于纵梁板呈路径阵列设置。
7.在一个优选地实施方式中，所述纵梁板的外壁固定连接有连接块和卡接头，所述纵梁板外壁固定连接有连接板。
8.在一个优选地实施方式中，所述第一铰接座的数量为两组，且两组第一铰接座关于纵梁板的竖直中心轴线呈轴对称。
9.在一个优选地实施方式中，所述套管的内壁固定连接有限位块，所述套管的内部设有限位板，所述限位板的一端固定连接有连接杆，且连接杆的一端设置在套管的内部，所述支撑板的外壁活动铰接有铰接块，且连接杆的一端固定连接在铰接块的外壁，所述连接杆的外壁套设有弹簧。
10.在一个优选地实施方式中，所述限位块的数量为两组，且两组限位块关于套管的竖直中心轴线呈轴对称设置。
11.本实用新型的技术效果和优点：
12.将半挂车的纵梁板与连接板做成c的断面形状，根据半挂车的不同承载要求，c型的纵梁板与连接板的断面的高度、纵梁板与连接板的厚度随之不同，可以采用辊压成型或冲压成型工艺；在纵梁板与连接板适当位置设计连接各种连接梁、边梁、斜撑的孔隙，以适应栓接或铆接的需求，采用固定生产工艺以保证孔的精度及孔系的位置精度，从而保证零部件的互换性，通过在纵梁板的一端设置了竖板，在竖板的内部设置了滑槽，通过第二铰接座一端的滑块滑动连接在滑槽的内部，纵梁板与连接板受到晃动时，通过将晃动所产生的震动通过支撑板一端的连接杆进行传递，在连接杆的一端套设了套管，通过套管与第二铰接座进行铰接，纵梁板整体受到晃动时，第二铰接座一端的套管与连接杆通过滑块进行滑动在滑槽的内部，通过连接杆外壁的弹簧将晃动的压力进行分散。
附图说明
13.图1为本实用新型的正视图。
14.图2为本实用新型左视剖视图。
15.图3为图2中a处放大图。
16.附图标记为：1纵梁板、2连接孔、3连接块、4卡接头、5连接板、6第一铰接座、7支撑板、8竖板、9滑槽、10滑块、11第二铰接座、12套管、13限位块、14限位板、15连接杆、16铰接块、17弹簧、18连接梁。
具体实施方式
17.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
18.参照说明书附图1
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3，本实用新型一实施例的一种用于装配式半挂车的c型纵梁结构，可包括纵梁板1，纵梁板1的内部开设有连接孔2，连接孔2的数量为多组，且多组连接孔2关于纵梁板1呈路径阵列设置，纵梁板1的外壁固定连接有连接块3和卡接头4，纵梁板1外壁固定连接有连接板5，根据半挂车的不同承载要求，c型的纵梁板1与连接板5的断面的高度、纵梁板1与连接板5的厚度随之不同，可以采用辊压成型或冲压成型工艺；在纵梁板1与连接板5适当位置设计连接各种连接梁18、边梁、斜撑的孔系，以适应栓接或铆接的需求，采用固定生产工艺以保证孔的精度及孔系的位置精度，从而保证零部件的互换性，纵梁板1的外壁固定连接有第一铰接座6，第一铰接座6的数量为两组，且两组第一铰接座6关于纵梁板1的竖直中心轴线呈轴对称，第一铰接座6的外壁活动铰接有支撑板7，纵梁板1的一端设有竖板8，竖板8的内部开设有滑槽9，滑槽9的内部滑动连接有滑块10，滑块10的外壁固定连接有第二铰接座11，第二铰接座11的外壁活动铰接有套管12，套管12的内壁固定连接有限位块13，限位块13的数量为两组，且两组限位块13关于套管12的竖直中心轴线呈轴对称设置，套管12的内部设有限位板14，限位板14的一端固定连接有连接杆15，且连接杆15的一端设置在套管12的内部，纵梁板1与连接板5受到晃动时，通过将晃动所产生的震动通过支撑板7一端的连接杆15进行传递，在连接杆15的一端套设了套管12，通过套管12与第二铰接座11进行
铰接，纵梁板1整体受到晃动时，第二铰接座11一端的套管12与连接杆15通过滑块10进行滑动在滑槽9的内部，通过连接杆15外壁的弹簧17将晃动的压力进行分散，支撑板7的外壁活动铰接有铰接块16，且连接杆15的一端固定连接在铰接块16的外壁，连接杆15的外壁套设有弹簧17，竖板8的一端固定连接有连接梁18。
19.工作原理：将半挂车的纵梁板1与连接板5做成c的断面形状，根据半挂车的不同承载要求，c型的纵梁板1与连接板5的断面的高度、纵梁板1与连接板5的厚度随之不同，可以采用辊压成型或冲压成型工艺；在纵梁板1与连接板5适当位置设计连接各种连接梁18、边梁、斜撑的孔系，以适应栓接或铆接的需求，采用固定生产工艺以保证孔的精度及孔系的位置精度，从而保证零部件的互换性，通过在纵梁板1的一端设置了竖板8，在竖板8的内部设置了滑槽9，通过第二铰接座11一端的滑块10滑动连接在滑槽9的内部，纵梁板1与连接板5受到晃动时，通过将晃动所产生的震动通过支撑板7一端的连接杆15进行传递，在连接杆15的一端套设了套管12，通过套管12与第二铰接座11进行铰接，纵梁板1整体受到晃动时，第二铰接座11一端的套管12与连接杆15通过滑块10进行滑动在滑槽9的内部，通过连接杆15外壁的弹簧17将晃动的压力进行分散，纵梁板1、连接板5和连接梁18长时间受到晃动与震动，容易使得纵梁板1、连接板5和连接梁18之间产生裂痕，长时间受到震动的力度，容易使得纵梁板1、连接板5和连接梁18出现断裂。
20.最后应说明的几点是：首先，在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，可以是机械连接或电连接，也可以是两个元件内部的连通，可以是直接相连，“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变，则相对位置关系可能发生改变；
21.其次：本实用新型公开实施例附图中，只涉及到与本公开实施例涉及到的结构，其他结构可参考通常设计，在不冲突情况下，本实用新型同一实施例及不同实施例可以相互组合；
22.最后：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。